CN211711006U - 一种可变形式双体船 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的是一种可变形式双体船，包括载体船身，载体船身两侧对称分布有两个船体，载体船身两侧分别连接有气动伸缩杆装置，位于载体船身同一侧的气动伸缩杆装置、船体联动连接，气动伸缩杆装置包括电磁阀、气缸，气缸连接在载体船身上，且气缸与载体船身形成有45度的夹角，气缸包括活塞和推杆，活塞将气缸分隔为有杆腔和无杆腔，还包括安装在载体船身内的空压机，电磁阀通过气管分别与有杆腔、无杆腔、空压机连接，本实用新型载体船身与船体的间距可以变化，稳定性性高，安全性提高，维修、更换成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种双体船，更具体一点说，涉及一种可变形式双体船，属于水上运动领域。
背景技术
典型的高速双体船由两个瘦长的单体船组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置，由于高速双体船把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，其航速已普遍达到35-40节，双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力，双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，但是目前的双体船上主船体与子船体间采用固定式连接，子船体与主船体间的距离不可以调节变化，无法适应航行速度的要求而调节主船体的吃水深度，而且单个子船体破损，船体易大幅度倾斜。
实用新型内容
为了解决上述现有技术问题，本实用新型提供具有可以适应航行速度调节、安全性高、控制方便等技术特点的一种可变形式双体船。
为了实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种可变形式双体船，包括载体船身，所述载体船身两侧对称分布有两个船体，所述载体船身两侧分别连接有气动伸缩杆装置，位于载体船身同一侧的气动伸缩杆装置、船体联动连接；
所述气动伸缩杆装置包括电磁阀、气缸，所述气缸连接在载体船身上，且气缸与载体船身形成有45度的夹角，所述气缸包括活塞和推杆，所述活塞将气缸分隔为有杆腔和无杆腔，还包括安装在载体船身内的空压机，所述电磁阀通过气管分别与有杆腔、无杆腔、空压机连接。
作为一种改进，所述船体包括呈半月形的上端盖和下端盖，所述上端盖、下端盖间拼接且形成提供浮力的一号空腔。
作为一种改进，所述上端盖上凹陷形成有容置槽，所述容置槽内固定有连接轴，所述连接轴上套接有圆环，所述圆环与推杆的自由端连接。
作为一种改进，所述电磁阀为两位五通电磁阀。
作为一种改进，所述下端盖底部连接有弧形的底盖，所述底盖与下端盖连接且形成有提供浮力的二号空腔，所述一号空腔、二号空腔间相互独立。
作为一种改进，所述载体船身每侧分别连接两个气动伸缩杆装置。
作为一种改进，所述气缸与载体船身1间焊接有加强肋。
作为一种改进，所述空压机的型号为奥突斯750W-30L或飓霸800W-30L。
有益效果：载体船身与船体的间距可以变化，通过调整载体船身与船体间的间距，实现调节载体船身与水面的接触深度以及船体的稳定性，便于平稳、高速行驶，当高速行驶时，将载体船身与船体间的间距的拉小，载体船身与船体水平，稳定性提高，当低速行驶时，可以将载体船身与船体间的间距的拉大，主要依靠船体的浮力；双空腔的设计，即使底盖撞到障碍物后进水，也不会较大程度的影响船体的整体平衡，避免单个船体进水，船体倾斜，安全性提高，维修、更换成本较低。
附图说明
图1是本实用新型双体船整体结构示意图。
图2是本实用新型双体船使用状态图。
图3是本实用新型电磁阀、气缸、空压机间的连接原理图。
具体实施方式
以下结合说明书附图，对本实用新型作进一步说明，但本实用新型并不局限于以下实施例。
如图1-3所示为一种可变形式双体船的具体实施例，该实施例一种可变形式双体船，包括载体船身1，载体船身1两侧对称分布有两个船体2，通过两个船体2的设计，提高了浮力，降低了吃水深度，可以在潜水区域内行驶，载体船身1两侧分别连接有气动伸缩杆装置，位于载体船身1同一侧的气动伸缩杆装置、船体2联动连接，通过动伸缩杆装置带动船体2远离或靠近载体船身1，实现调节浮力大小以及载体船身1吃水深度，如图3所示，本申请中气动伸缩杆装置包括电磁阀3、气缸4，气缸4连接在载体船身1上，气缸4与载体船身1 形成有45度的夹角，气缸4包括活塞5和推杆6，活塞5将气缸4分隔为有杆腔7和无杆腔8，还包括安装在载体船身1内的空压机9，电磁阀3通过气管10 分别与有杆腔7、无杆腔8、空压机9连接，空压机9用于向气管10中输入压力空气，当空压机9中压缩空气通过电磁阀3、气管10进入无杆腔8时，活塞往下移动，带动推杆6往下移动，实现船体2远离载体船身1，此时可以进行低速行驶，当空压机9中压缩空气通过电磁阀3、气管10进入有杆腔7时，活塞往上移动，带动推杆6往上移动，实现船体2靠近载体船身1，对于推杆6移动距离控制，可以添加限位器即可，如红外感应器等，本申请中气动伸缩杆装置也可以是液压油缸结构，具体包括油泵、油缸，由油缸杆的伸缩实现带动船体2 远离或靠近载体船身1，气动伸缩杆装置也可以是丝杆结构，具体包括滑台、丝杆、电机，船体2与滑台连接，电机驱动滑台在丝杆上移动，实现带动船体2 远离或靠近载体船身1。
作为一种改进的实施例方式，船体2包括呈半月形的上端盖11和下端盖12，上端盖11、下端盖12间拼接且形成提供浮力的一号空腔，分体式设计，便于拆装，更换，半月形的造型，使得在船体2更瘦长，减小船的兴波阻力，尤其在高速时，兴波阻力有较大幅度的降低。
作为一种改进的实施例方式，所述上端盖11上凹陷形成有容置槽13，容置槽13内固定有连接轴，连接轴上套接有圆环，圆环与推杆6的自由端连接，当推杆6完全收缩后，气缸4可以部分嵌入进入容置槽13内，使得船体2与载体船身1可以保持水平，便于结构的调节。
作为一种改进的实施例方式，所述电磁阀3为两位五通电磁阀，高效实现气缸4的进气、出气。
作为一种改进的实施例方式，下端盖12底部连接有弧形的底盖14，底盖 14与下端盖12连接且形成有提供浮力的二号空腔，一号空腔、二号空腔间相互独立，当底盖14破损，二号空腔进水后，一号空腔依然可以提供载体船身1单侧的浮力，避免因船体2进水而影响整体的平衡性，可以更换底盖14，即可以完成修复，表面更换整个船体2，降低成本，安全性高。
作为一种改进的实施例方式，所述载体船身1每侧分别连接两个气动伸缩杆装置，实际根据船体2的长度进行设置载体船身1单每侧气动伸缩杆装置数量。
作为一种改进的实施例方式，所述气缸4与载体船身1间焊接有加强肋15，提高抗变形能力，结构上加强。
作为一种改进的实施例方式，所述空压机9的型号为奥突斯750W-30L或飓霸800W-30L，具体可以根据需要选择，当船体2的长度过大时，可以选择功率、压缩体积大的空压机9，如4*800W-120L类型的空压机9。
最后，需要注意的是，本实用新型不限于以上实施例，还可以有很多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容中直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种可变形式双体船，包括载体船身(1)，所述载体船身(1)两侧对称分布有两个船体(2)，其特征在于：所述载体船身(1)两侧分别连接有气动伸缩杆装置，位于载体船身(1)同一侧的气动伸缩杆装置、船体(2)联动连接；
所述气动伸缩杆装置包括电磁阀(3)、气缸(4)，所述气缸(4)连接在载体船身(1)上，且气缸(4)与载体船身(1)形成有45度的夹角，所述气缸(4)包括活塞(5)和推杆(6)，所述活塞(5)将气缸(4)分隔为有杆腔(7)和无杆腔(8)，还包括安装在载体船身(1)内的空压机(9)，所述电磁阀(3)通过气管(10)分别与有杆腔(7)、无杆腔(8)、空压机(9)连接。
2.根据权利要求1所述的一种可变形式双体船，其特征在于：所述船体(2)包括呈半月形的上端盖(11)和下端盖(12)，所述上端盖(11)、下端盖(12)间拼接且形成提供浮力的一号空腔。
3.根据权利要求2所述的一种可变形式双体船，其特征在于：所述上端盖(11)上凹陷形成有容置槽(13)，所述容置槽(13)内固定有连接轴，所述连接轴上套接有圆环，所述圆环与推杆(6)的自由端连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种可变形式双体船，其特征在于：所述电磁阀(3)为两位五通电磁阀。
5.根据权利要求2或3所述的一种可变形式双体船，其特征在于：所述下端盖(12)底部连接有弧形的底盖(14)，所述底盖(14)与下端盖(12)连接且形成有提供浮力的二号空腔，所述一号空腔、二号空腔间相互独立。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种可变形式双体船，其特征在于：所述载体船身(1)每侧分别连接两个气动伸缩杆装置。
7.根据权利要求1所述的一种可变形式双体船，其特征在于：所述气缸(4)与载体船身(1)间焊接有加强肋(15)。
8.根据权利要求1所述的一种可变形式双体船，其特征在于：所述空压机(9)的型号为奥突斯750W-30L或飓霸800W-30L。
Priority Applications (1)
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| CN201921640867.8U CN211711006U (zh) | 2019-09-29 | 2019-09-29 | 一种可变形式双体船 |
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Publications (1)
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2019
- 2019-09-29 CN CN201921640867.8U patent/CN211711006U/zh active Active
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