CN211712425U - 一种重型汽车箱斗框架加工装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重型汽车箱斗框架加工装置，包括支撑腿和承载梁，支撑腿的下端设有第二接合板，第二接合板的下端可拆卸地设有滑动块，滑动块的下端嵌入有下导向块；两个下导向块上方之间分别设有多个承载梁，承载梁的端部沿着下导向块延伸的方向贯穿有上导向杆，两个上导向杆的端部之间设有端部支架，端部支架的下端对应下导向块的端部设有第一接合板，第一接合板可拆卸地设在下导向块上。本实用新型在行吊吊起来移动的箱头框架在两个下导向块之间上方时即可向下投放，通过移动支撑腿在下导向块上的前后移动，承载梁的移动对应托住箱斗框架的框架，避免使用行吊反复调整，提高箱斗框架的吊放效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及重型汽车箱斗框架加工的技术领域，尤其涉及一种重型汽车箱斗框架加工装置。
背景技术
重型汽车是指最大总质量大于3500Kg的M类和N类汽车，该类型汽车由重型牵引车和重型挂车组成的汽车列车。相对于一般常见的载客汽车或者轻型货车，重型汽车拥有一个坚固且重量大的相斗，箱斗体形较大，在加工时一般采用分段式加工，也就是先将箱斗的框架分段焊接，然后再在该段框架上焊接一段箱板，形成一段焊接箱壁，然后再依次焊接在底部载架上，这一过程需要不断配合行吊使用，焊接次数多，耗费时间较长，如果在这些工序中节约时间，那么累积起来节约的时间相当可观，基于这个想法，在经过多次研究后发现了一段箱斗框架在经过行吊向支撑凳上投放时，为了箱斗框架能够压靠在支撑凳的承载梁上，需要多次调节行吊以进行定位，费时费力。
实用新型内容
针对以上现有存在的问题，本实用新型提供一种重型汽车箱斗框架加工装置，在行吊吊起来移动的箱头框架在两个下导向块之间上方时即可向下投放，通过移动支撑腿在下导向块上的前后移动，承载梁的移动对应托住箱斗框架的框架，避免使用行吊反复调整，提高箱斗框架的吊放效率。
本实用新型的技术方案在于：
本实用新型提供一种重型汽车箱斗框架加工装置，包括支撑腿和承载梁，所述承载梁的两端分别设有支撑腿，所述支撑腿的下端设有第二接合板，所述第二接合板的下端可拆卸地设有滑动块，所述滑动块的下端嵌入有水平延伸的下导向块；
所述第二接合板远离支撑腿的一侧贯穿有紧固螺栓，所述紧固螺栓的下端依次贯穿第二接合板和滑动块并压靠在下导向块上；
两个所述下导向块上方之间分别设有多个承载梁，所述承载梁的端部沿着下导向块延伸的方向贯穿有上导向杆，两个所述上导向杆的端部之间设有端部支架，所述端部支架的下端对应下导向块的端部设有第一接合板，所述第一接合板可拆卸地设在下导向块上，使得在行吊吊起来移动的箱头框架在两个下导向块之间上方时即可向下投放，通过移动支撑腿在下导向块上的前后移动，所述承载梁的移动对应托住箱斗框架的框架，避免使用行吊反复调整，提高箱斗框架的吊放效率。
进一步地，所述承载梁采用工字钢制成，且所述上导向杆的直径与承载梁上下两个平板相对端面之间的间距相等，使得所述上导向杆贴靠住承载梁上下两个平板的相对端面，避免降低承载梁的承载强度。
进一步地，所述上导向杆朝向端部支架的端部嵌入在端部之间上，所述上导向杆的前后两端由两个端部支架紧固约束住。
进一步地，所述第一接合板和第二接合板分别以螺栓连接的方式紧固在下导向块和滑动块上。
本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具体的积极有益效果为：
本实用新型相较于现有固定不能动的支撑凳，需要多次操作调整行吊，通过将多个支撑凳相对可滑动，在行吊吊起来移动的箱头框架在两个下导向块之间上方时，即可向下投放，通过移动支撑腿在下导向块上的前后移动，承载梁的移动对应托住箱斗框架的框架，然后通过转动紧固螺栓，将紧固螺栓的下端紧压在下导向块上，使得支撑腿相对下导向块固定，使得箱斗框架的各个框架部分稳定地压靠在对应的承载梁上，无需使用行吊反复调整，有效提高了箱斗框架的吊放效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1-端部支架，2-上导向杆，3-承载梁，4-支撑腿，5-第一接合板，6-下导向块，7-紧固螺栓，8-第二接合板，9-滑动块。
具体实施方式
实施例一：
如附图1所示，本实用新型提供一种重型汽车箱斗框架加工装置，其中现有箱斗框架支撑凳包括支撑腿4和承载梁3，承载梁3的两端分别设有支撑腿4，在现有箱斗框架支撑凳的基础上进行改进，也就是支撑腿4的下端设有第二接合板8，第二接合板8的下端以螺栓连接的方式紧固设有滑动块9，滑动块9的下端嵌入有水平延伸的下导向块6；第二接合板8远离支撑腿4的一侧贯穿有紧固螺栓7，紧固螺栓7的下端依次贯穿第二接合板8和滑动块9并压靠在下导向块6上；两个下导向块6上方之间分别设有多个承载梁3，承载梁3的端部沿着下导向块6延伸的方向贯穿有上导向杆2，两个上导向杆2的端部之间设有端部支架1，上导向杆2朝向端部支架1的端部嵌入在端部之间上，上导向杆2的前后两端由两个端部支架1紧固约束住，端部支架1的下端对应下导向块6的端部设有第一接合板5，第一接合板5以螺栓连接的方式紧固设在下导向块6上，使得在行吊吊起来移动的箱头框架在两个下导向块6之间上方时即可向下投放，通过移动支撑腿4在下导向块6上的前后移动，承载梁3的移动对应托住箱斗框架的框架，避免使用行吊反复调整，提高箱斗框架的吊放效率。
其中，为了加工方便承载梁3采用工字钢制成，且上导向杆2的直径与承载梁3上下两个平板相对端面之间的间距相等，使得上导向杆2贴靠住承载梁3上下两个平板的相对端面，避免降低承载梁3的承载强度。
这样在使用时，在行吊吊起来移动的箱头框架在两个下导向块6之间上方时，即可向下投放，通过移动支撑腿4在下导向块6上的前后移动，承载梁3的移动对应托住箱斗框架的框架，然后通过转动紧固螺栓7，将紧固螺栓7的下端紧压在下导向块6上，使得支撑腿4相对下导向块6固定，使得箱斗框架的各个框架部分稳定地压靠在对应的承载梁3上，无需使用行吊反复调整，有效提高了箱斗框架的吊放效率。
Claims (4)
1.一种重型汽车箱斗框架加工装置，包括支撑腿和承载梁，所述承载梁的两端分别设有支撑腿，其特征在于：所述支撑腿的下端设有第二接合板，所述第二接合板的下端可拆卸地设有滑动块，所述滑动块的下端嵌入有水平延伸的下导向块；
所述第二接合板远离支撑腿的一侧贯穿有紧固螺栓，所述紧固螺栓的下端依次贯穿第二接合板和滑动块并压靠在下导向块上；
两个所述下导向块上方之间分别设有多个承载梁，所述承载梁的端部沿着下导向块延伸的方向贯穿有上导向杆，两个所述上导向杆的端部之间设有端部支架，所述端部支架的下端对应下导向块的端部设有第一接合板，所述第一接合板可拆卸地设在下导向块上，使得在行吊吊起来移动的箱头框架在两个下导向块之间上方时即可向下投放，通过移动支撑腿在下导向块上的前后移动，所述承载梁的移动对应托住箱斗框架的框架。
2.根据权利要求1所述的一种重型汽车箱斗框架加工装置，其特征在于：所述承载梁采用工字钢制成，且所述上导向杆的直径与承载梁上下两个平板相对端面之间的间距相等，使得所述上导向杆贴靠住承载梁上下两个平板的相对端面。
3.根据权利要求2所述的一种重型汽车箱斗框架加工装置，其特征在于：所述上导向杆朝向端部支架的端部嵌入在端部之间上，所述上导向杆的前后两端由两个端部支架紧固约束住。
4.根据权利要求3所述的一种重型汽车箱斗框架加工装置，其特征在于：所述第一接合板和第二接合板分别以螺栓连接的方式紧固在下导向块和滑动块上。
Priority Applications (1)
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| CN202020316290.1U CN211712425U (zh) | 2020-03-15 | 2020-03-15 | 一种重型汽车箱斗框架加工装置 |
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Publications (1)
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| CN211712425U true CN211712425U (zh) | 2020-10-20 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN211712425U (zh) |
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2020
- 2020-03-15 CN CN202020316290.1U patent/CN211712425U/zh not_active Expired - Fee Related
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