CN211715190U - 一种用于增程式发动机上的正时相位结构 - Google Patents
一种用于增程式发动机上的正时相位结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN211715190U CN211715190U CN202021444756.2U CN202021444756U CN211715190U CN 211715190 U CN211715190 U CN 211715190U CN 202021444756 U CN202021444756 U CN 202021444756U CN 211715190 U CN211715190 U CN 211715190U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- valve
- exhaust
- intake
- camshaft
- tappet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种用于增程式发动机上的正时相位结构，包括左右两缸的排气凸轮轴(11)、进气凸轮轴(8)、正时传动装置；排气门装置(29)，进气门装置(27)，排气挺柱(1)；排气气门杆(2)；排气门(3)；进气挺柱(4)；进气气门杆(5)；进气门(6)；所述排气气门杆(2)与所述进气气门杆(5)上皆环绕有气门弹簧(7)；所述气门弹簧(7)下端为固定端，上端为可伸缩的自由端，其上端与相应的排气挺柱(1)或进气挺柱(4)相间隔。本实用新型能在很窄的工况下工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于增程式发动机上的正时相位结构。
背景技术
为了满足增程式发动机在没有复杂的可变气门正时系统的情况下，并且在2500-4000rpm工况下有良好的燃油经济性和较高的热效率。因此需设计一个正时相位结构。传统发动机都装有可变正时气门结构，通过ECU控制机油压力控制阀的开启变化来改变气门开启的时间，从而达到不同工况不同进气量的需求。
中国发明专利公开说明书CN109964018A，公开日为20190702，公开了一种借助于相同振幅的线来组合地识别内燃机的进气阀升程相位差和排气阀升程相位差的方法，其步骤为：测量在运行中在空气抽吸段中的抽吸空气的和/或在废气排气段中的废气的能够配置给气缸的动态的压力振荡，并且基于所测量的压力振荡的所选出的信号频率的振幅获取相同相位位置的线，并且通过投影产生共同的交点，从该交点确定进气阀升程相位差和排气阀升程相位差。其中，公开了相位结构，其不能够在在很窄的工况下工作。
实用新型内容
本实用新型相对于上述现有技术要解决的技术问题是提供一种用于增程式发动机上的正时相位结构，能在很窄的工况下工作。
为解决上述问题而采用了一种用于增程式发动机上的正时相位结构，包括左右两缸的排气凸轮轴和进气凸轮轴；以及驱动排气凸轮轴和进气凸轮轴保持在预定相位差下同步转动的正时传动装置；与排气凸轮轴相配合而做往复运动的排气门装置，与进气凸轮轴相配合而做往复运动的进气门装置，排气门装置包括与排气凸轮轴相配合而做往复运动的排气挺柱；受排气挺柱驱动的排气气门杆；受排气气门杆驱动的排气门；进气门装置包括与进气凸轮轴相配合而做往复运动的进气门挺柱；受进气门挺柱驱动的进气气门杆；受进气气门杆驱动的进气门；排气气门杆与进气气门杆上皆环绕有气门弹簧；气门弹簧下端为固定端，上端为可伸缩的自由端，其上端与相应的排气门活塞或进气门活塞相间隔。进气门或排气门以一定的相位差，打开或关闭，提高发动机的配气性能和燃烧效率。
正时传动装置可以采用链传动的方式使左右两缸的凸轮轴以预定的相位差同步转动，或者也可以采用皮带传动的方式，又或者是其它能使左右两缸的凸轮轴同步转动的装置。气门弹簧是保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。
作为本实用新型的进一步改进，当发动机的右缸发动机活塞位于压缩上止点时，左缸发动机活塞位于排气上止点，两者相差180°。
作为本实用新型进一步的改进，右缸排气凸轮轴和左缸排气凸轮轴相位差为180°。
作为本实用新型进一步的改进，右缸所述进气凸轮轴和左缸进气凸轮轴相位差为180°。
作为本实用新型进一步的改进，同缸的所述排气凸轮轴与所述进气凸轮轴相位差为90°。
作为本实用新型进一步的改进，发动机进气门升程为7mm，排气门升程为7.8mm。
作为本实用新型进一步的改进，排气门挺柱具有容纳气门弹簧的空腔，该空腔底壁上设有一圈向其侧壁延伸的凸部，凸部与空腔侧壁间设有一个弹性垫圈，弹性垫圈中部具有与凸部形状适配的凹槽，弹性垫圈在往复运动中与气门弹簧相接触。弹性垫圈在挤压气门弹簧时，能减少气门弹簧因碰撞而产生的损伤，而且该弹性垫圈中部凹槽容纳了凸部，既能使弹性垫圈夹持在空腔底壁上，又能在往复运动中保护该凸部，减少损伤，而且该弹性垫圈能在侧壁与凸部之间产生转动，能有效减少气门弹簧对该弹性垫圈的剪切破坏。
本实用新型有利于发动机在很窄的工况下工作，并且在2500-4000rpm工况下有良好的燃油经济性和较高的热效率。
附图说明
图1为右缸进排气相位结构示意图。
图2为排气门挺柱的一种截面形式。
附图标记：1、排气门挺柱；2、排气气门杆；3、排气门；4、进气门挺柱；5、进气气门杆；6、进气门；7、气门弹簧；8、进气凸轮轴；9、发动机活塞；10、凸部；11、排气凸轮轴；12、垫圈；13、侧壁；27、进气门装置；28、缸盖；29、排气门装置。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
图1示出了一种用于增程式发动机上的正时相位结构，包括左右两缸的排气凸轮轴11和进气凸轮轴8；以及驱动排气凸轮轴11和进气凸轮轴8保持在预定相位差下同步转动的正时传动装置；与排气凸轮轴11相配合而做往复运动的排气门装置29，与进气凸轮轴8相配合而做往复运动的进气门装置27，排气门装置29包括与排气凸轮轴11相配合而做往复运动的排气门挺柱1；受排气挺柱1驱动的排气气门杆2；受排气气门杆2驱动的排气门3；进气门装置27包括与进气凸轮轴8相配合而做往复运动的进气挺柱4；受进气挺柱4驱动的进气气门杆5；受进气气门杆5驱动的进气门6；排气气门杆2与进气气门杆5上皆环绕有气门弹簧7；气门弹簧7下端为固定端，上端为可伸缩的自由端，其上端与相应的排气门挺柱1或进气门挺柱4相间隔。进气门或排气门以一定的相位差，打开或关闭，提高发动机的配气性能和燃烧效率。
正时传动装置可以采用链传动的方式使左右两缸的凸轮轴以预定的相位差同步转动，或者也可以采用皮带传动的方式，又或者是其它能使左右两缸的凸轮轴同步转动的装置。
气门弹簧是保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。
在图1中，当发动机的右缸发动机活塞9位于压缩上止点时，左缸发动机活塞9位于排气上止点，两者相差180°，此刻发动机活塞9位于压缩上止点，进排气门关闭，随后点火做功，发动机活塞9向下运动。
右缸排气凸轮轴和左缸排气凸轮轴相位差为180°。
右缸进气凸轮轴和左缸进气凸轮轴相位差为180°。
同缸的所述排气凸轮轴11与所述进气凸轮轴8相位差为90°。
在发动机运转工作时，进排气门的相位不会发生改变。与传统发动机相比，由于没有机油压力控制阀等结构，发动机的结构更加简单。
发动机进气门升程为7mm，排气门升程为7.8mm。气门升程与正时决定了发动机的耗油量，设置合适的气门升程，不仅能降低油耗，还能保证热效率。
在特定的工况下，发动机燃油消耗220g/(kw·h)，油耗低，效率高。
图2示出了本实用新型排气门挺柱1的一种截面形式，该排气门挺柱1具有容纳气门弹簧7的空腔，该空腔底壁上设有一圈向其侧壁13延伸的凸部10，凸部13与空腔侧壁13间设有一个弹性垫圈12，弹性垫圈12中部具有与凸部10形状适配的凹槽，弹性垫圈12在往复运动中与气门弹簧7相接触。弹性垫圈12在挤压气门弹簧7时，能减少气门弹簧7因碰撞而产生的损伤，而且该弹性垫圈12中部凹槽容纳了凸部10，既能使弹性垫圈12夹持在空腔底壁上，又能在往复运动中保护该凸部10，减少损伤，而且该弹性垫圈12能在侧壁13与凸部10之间产生转动，能有效减少气门弹簧7对该弹性垫圈12的剪切破坏。
本实用新型有利于发动机在很窄的工况下工作，并且在2500-4000rpm工况下有良好的燃油经济性和较高的热效率。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种用于增程式发动机上的正时相位结构，包括左右两缸的排气凸轮轴(11)和进气凸轮轴(8)；以及驱动所述排气凸轮轴(11)和进气凸轮轴(8)保持在预定相位差下同步转动的正时传动装置；与排气凸轮轴(11)相配合而做往复运动的排气门装置(29)，与进气凸轮轴(8)相配合而做往复运动的进气门装置(27)，其特征在于，所述排气门装置(29)包括与排气凸轮轴(11)相配合而做往复运动的排气门挺柱(1)；受排气门挺柱(1)驱动的排气气门杆(2)；受排气气门杆(2)驱动的排气门(3)；所述进气门装置(27)包括与所述进气凸轮轴(8)相配合而做往复运动的进气门挺柱(4)；受所述进气门挺柱(4)驱动的进气气门杆(5)；受所述进气气门杆(5)驱动的进气门(6)；所述排气气门杆(2)与所述进气气门杆(5)上皆环绕有气门弹簧(7)；所述气门弹簧(7)下端为固定端，上端为可伸缩的自由端，其上端与相应的排气门挺柱(1)或进气门挺柱(4)相间隔。
2.按照权利要求1所述的一种用于增程式发动机上的正时相位结构，其特征在于，当发动机的右缸发动机活塞(9)位于压缩上止点时，左缸发动机活塞(9)位于排气上止点，两者相位差为180°。
3.按照权利要求2所述的一种用于增程式发动机上的正时相位结构，其特征在于，右缸所述排气凸轮轴(11)和左缸所述排气凸轮轴(11)相位差为1800。
4.按照权利要求3所述的一种用于增程式发动机上的正时相位结构，其特征在于，右缸所述进气凸轮轴(8)和左缸进气凸轮轴(8)相位差为1800。
5.按照权利要求4所述的一种用于增程式发动机上的正时相位结构，其特征在于，同缸的所述排气凸轮轴(11)与所述进气凸轮轴(8)相位差为900。
6.按照权利要求1所述的一种用于增程式发动机上的正时相位结构，其特征在于，发动机进气门升程为7mm，排气门升程为7.8mm。
7.按照权利要求1所述的一种用于增程式发动机上的正时相位结构，其特征在于，所述排气门挺柱(1)具有容纳所述气门弹簧(7)的空腔，该空腔底壁上设有一圈向其侧壁(13)延伸的凸部(10)，所述凸部(10)与空腔侧壁(13)间设有一个弹性垫圈(12)，所述弹性垫圈(12)中部具有与所述凸部(10)形状适配的凹槽，所述弹性垫圈(12)在往复运动中与所述气门弹簧(7)相接触。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021444756.2U CN211715190U (zh) | 2020-07-21 | 2020-07-21 | 一种用于增程式发动机上的正时相位结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021444756.2U CN211715190U (zh) | 2020-07-21 | 2020-07-21 | 一种用于增程式发动机上的正时相位结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211715190U true CN211715190U (zh) | 2020-10-20 |
Family
ID=72814097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202021444756.2U Active CN211715190U (zh) | 2020-07-21 | 2020-07-21 | 一种用于增程式发动机上的正时相位结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211715190U (zh) |
-
2020
- 2020-07-21 CN CN202021444756.2U patent/CN211715190U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101078375A (zh) | 汽油发动机气门升程和相位可变系统 | |
| JP2000170545A (ja) | 可変サイクル内燃機関及びその制御装置 | |
| WO2003067039A1 (en) | Engine valve actuator providing miller cycle benefits | |
| RU2005114745A (ru) | Двигатель с переменной степенью сжатия и частотной модуляцией | |
| CN211715190U (zh) | 一种用于增程式发动机上的正时相位结构 | |
| CN109630305B (zh) | 具有座圈孔的内燃机 | |
| CN102852577B (zh) | 包括具有两个凸起的排气凸轮的四冲程内燃机 | |
| CN103850790B (zh) | 无死点往复式内燃机 | |
| EP0836675B1 (en) | Arrangement in a cylinder head | |
| JPS6111456A (ja) | 内燃機関の始動方法 | |
| CN101852108A (zh) | 气门无弹簧发动机 | |
| US11988160B2 (en) | Valve control apparatus for engine | |
| CN103233789A (zh) | 应用二冲程阿特金森循环的多模全顶置气门二冲程内燃机 | |
| CN220566154U (zh) | 一种应用在汽车上的三缸星型发动机 | |
| JPS6118013B2 (zh) | ||
| CN203730130U (zh) | 无死点往复式内燃机 | |
| CN214944476U (zh) | 一种发动机液压可变气门控制机构 | |
| CN217152056U (zh) | 一种进气门延迟关闭的柴油发动机用凸轮轴 | |
| US10669929B1 (en) | Variable compression ratio engine | |
| CN207701239U (zh) | 一种用于汽车发动机的整体式活塞 | |
| US7047920B2 (en) | Engine valve actuation system and method for controlling white smoke | |
| RU2639928C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с дополнительным выпускным клапаном | |
| KR200158175Y1 (ko) | 자동차용 엔진의 흡 배기 밸브 | |
| CN204458012U (zh) | 自泵气增压直扫内燃机 | |
| KR100241371B1 (ko) | 차량 엔진의 흡배기 공용밸브 장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |