CN101852108A - 气门无弹簧发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明是指发动机的气门是没有气门弹簧，一般现在的发动机气门开启的时候靠凸轮把气门顶开，但关闭的时候是靠气门弹簧自然弹回，现在我发明的无气门弹簧发动机，是气门开启的时候靠上凸轮顶置开启，关闭的时侯是靠另一个下凸轮顶回来，气门的往复是靠上、下顶置驱动系统控制，这样没有气门弹簧就不会损耗发动机的力量，目的就是增加发动机的功率和转速，当然控制气门的往复可以靠机械、液压、电子等方式来控制。
Description
技术领域：本发明是气门无弹簧发动机又叫做气门往复主控制式发动机，其特点在于气门开启和关闭是靠主控制驱动系统如摇臂两侧的上、下凸轮控制，不靠自然弹簧弹回关闭，没有气门弹簧，就不会损耗发动机做功的力量和气门及时往复。
背景技术：目前在全世界范围内一般有气门发动机的配气是由气门、气门弹簧、凸轮轴配气，也就是气门开启的时候，是靠凸轮轴顶开，关闭的时候是靠气门弹簧自然弹回，这样的弊端就是气门弹簧要靠发动机做功的力量，来压它进行配气，这样就损耗发动机的力量和气门及时回复。本专利技术是发动机新的一个突破点来提高功率、节约能源、节约经济、节约时间的社会效益，现在没有任何国家在使用此技术。
发明内容：为了提高现有气门的发动机功率和转速不足，本发明技术是一个新的发动机突破点来达到高功率和高转速来节约能源的功效。气门无弹簧发动机的配气由气门、摇臂、上顶置主控制系统、下顶置主控制系统、凸轮轴、连接调节夹进行配气。如气门开启的时候靠上凸轮顶置开启，关闭的时侯是靠另一个下凸轮顶回来，但没有气门弹簧就不会损耗发动机的力量，这样就是增加发动机的力量和气门及时往复。本发明的有益效果就是增加发动机的功率和转速，仅多一个下顶置驱动系统，设计结构简单，当然控制气门的往复可以靠机械、液压、电子等方式来控制。
附图说明：图1是本发明气门无弹簧发动机的不同气门控制总原理图。
图2是气门无弹簧发动机的结构原理图。
图3是气门无弹簧机械控制式原理图。
图4是气门无弹簧电子控制式原理图。
图5是气门无弹簧液压控制式原理图。
图中2是气门无弹簧发动机的结构：1.曲轴箱及油底壳 2.飞轮 3.曲轴连杆总成 4.活塞 5.冷却水套 6.火花塞 7.气缸体 8.气门 9.电磁线圈控制器 10.摇臂 11.电磁线圈 12.气缸盖总成。
具体实施方式：在图中1是气门无弹簧发动机的不同气门控制总原理图有：1.气门无弹簧发动机 2.气门无弹簧机械控制式 3.气门无弹簧电子控制式 4.气门无弹簧液压控制式，它设计是多种多样，大致分这三类。
在图2所示实施例中是气门无弹簧发动机的结构：1.曲轴箱及油底壳 2.飞轮 3.曲轴连杆总成 4.活塞 5.冷却水套 6.火花塞 7.气缸体 8.气门 9.电磁线圈控制器 10.摇臂 11.电磁线圈 12.气缸盖总成的不同气门控制原理由图3、图4、图5详细说明，这是主要的相关组成部份。
在图3所示的气门无弹簧机械控制式原理配件有：1.上凸轮在摇臂的上面 2.下凸轮在摇臂的下面 3.气门靠调节夹与摇臂相连4.摇臂的一头两面有上下凸轮另一头固定在气缸盖上并活动 5.调节夹连接气门和摇臂并活动。
在图4所示的气门无弹簧电子控制式原理配件有：1.上电磁线圈在摇臂的上面 2.下电磁线圈在摇臂的下面 3.气门靠调节夹与摇臂相连4.摇臂的一头两面有上下凸轮另一头固定在气缸盖上并活动 5.调节夹连接气门和摇臂并活动。
在图5所示的气门无弹簧液压控制式原理配件有：1.上液压装置在摇臂的上面 2.下液压装置在摇臂的下面 3.气门靠调节夹与摇臂相连 4.摇臂的一头两面有上下凸轮另一头固定在气缸盖上并活动5.调节夹连接气门和摇臂并活动。
Claims (6)
1.一种气门无弹簧发动机又叫做气门往复主控制式发动机，其特征是指发动机缸头气门控制部份的原理改进，也就是说气门的往复是靠上、下凸轮等控制装置控制，没有气门弹簧，就不会损耗发动机的力量和气门及时往复，目的就是提高发动机的功率和转速。
2.如权利要求1所述的气门无弹簧发动机气门控制原理、结构、种类，其特征在于所述发动机其中的一个气门开启的时候是靠上驱动顶置装置控制开启，关闭的时侯是靠另一个下驱动顶置装置控制顶回来，而不是靠弹簧自然弹回关闭，一个气门的往复由两个顶置装置控制都分别在摇臂的上面和下面，没有气门弹簧，当然控制气门的往复有机械、液压、电子等方式来控制。
3.气门无弹簧发动机的气门改进部份(1)(2)(3)(4)(5)的实际尺寸，是根据发动机大小而定，也就是说可大可小，主要由气门、摇臂、顶开启控制系统、顶关闭控制系统、驱动系统、气门调节连接夹等组成，它设计是多种多样，大致分这三类，现设计原理控制式有：气门无弹簧机械控制式、气门无弹簧电子控制式、气门无弹簧液压控制式。
4.气门无弹簧发动机的气门机械控制式原理，是由上凸轮、下凸轮、凸轮驱动系统、气门、摇臂、调节夹等组成，实际尺寸由发动机大小而定。
5.气门无弹簧发动机的气门电子控制式原理，是由上电磁线圈、下电磁线圈、电磁线圈驱动系统、气门、摇臂、调节夹等组成，实际尺寸由发动机大小而定。
6.气门无弹簧发动机的气门液压控制式原理，是由上液压装置、下液压装置、液压驱动系统、气门、摇臂、调节夹等组成，实际尺寸由发动机大小而定。
Priority Applications (1)
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| CN200910104043A CN101852108A (zh) | 2009-06-10 | 2009-06-10 | 气门无弹簧发动机 |
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| CN200910104043A CN101852108A (zh) | 2009-06-10 | 2009-06-10 | 气门无弹簧发动机 |
Publications (1)
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| CN101852108A true CN101852108A (zh) | 2010-10-06 |
Family
ID=42803769
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102425466A (zh) * | 2011-09-28 | 2012-04-25 | 上海交通大学 | 无气门弹簧内燃机气门机构 |
| CN106939803A (zh) * | 2017-03-06 | 2017-07-11 | 胡水净 | 无气门弹簧四冲程发动机 |
| WO2021007765A1 (zh) * | 2019-07-16 | 2021-01-21 | 赵秀雄 | 引擎的气门传动机构 |
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2009
- 2009-06-10 CN CN200910104043A patent/CN101852108A/zh active Pending
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| CN106939803A (zh) * | 2017-03-06 | 2017-07-11 | 胡水净 | 无气门弹簧四冲程发动机 |
| WO2021007765A1 (zh) * | 2019-07-16 | 2021-01-21 | 赵秀雄 | 引擎的气门传动机构 |
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| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Open date: 20101006 |