CN211701539U - 车载充电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及充电技术领域，公开了一种车载充电器，能够临时照明，方便车内人员看到接口位置，使充电线可准确插入。本实用新型包括：充电器本体，上端设有充电接口及下端设有AC连接引脚；第一LED灯模块，设于充电器本体上端的周边；储能电路组件，设于充电器本体的内部且与第一LED灯模块电性连接；开关元件，设于充电器本体的侧面且电性连接在第一LED灯模块和储能电路组件之间。本实用新型设置第一LED灯模块，若处于光照不足的情况下，可临时照亮充电接口，便于观察充电接口的槽孔与充电线的插头是否对准，提高了安装效率，无需在行车过程中打开车内灯源，避免车内光源影响驾驶员的视线；在需要时，还可作为手电筒临时使用，提高了便利性。

Description

车载充电器

技术领域

本实用新型涉及充电技术领域，特别是一种车载充电器。

背景技术

目前，副驾驶或其他乘车人员在夜晚使用将充电线插入车载充电器时，由于光线不够的原因，常常无法准确地插入接口位置，此时如果打开车内灯源，则影响驾驶人员的视野，存在危险驾驶的危险，因此在夜晚行车时，若需要充电，则容易造成不便。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车载充电器，能够实现临时照明，方便车内人员看到接口位置，使充电线可准确插入。

根据本实用新型的第一方面实施例的车载充电器，包括：充电器本体，上端设有充电接口及下端设有AC连接引脚；第一LED灯模块，设于所述充电器本体上端的周边；储能电路组件，设于所述充电器本体的内部且与所述第一LED灯模块电性连接；开关元件，设于所述充电器本体的侧面且电性连接在所述第一LED灯模块和所述储能电路组件之间。

根据本实用新型实施例的车载充电器，至少具有如下有益效果：在充电器本体上端设置第一LED灯模块，可在乘车人员需要将充电线接入充电接口时，若处于光照不足的情况下，利用第一LED灯模块可临时照亮充电接口，便于用户观察充电接口的槽孔与充电线的插头是否对准，提高了安装效率，无需在行车过程中打开车内灯源，避免车内光源影响驾驶员的视线；在需要时，还可将充电器本体作为手电筒临时使用，增加了用户的便利性；利用开关元件可对第一LED灯模块的工作状态进行控制，提高了对第一LED灯模块的操控性。

根据本实用新型的一些实施例，所述储能电路组件的输入端还与所述AC连接引脚电性连接，所述储能电路组件的输出端与所述开关元件电性连接。使储能电路组件与AC连接引脚连接，可利用车的电瓶给储能电路组件进行充电，实现储能电路组件循环充放电的效果，使第一LED灯模块可重复使用。

根据本实用新型的一些实施例，所述储能电路组件包括电路板、分别设于电路板上的过压保护模块和储能模块，所述过压保护模块的输入端与所述AC连接引脚电性连接，所述过压保护模块的输出端与所述储能模块电性连接，所述储能模块的输出端与所述开关元件电性连接。利用过压保护模块可以保护整个电路，储能模块则实现电能存储和提供，为第一LED灯模块提供了稳定的工作电压，使第一LED灯模块可稳定地工作。

根据本实用新型的一些实施例，所述开关元件包括轻触开关S1和/或单控开关，所述轻触开关S1或所述单控开关电性连接于所述储能电路组件和所述第一LED灯模块之间。利用轻触开关S1可以使用户在准备将充电线插入充电器本体时，用户仅需轻点开关，即可使第一LED灯模块亮起，充电线对准插入后，手放开即可，提高了便利性；若采用单控开关，在按下单控开关时，则可使第一LED灯模块保持持续亮起的状态，通过再次点击单控开关，即可第一LED灯模块暂停工作，故采用单控开关，不仅可以照明充电接口，查看充电接口的位置，在需要时，还可作为手电筒临时照明，扩大了本实用新型的适用性。

根据本实用新型的一些实施例，所述AC连接引脚包括设于所述充电器本体的侧面的负极引脚以及设于所述充电器本体底部的正极引脚。AC连接引脚主要用于与车上的电瓶实现电性连接，为储能模块或充电接口提供工作电压。

根据本实用新型的一些实施例，所述过压保护模块包括稳压管ZD1，所述稳压管ZD1的阴极与所述正极引脚电性连接，所述稳压管ZD1的阳极与所述负极引脚电性连接，所述稳压管ZD1的阴极还与所述储能模块的输入端连接。采用稳压管ZD1，可在电瓶的电压出现不稳定时，避免过压损坏电容C1或第一LED灯模块。

根据本实用新型的一些实施例，所述储能模块包括电容C1和电阻R1，所述电容C1的正极端与所述过压保护模块的输出端电性连接，所述电容C1的负极端接地，所述电阻R1的一端与电容C1的正极端电性连接，所述电阻R1的另一端与所述开关元件电性连接。电容C1作为储能电容，可以存储有效的电能，为第一LED灯模块提供有效的电能；电阻R1为限流电阻，限制给第一LED灯模块的工作电流，以免电流过大而损坏第一LED灯模块。

根据本实用新型的一些实施例，所述电容C1为法拉电容。采用法拉电容，可实现更大容量的储电效果，不仅保证了第一LED灯模块的供能需求，同时可以有效地延长第一LED灯模块的工作时间。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一LED灯模块至少包括一个LED灯。根据需要，第一LED灯模块可以设定相应数量的LED灯，实现不同的照明效果。

根据本实用新型的一些实施例，所述充电器本体下端的侧面还设有第二LED灯模块，所述第二LED灯模块并联在所述第一LED灯模块的两端或所述第二LED灯模块串联在所述第一LED灯模块和地之间。在充电器本体下端的侧面设置第二LED灯模块，可在将充电器本体插入点烟器时，临时照明点烟器，便于乘车人员观察点烟器的位置，使充电器本体可对准点烟器的插槽，便于用户快速安装。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型第一种实施例的车载充电器的结构示意图；

图2为本实用新型第一种实施例的车载充电器的照明电路原理的示意图；

图3为本实用新型第一种实施例的车载充电器的照明电路连接的示意图；

图4为本实用新型第二种实施例的车载充电器的结构示意图；

图5为本实用新型第三种实施例的车载充电器的结构示意图；

图6为本实用新型第三种实施例的车载充电器的照明电路连接的示意图；

图7为本实用新型第四种实施例的车载充电器的照明电路连接的示意图。

附图标记：充电器本体100、充电接口110、AC连接引脚120、负极引脚121、正极引脚122、第一LED灯模块200、储能电路组件300、过压保护模块310、储能模块320、开关元件400、第二LED灯模块500。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1，为一种较优的实施方式，一种车载充电器，包括：充电器本体100，上端设有充电接口110及下端设有AC连接引脚120；第一LED灯模块200，设于充电器本体100上端的周边；储能电路组件300，设于充电器本体100的内部且与第一LED灯模块200电性连接；开关元件400，设于充电器本体100的侧面且电性连接在第一LED灯模块200和储能电路组件300之间。可以想到的是，开关元件400可设于充电器本体100侧面的任何一面，参照图1和图4，开关元件400设于充电器本体100的前侧。

根据本实用新型实施例的车载充电器，至少具有如下有益效果：在充电器本体100上端设置第一LED灯模块200，可在乘车人员需要将充电线接入充电接口110时，若处于光照不足的情况下，利用第一LED灯模块200可临时照亮充电接口110，便于用户观察充电接口110的槽孔与充电线的插头是否对准，提高了安装效率，无需在行车过程中打开车内灯源，避免车内光源影响驾驶员的视线；在需要时，还可将充电器本体100作为手电筒临时使用，增加了用户的便利性；利用开关元件400可对第一LED灯模块200的工作状态进行控制，提高了对第一LED灯模块200的操控性。

参照图2和图3，在本实用新型的一些实施例中，储能电路组件300的输入端还与AC连接引脚120电性连接，储能电路组件300的输出端与开关元件400电性连接。使储能电路组件300与AC连接引脚120连接，可利用车的电瓶给储能电路组件300进行充电，实现储能电路组件300循环充放电的效果，使长第一LED灯模块200可重复使用。在实际使用中，储能电路组件300的电能会被逐渐消耗，使储能电路组件300与AC连接引脚120电性连接，则可向储能电路组件300进行充电储能，实现储能电路组件300循环充放电的效果，使第一LED灯模块200可持续照明。

参照图2和图3，在本实用新型的一些实施例中，储能电路组件300包括电路板(图中未示)、分别设于电路板上的过压保护模块310和储能模块320，过压保护模块310的输入端与AC连接引脚120电性连接，过压保护模块310的输出端与储能模块320电性连接，储能模块320的输出端与开关元件400电性连接。利用过压保护模块310可以保护整个电路，储能模块320则实现电能存储和提供，为第一LED灯模块200提供了稳定的工作电压，使第一LED灯模块200可稳定地工作。可以想到的是，电路板设于充电器本体100的内部，过压保护模块310和储能模块320则焊接于电路板上，其中，储能模块320则通过导线与开关元件400电性连接，开关元件400与第一LED灯模块200也通过导线连接，通过控制开关元件400的通断状态，则可控制第一LED灯模块200的工作状态。

参照图2和图3，在本实用新型的一些实施例中，开关元件400包括轻触开关S1和/或单控开关，轻触开关S1或单控开关电性连接于储能电路组件300和第一LED灯模块200之间。利用轻触开关S1可以使用户在准备将充电线插入充电器本体100时，用户仅需轻点开关，即可使第一LED灯模块200亮起，充电线对准插入后，手放开即可，提高了便利性；若采用单控开关，在按下单控开关时，则可使第一LED灯模块200保持持续亮起的状态，通过再次点击单控开关，即可第一LED灯模块200暂停工作，故采用单控开关，不仅可以照明充电接口110，查看充电接口110的位置，在需要时，还可作为手电筒临时照明，扩大了本实用新型的适用性。

参照图1、图4和图5，在本实用新型的一些实施例中，AC连接引脚120包括设于充电器本体100的侧面的负极引脚121以及设于充电器本体100底部的正极引脚122。AC连接引脚120主要用于与车上的电瓶实现电性连接，为储能模块320或充电接口110提供工作电压。

参照图3，在本实用新型的一些实施例中，过压保护模块310包括稳压管ZD1，稳压管ZD1的阴极与正极引脚122电性连接，稳压管ZD1的阳极与负极引脚121电性连接，稳压管ZD1的阴极还与储能模块320的输入端连接。采用稳压管ZD1，可在电瓶的电压出现不稳定时，避免过压损坏电容C1或第一LED灯模块200。

参照图3，在本实用新型的一些实施例中，储能模块320包括电容C1和电阻R1，电容C1的正极端与过压保护模块310的输出端电性连接，电容C1的负极端接地，电阻R1的一端与电容C1的正极端电性连接，电阻R1的另一端与开关元件400电性连接。电容C1作为储能电容，可以存储有效的电能，为第一LED灯模块200提供有效的电能；电阻R1为限流电阻，限制给第一LED灯模块200的工作电流，以免电流过大而损坏第一LED灯模块200。

在本实用新型的一些实施例中，电容C1为法拉电容。采用法拉电容，可实现更大容量的储电效果，不仅保证了第一LED灯模块200的供能需求，同时可以有效地延长第一LED灯模块200的工作时间。可以想到是，稳压管ZD1、电容C1和电阻R1的参数类型可按照实际需求以及本领域技术人员的常规技术手段，从而选择相应的参数配合；通过选择更大容量的电容C1，从而可以实现长时间为第一LED灯模块200的供能需求；而根据电容C1和第一LED灯模块200的工作电压大小，则可选择对应参数的稳压管ZD1和电阻R1。

在本实用新型的一些实施例中，第一LED灯模块200至少包括一个LED灯。根据需要，第一LED灯模块200可以设定相应数量的LED灯，实现不同的照明效果。可以想到是，结合不同数量的LED灯，第一LED灯模块200可设置在充电器本体100的一侧或两侧或沿着充电器本体100的周边均匀设置。参照图1和图5，第一LED灯模块200沿着充电器本体100的周边均匀设置，参照图4，第一LED灯模块200同时设置在充电器本体100的两侧。

在本实用新型的一些实施例中，充电器本体100下端的侧面还设有第二LED灯模块500，第二LED灯模块500并联在第一LED灯模块200的两端或第二LED灯模块500串联在第一LED灯模块200和地之间。在充电器本体100下端的侧面设置第二LED灯模块500，可在将充电器本体100插入点烟器时，临时照明点烟器，便于乘车人员观察点烟器的位置，使充电器本体100可对准点烟器的插槽，便于用户快速安装。参考图6，第二LED灯模块500并联在第一LED灯模块200的两端，参考图7，第二LED灯模块500串联在第一LED灯模块200和地之间。

下面参照图5和图6以一个具体的实施例详细描述根据本实用新型实施例的车载充电器。值得理解的是，下述描述仅是示例性说明，而不是对实用新型的具体限制。

参照图5，一种车载充电器，包括：充电器本体100，上端设有充电接口110及下端设有AC连接引脚120；第一LED灯模块200，设于充电器本体100上端的周边；储能电路组件300，设于充电器本体100的内部且与第一LED灯模块200电性连接；开关元件400，设于充电器本体100的前侧面且电性连接在第一LED灯模块200和储能电路组件300之间。

参照图6，在本实施例中，储能电路组件300包括电路板(图中未示)、分别设于电路板上的过压保护模块310和储能模块320，过压保护模块310的输入端与AC连接引脚120电性连接，过压保护模块310的输出端与储能模块320电性连接，储能模块320的输出端与开关元件400电性连接。利用过压保护模块310可以保护整个电路，储能模块320则实现电能存储和提供，为第一LED灯模块200提供了稳定的工作电压，使第一LED灯模块200可稳定地工作。可以想到的是，电路板设于充电器本体100的内部，过压保护模块310和储能模块320则焊接于电路板上，其中，储能模块320则通过导线与开关元件400电性连接，开关元件400与第一LED灯模块200也通过导线连接，通过控制开关元件400的通断状态，则可控制第一LED灯模块200的工作状态。使储能电路组件300与AC连接引脚120连接，可利用车的电瓶给储能电路组件300进行充电，实现储能电路组件300循环充放电的效果，使长第一LED灯模块200可重复使用。在实际使用中，储能电路组件300的电能会被逐渐消耗，使储能电路组件300与AC连接引脚120电性连接，则可向储能电路组件300进行充电储能，实现储能电路组件300循环充放电的效果，使第一LED灯模块200可持续照明。

参照图5和图6，在本实施例中，开关元件400包括轻触开关S1，轻触开关S1或电性连接于储能电路组件300和第一LED灯模块200之间。利用轻触开关S1可以使用户在准备将充电线插入充电器本体100时，用户仅需轻点开关，即可使第一LED灯模块200亮起，充电线对准插入后，手放开即可，提高了便利性。

参照图5和图6，在本实施例中，AC连接引脚120包括设于充电器本体100的侧面的负极引脚121以及设于充电器本体100底部的正极引脚122。AC连接引脚120主要用于与车上的电瓶实现电性连接，为储能模块320或充电接口110提供工作电压。

参照图5和图6，在本实施例中，过压保护模块310包括稳压管ZD1，稳压管ZD1的阴极与正极引脚122电性连接，稳压管ZD1的阳极与负极引脚121电性连接，稳压管ZD1的阴极还与储能模块320的输入端连接。采用稳压管ZD1，可在电瓶的电压出现不稳定时，避免过压损坏电容C1或第一LED灯模块200。

参照图5和图6，在本实施例中，储能模块320包括电容C1和电阻R1，电容C1的正极端与过压保护模块(310)的输出端电性连接，电容C1的负极端接地，电阻R1的一端与电容C1的正极端电性连接，电阻R1的另一端与开关元件400电性连接。电容C1作为储能电容，可以存储有效的电能，为第一LED灯模块200提供有效的电能；电阻R1为限流电阻，限制给第一LED灯模块200的工作电流，以免电流过大而损坏第一LED灯模块200。

参照图5和图6，在本实施例中，电容C1为法拉电容。采用法拉电容，可实现更大容量的储电效果，不仅保证了第一LED灯模块200的供能需求，同时可以有效地延长第一LED灯模块200的工作时间。可以想到是，稳压管ZD1、电容C1和电阻R1的参数类型可按照实际需求以及本领域技术人员的常规技术手段，从而选择相应的参数配合；通过选择更大容量的电容C1，从而可以实现长时间为第一LED灯模块200的供能需求；而根据电容C1和第一LED灯模块200的工作电压大小，则可选择对应参数的稳压管ZD1和电阻R1。

参照图5和图6，在本实施例中，第一LED灯模块200包括多个依次连接的LED灯且均匀地分布于充电器本体100上端的周边。

参照图5和图6，在本实施例中，充电器本体100下端的侧面还设有第二LED灯模块500，第二LED灯模块500并联在第一LED灯模块200的两端。在充电器本体100下端的侧面设置第二LED灯模块500，可在将充电器本体100插入点烟器时，临时照明点烟器，便于乘车人员观察点烟器的位置，使充电器本体100可对准点烟器的插槽，便于用户快速安装。同样，第二LED灯模块500也是包括多个依次连接的LED灯且均匀地分布于充电器本体100下端的周边。

在充电器本体100上端设置第一LED灯模块200，可在乘车人员需要将充电线接入充电接口110时，若处于光照不足的情况下，利用第一LED灯模块200可临时照亮充电接口110，便于用户观察充电接口110的槽孔与充电线的插头是否对准，提高了安装效率，无需在行车过程中打开车内灯源，避免车内光源影响驾驶员的视线；在需要时，还可将充电器本体100作为手电筒临时使用，增加了用户的便利性；利用开关元件400可对第一LED灯模块200的工作状态进行控制，提高了对第一LED灯模块200的操控性。利用第二LED模块，也方便乘车人员在将充电器本体100插入点烟器，可观察到点烟器的插槽位置，便于乘车人员可快速安装，无需打开车内灯源，避免影响驾驶员的视线。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种车载充电器，其特征在于，包括：

充电器本体，上端设有充电接口及下端设有AC连接引脚；

第一LED灯模块，设于所述充电器本体上端的周边；

储能电路组件，设于所述充电器本体的内部且与所述第一LED灯模块电性连接；

开关元件，设于所述充电器本体的侧面且电性连接在所述第一LED灯模块和所述储能电路组件之间。

2.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于：所述储能电路组件的输入端还与所述AC连接引脚电性连接，所述储能电路组件的输出端与所述开关元件电性连接。

3.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于：所述储能电路组件包括电路板、分别设于电路板上的过压保护模块和储能模块，所述过压保护模块的输入端与所述AC连接引脚电性连接，所述过压保护模块的输出端与所述储能模块电性连接，所述储能模块的输出端与所述开关元件电性连接。

4.根据权利要求1或2或3所述的车载充电器，其特征在于：所述开关元件包括轻触开关S1和/或单控开关，所述轻触开关S1或所述单控开关电性连接于所述储能电路组件和所述第一LED灯模块之间。

5.根据权利要求3所述的车载充电器，其特征在于：所述AC连接引脚包括设于所述充电器本体的侧面的负极引脚以及设于所述充电器本体底部的正极引脚。

6.根据权利要求5所述的车载充电器，其特征在于：所述过压保护模块包括稳压管ZD1，所述稳压管ZD1的阴极与所述正极引脚电性连接，所述稳压管ZD1的阳极与所述负极引脚电性连接，所述稳压管ZD1的阴极还与所述储能模块的输入端连接。

7.根据权利要求6所述的车载充电器，其特征在于：所述储能模块包括电容C1和电阻R1，所述电容C1的正极端与所述过压保护模块的输出端电性连接，所述电容C1的负极端接地，所述电阻R1的一端与电容C1的正极端电性连接，所述电阻R1的另一端与所述开关元件电性连接。

8.根据权利要求7所述的车载充电器，其特征在于：所述电容C1为法拉电容。

9.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于：所述第一LED灯模块至少包括一个LED灯。

10.根据权利要求1或9所述的车载充电器，其特征在于：所述充电器本体下端的侧面还设有第二LED灯模块，所述第二LED灯模块并联在所述第一LED灯模块的两端或所述第二LED灯模块串联在所述第一LED灯模块和地之间。

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