CN211719020U - 一种多轨迹协同追踪的车辆管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种多轨迹协同追踪的车辆管理系统，包括：设置车辆信息获取模块来读取当前车辆信息，身份识别模块获取当前驾驶员的个人身份信息，体温测量模块，获取当前驾驶员的个人体温，通过调取全国交通指挥系统和通信运营商的基站定位，获取该车车上人员的行车轨迹、个人行踪轨迹和手机运动轨迹，多轨迹协同追踪该车车上人员的发热是否与疫区疫情有关，或者该车车上人员是否为潜在的病患，既解决了人工排查出入车辆效率过低的问题，又解决了单一体温检测的不足，提供了安全、高效、低成本的智能化检测。

Description

一种多轨迹协同追踪的车辆管理系统

技术领域

本实用新型涉及车辆管理领域，尤其涉及一种多轨迹协同追踪的车辆管理系统。

背景技术

随着新冠疫情的爆发，许多城市均采取封闭小区的措施，而在不禁行车辆的城市，高速出入口和小区出入口成为了防疫工作人员重点检查的岗点。但是，通过手持式体温仪进行近距离测温，不仅检查速度缓慢，而且手持式体温仪的测距范围在5厘米以内，车上人员往往需要下车配合测温和个人车辆信息、个人身份信息和身体健康情况等资料登记备案，防疫工作人员需要走近被检测人员并进行资料登记，这大大增加了被感染的风险，而且工作量巨大，需要排班24小时执勤。而且，也不是所有发烧的人员均是可能受感染的病患，很可能只是普通感冒导致的发烧。

在核酸检测试剂不够且核酸检测试剂的准确率较低的情况下，仅凭体温检测就送到医院进行核酸检测，这样的医疗成本实在太高，而且仅凭体温对患者进行新冠排查，实际上漏检的概率非常大，因为核酸检测实际准确率低，即使换上了新冠也有最长27-42天的潜伏期和无症状期。因此急需一套多轨迹协同追踪的车辆管理系统，以提供安全、高效、低成本的智能化检测。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多轨迹协同追踪车辆管理系统，设置车辆信息获取模块来读取当前车辆信息，通过调取全国交通指挥系统和通信运营商的基站定位，获取该车车上人员的行车轨迹、个人行踪轨迹和手机运动轨迹，多轨迹协同追踪该车车上人员的发热是否与疫区疫情有关，或者该车车上人员是否为潜在病患，既解决了人工排查出入车辆效率过低的问题，又解决了单一体温检测的不足，提供了安全、高效、低成本的智能化检测。

为解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

一种多轨迹协同追踪车辆管理系统，包括：

车辆信息获取模块读取当前车辆信息；

身份信息识别模块获取车上人员的个人身份信息；

车辆信息处理模块，根据当前车辆信息，调取全国交通指挥系统的摄像装置，进行特征匹配，获取该车的行车轨迹，并加载到地理信息系统的成像系统上，形成第一运动轨迹；

身份信息处理模块，根据车上人员的个人身份信息，调取全国交通指挥系统的摄像装置，进行特征匹配，获取该车车上人员的个人行踪轨迹，并加载到地理信息系统的成像系统上，形成第二运动轨迹；

通讯信息处理模块，根据车上人员的个人身份信息，调取车上人员在全国通信营运商的所有手机号，通过通信运营商的基站定位其手机出现的时间、地点、时长，获取该车车上人员的手机运动轨迹，并加载到地理信息系统的成像系统上，形成第三运动轨迹；

轨迹匹配模块在地理信息系统的成像系统上加载上述第一运动轨迹、第二运动轨迹、第三运动轨迹和疫区，如果发现上述三个运动轨迹中至少有一项与疫区的封锁范围相重叠，则认定该车车上人员曾经出入过疫区，具有一定的患病风险，从而触发报警模块；

报警模块自动报警，通过有线或无线传输，发送到管理员或防疫工作人员的手持设备上，以提醒管理员或防疫工作人员。

优选的，该系统除了使用车辆信息获取模块读取当前车辆信息、身份识别模块获取车上人员的个人身份信息之外，还包括体温检测模块读取车上人员的个人体温。如果车上人员的体温异常，且发现上述三个运动轨迹中至少有一项与疫区的封锁范围相重叠，则认定该车车上人员曾经出入过疫区，属于疑似病例。如果车上人员的体温正常，且发现上述三个运动轨迹中至少有一项与疫区的封锁范围相重叠，则认定该车车上人员曾经出入过疫区但无明显症状，需要居家隔离或到指定地点隔离，从而触发报警模块。

优选的，该系统的报警模块设置有不同等级，疑似病例为第一等级，出入过疫区但无明显症状属于第二等级；不同的等级触发不同的处理方案，如果是第一等级，车上人员需根据管理员或防疫工作人员的指引，将车开往指定医院；如果是第二等级，车上人员需根据管理员或防疫工作人员的指引，将车开往指定隔离点，或者居家隔离，隔离期间需要定时向所属地的居委会和街道上报自己的健康情况和行踪。

优选的，该系统的成像系统可以是二维成像、三维成像或多维成像。

优选的，车辆管理系统还进一步的包括在完成获取车上人员的车辆信息、个人身份信息及身体健康信息后，存储上述信息在本地服务器或云端服务器，存储在云端服务器可以减小车辆管理装置的存储压力。当车上人员的体温异常时，通过上述服务器读取车上人员的车辆信息、个人身份信息及身体健康信息，通过有线或无线传输，发送到管理员或防疫工作人员的手持设备上。

与现有技术相比，本申请的技术方案通过设置车辆信息获取模块来读取当前车辆信息，通过调取全国交通指挥系统和通信运营商的基站定位，获取该车车上人员的行车轨迹、个人行踪轨迹和手机运动轨迹，多轨迹协同追踪该车车上人员的发热是否与疫区疫情有关，或者该车车上人员是否为潜在的病患，既解决了人工排查出入车辆效率过低的问题，又解决了单一体温检测的不足，提供了安全、高效、低成本的智能化检测。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例提供的一种多轨迹协同追踪车辆管理系统。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种多轨迹协同追踪车辆管理系统，包括：

车辆信息获取模块读取当前车辆信息；其中，车辆信息获取模块可以是高清摄像头或者RFID读卡器，读取当前车辆信息，包括车牌号码和车型；

身份信息识别模块获取车上人员的个人身份信息；其中，身份信息获取模块可以是高清摄像头、指纹采集器、身份证读卡器，读取当前车上人员的个人身份信息，包括面部特征、身份证号码、手机号、长期居住地址等等；

车辆信息处理模块，根据当前车辆信息，发送请求信号给全国交通指挥系统，申请调取上述车辆经过的摄像装置，进行车辆特征匹配，获取该车的行车轨迹，接收全国交通指挥系统对该车的行车轨迹的反馈，并加载到地理信息系统的成像系统上，形成第一运动轨迹；

身份信息处理模块，根据车上人员的个人身份信息，发送请求信号给全国交通指挥系统，申请调取上述个人经过的摄像装置，进行面部特征匹配，获取该车车上人员的个人行踪轨迹，接收全国交通指挥系统对该人的个人行踪轨迹的反馈，并加载到地理信息系统的成像系统上，形成第二运动轨迹；

通讯信息处理模块，根据车上人员的个人身份信息，调取车上人员在全国通信营运商的所有手机号，发送请求信号给所属通信运营商，申请调取上述个人手机接入过的基站，通过通信运营商的基站定位其手机出现的时间、地点、时长，获取该车车上人员的手机运动轨迹，接收运营商对该人的手机行踪轨迹的反馈，并加载到地理信息系统的成像系统上，形成第三运动轨迹；

轨迹匹配模块在地理信息系统的成像系统上加载上述第一运动轨迹、第二运动轨迹、第三运动轨迹和疫区，如果发现上述三个运动轨迹中至少有一项与疫区的封锁范围相重叠，则认定该车车上人员曾经出入过疫区，具有一定的患病风险，从而触发报警模块；

报警模块自动报警，通过有线或无线传输，发送到管理员或防疫工作人员的手持设备上，以提醒管理员或防疫工作人员。

其中，车辆信息获取模块的输出端连接车辆信息处理模块的输入端，身份信息识别模块的输出端分别连接身份信息处理模块的输入端和通讯信息处理模块的输入端，车辆信息处理模块、身份信息处理模块、通讯信息处理模块均连接该系统的无线收发模块，通过该系统的无线收发模块分别发送请求信号给全国交通指挥系统和全国通信营运商，并分别接收全国交通指挥系统和全国通信营运商反馈的该车的行车轨迹、该车车上人员的个人行踪轨迹、该车车上人员的手机运动轨迹，车辆信息处理模块、身份信息处理模块、通讯信息处理模块的输出端均连接至轨迹匹配模块的输入端，轨迹匹配模块的第四个输入端连接地理信息系统，轨迹匹配模块在地理信息系统的成像系统上加载上述第一运动轨迹、第二运动轨迹、第三运动轨迹和疫区，轨迹匹配模块的输出端连接报警模块。

优选的，该系统的报警模块设置有不同等级，疑似病例为第一等级，出入过疫区但无明显症状属于第二等级；不同的等级触发不同的处理方案，如果是第一等级，车上人员需根据管理员或防疫工作人员的指引，将车开往指定医院；如果是第二等级，车上人员需根据管理员或防疫工作人员的指引，将车开往指定隔离点，或者居家隔离，隔离期间需要定时向所属地的居委会和街道上报自己的健康情况和行踪。

优选的，该系统的成像系统可以是二维成像、三维成像或多维成像。

优选的，根据当前车辆信息，调取全国交通指挥系统的摄像装置，进行特征匹配，获取该车的行车轨迹，并加载到地理信息系统的成像系统上，形成第一运动轨迹，根据车上人员的个人身份信息，调取全国交通指挥系统的摄像装置，进行特征匹配，获取该车车上人员的个人行踪轨迹，并加载到地理信息系统的成像系统上，形成第二运动轨迹，根据车上人员的个人身份信息，调取车上人员在全国通信营运商的所有手机号，通过通信运营商的基站定位其手机出现的时间、地点、时长，获取该车车上人员的手机运动轨迹，并加载到地理信息系统的成像系统上，形成第三运动轨迹，但是，摄像头的拍摄都是有一定的范围，这一局限性决定了很多轨迹往往是一个个断开的轨迹段且不连续，如刚好借疫区的国道省道路过该段的车辆轨迹，仅仅依靠上述三个中的一个运动轨迹与疫区的封锁范围相重叠就触发报警模块，有可能造成误报，因此，结合上述三个运动轨迹综合考虑，甚至其他可定位的装置的运动轨迹，形成多轨迹协同追踪，构成针对个人完整的出行轨迹追踪，有助于疫情的排查。

优选的，车辆管理系统还进一步的包括在完成获取车上人员的车辆信息、个人身份信息及身体健康信息后，存储上述信息在本地服务器或云端服务器，存储在云端服务器可以减小车辆管理装置的存储压力。当车上人员的体温异常时，通过上述服务器读取车上人员的车辆信息、个人身份信息及身体健康信息，通过有线或无线传输，发送到管理员或防疫工作人员的手持设备上。

如果上述车辆管理系统是应用在小区门口的门禁装置，可以方便物业方管理小区的出入车辆，当发生疫情等特殊情况时，读取当前车辆信息，包括车牌，防止外来车辆进入小区。如果是本小区的业主驾车出入，在识别了小区业主的车牌和身份后，通过非接触式红外测温，获取当前车上人员的个人体温，当然也可以使用其他的非接触式测温设备，避免近距离接触造成的感染。当车上人员的体温异常时，例如超过37.3℃，上述三个运动轨迹中至少有一项与疫区的封锁范围相重叠，则认定该车车上人员曾经出入过疫区，属于疑似病例，具有一定的患病风险，从而触发报警模块。报警模块自动报警以提醒小区物业工作人员，禁止业主进入小区，并上报社区防疫工作人员，车上人员需根据社区防疫工作人员的指引，将车开往指定医院。如果车上人员的体温正常，但是，发现上述三个运动轨迹中至少有一项与疫区的封锁范围相重叠，则认定该车车上人员曾经出入过疫区但无明显症状，需要居家隔离或到指定地点隔离，从而触发报警模块。报警模块自动报警以提醒小区物业工作人员，上报社区防疫工作人员，由社区防疫工作人员决定是否给业主进入小区进行居家隔离，如果不能居家隔离，由社区防疫工作人员指引车上人员将车开往指定隔离地点。

如果上述车辆管理系统是应用在高速路口的收费站，在疫情特殊的情况下，根据车辆信息获取模块，读取当前车辆信息，包括车牌，判断是否为疫区车辆进入本地，再结合身份识别模块，例如人脸识别装置，获取当前车上人员的个人身份信息，判断是否为疫区人员，从疫区车辆和疫区人员两个方面入手，对可能涉及疫区的车辆和人员进行登记备案，以防止潜伏期无症状患者进入本地后再发病，给事后追寻密切接触者带来工作量的增加。进一步的，当车上人员的体温异常时，例如超过37.3℃，上述三个运动轨迹中至少有一项与疫区的封锁范围相重叠，则认定该车车上人员曾经出入过疫区，属于疑似病例，具有一定的患病风险，从而触发报警模块。报警模块自动报警以提醒高速设卡工作人员，车上人员需根据高速设卡工作人员的指引，将车开往指定医院。如果车上人员的体温正常，但是，发现上述三个运动轨迹中至少有一项与疫区的封锁范围相重叠，则认定该车车上人员曾经出入过疫区但无明显症状，需要居家隔离或到指定地点隔离，从而触发报警模块。报警模块自动报警以提醒高速设卡工作人员，由高速设卡工作人员指引车上人员将车开往指定隔离地点。

万一发生充卡事件，该多轨迹协同追踪车辆管理系统也方便事后交警追查。上述系统仅在车辆停下的数秒内完成检测和信息读取，犹如目前的ETC通道，大大加快了通行速度，不需要人工测温，再请车上人员下车进行车辆信息和个人身份信息的登记，大大降低了卡点工作量。

优选的，该多轨迹协同追踪车辆管理系统还进一步的包括在完成获取车上人员的车辆信息、个人身份信息及身体健康信息后，存储上述信息在本地服务器或云端服务器，存储在云端服务器可以减小车辆管理装置的存储压力。当车上人员的体温异常时，通过上述服务器读取车上人员的车辆信息、个人身份信息及身体健康信息，通过有线或无线传输，发送到管理员或防疫工作人员的手持设备上。

与现有技术相比，本申请的技术方案通过设置车辆信息获取模块来读取当前车辆信息，通过调取全国交通指挥系统和通信运营商的基站定位，获取该车车上人员的行车轨迹、个人行踪轨迹和手机运动轨迹，多轨迹协同追踪该车车上人员的发热是否与疫区疫情有关，或者该车车上人员是否为潜在的病患，既解决了人工排查出入车辆效率过低的问题，又解决了单一体温检测的不足，提供了安全、高效、低成本的智能化检测。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。

Claims (1)

1.一种多轨迹协同追踪的车辆管理系统，其特征在于，包括：车辆信息获取模块的输出端连接车辆信息处理模块的输入端，身份信息识别模块的输出端分别连接身份信息处理模块和通讯信息处理模块的输入端，车辆信息处理模块、身份信息处理模块和通讯信息处理模块均连接该系统的无线收发模块，通过该系统的无线收发模块分别发送请求信号给全国交通指挥系统和全国通信营运商，并分别接收全国交通指挥系统和全国通信营运商反馈的该车的行车轨迹、该车车上人员的个人行踪轨迹和该车车上人员的手机运动轨迹，车辆信息处理模块、身份信息处理模块和通讯信息处理模块的输出端均连接至轨迹匹配模块的输入端，轨迹匹配模块的第四个输入端连接地理信息系统，轨迹匹配模块在地理信息系统的成像系统上加载上述第一运动轨迹、第二运动轨迹、第三运动轨迹和疫区，轨迹匹配模块的输出端连接报警模块。

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