CN211700092U - 一种适用于电动汽车的紧急开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种适用于电动汽车的紧急开关，包括壳体、壳盖、微动开关、按钮控制组件、脱离推板、铜排盖、连接铜排、弹性组件、弹性卡扣件及直角铜排；紧急开关处于连通状态，连接铜排与直角铜排连通，微动开关输出电路连通的信号；紧急开关处于断开状态，直角铜排与连接铜排断开，按钮控制组件与微动开关控制端分离，微动开关输出电路断开的信号；紧急开关处于复通状态，旋转按钮控制组件90°，连接铜排与直角铜排连通，微动开关输出电路连通的信号；本实用新型提供的紧急开关，在具备防护功能及电路通断功能的基础上，具备高压互锁功能，并以数字信号方式切断回路，起到双重保险。

Description

一种适用于电动汽车的紧急开关

技术领域

本实用新型涉及电动汽车紧急开关技术领域，具体涉及一种适用于电动汽车的紧急开关。

背景技术

电动汽车的动力电池系统中通常由多个高压子系统组成，它们之间都是通过高压连接器相互连接，汽车实际运行过程中复杂的路况与电气系统工况造成这些高压子系统的实际运行环境十分恶劣，绝大部分时间内它们都处于振动与冲击条件下，因此为确保行车安全与车辆设备的安全可靠性，高压互锁设计变得尤为关键。

高压互锁技术的设计主要是防止在高压部件暴露后易发生造成高压触电的危险。现有的高压互锁技术一般都是通过使用低压信号来检查电动汽车上所有与高压母线相连的各个分支路，包括整个电池系统、导线、连接器、DCDC变换器、电机控制器等系统回路的电气连接完整性、连续性。

现有技术中，电动汽车的大电流开关结构复杂，尺寸大，操作繁琐，且部分不具备高压互锁通断功能。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种适用于电动汽车的紧急开关，其在具备防护功能及电路通断功能的基础上，具备高压互锁功能，并以数字信号方式切断回路，起到双重保险。

为实现上述目的，本实用新型所提供一种适用于电动汽车的紧急开关，包括壳体、壳盖、微动开关和一对直角铜排，所述壳体的上端为开口端，所述壳盖扣合在开口端上，所述壳盖的下端面具有第一通孔和第二通孔，所述直角铜排的水平部固设于壳体内，所述直角铜排的竖直部从第一通孔处伸出壳体，所述微动开关的按压部装设壳体内，微动开关的接电端从第二通孔处伸出壳体，还包括按钮控制组件、脱离推板、铜排盖、连接铜排、弹性组件和弹性卡扣件；所述铜排盖设于一对直角铜排的正上方，所述连接铜排固设于铜排盖的盖体内，所述铜排盖的上表面垂设有第一管体，所述第一管体的上环面沿第一管体轴向开设有第一限位槽，所述铜排盖的下表面贯穿连接铜排设有与第一管体同轴的推压杆；所述脱离推板位于铜排盖的上方，脱离推板与壳盖弹性连接，脱离推板与铜排盖上下滑动配合，所述脱离推板的上表面贯穿设有外套于第一管体的第二管体，所述第一管体的上环面沿第一管体轴向开设有第二限位槽；所述弹性卡扣件设于铜排盖的四周，该弹性卡扣件与铜排盖弹性挤压扣合，与脱离推板接触配合；所述按钮控制组件以可旋转90°的方式设于脱离推板上方，所述按钮控制组件具有与第二限位槽相配合的限位凸条；所述弹性组件的上端与连接铜排相接，所述弹性组件的下端固设于壳体的底面；

紧急开关处于连通状态，限位凸条与第二限位槽上下错位配合，铜排盖卡位于弹性卡扣件处，弹性组件呈压缩状态，连接铜排压合一对直角铜排连通，推压杆推压微动开关的按压部，使微动开关输出电路连通的信号；

紧急开关处于断开状态，铜排盖脱离弹性卡扣件，弹性组件呈自然状态，直角铜排与连接铜排断开，按钮控制组件与微动开关控制端分离，微动开关输出电路断开的信号；

紧急开关处于复通状态，旋转按钮控制组件90°，使限位凸条与第一限位槽对位配合，控制按钮控制组件下移，铜排盖卡位于弹性卡扣件处弹性组件呈压缩状态，连接铜排压合一对直角铜排连通，推压杆推压微动开关的按压部，使微动开关输出电路连通的信号。

本实用新型提供的一种适用于电动汽车的紧急开关，初始状态为紧急开关处于连通状态，检测、检修时，需要电路处于断开状态，此时按压按钮控制组件，按钮控制组件下移推动脱离推板下移，脱离推板下移使弹性卡扣件展开，铜排盖脱离弹性卡扣件，连接铜排在弹性组件反弹作用下与直角铜排断开，按钮控制组件与微动开关控制端分离，微动开关输出电路断开的信号；需要紧急开关处于复通状态时，将按钮控制组件旋转90°，限位凸条均第一限位槽、第二限位槽上下对位配合，此时按压按钮控制组件，脱离推板不动，限位凸条推动铜排盖下移，使铜排盖卡位于弹性卡扣件处，连接铜排压合一对直角铜排连通，推压杆推压微动开关的按压部，使微动开关输出电路连通的信号。

本实用新型提供的一种适用于电动汽车的紧急开关，具备防护功能、电路通断功能和高压互锁功能，能以数字信号方式切断回路，起到双重保险，其采用按钮式控制组件，结构简单易于操作，且整体体积较小，节约安装空间。

优选地，所述按钮控制组件包括按钮、连接螺栓、第一弹簧、压头和双管套；所述双管套与第一管体同轴且贯穿固设壳盖的上端面，所述双管套内管的上端面高于双管套外管的上端面，所述按钮与双管套的外管上下滑动配合，所述第一弹簧夹设于双管套的内管与内管之间，第一弹簧的下端与双管套的底面连接，第一弹簧的上端与按钮的内顶面接触，所述连接螺栓的杆体端与按钮固定连接，所述连接螺栓的帽端与压头固定连接，所述压头与双管套的内管体滑动配合，所述限位凸条呈L型，且设于压头的外环壁。

优选地，所述双管套内管中部的周向上设置有与限位凸条的下突出部配合的环台，通过环台和限位凸条相配合可限制压头的最高位置。

优选地，所述脱离推板包括推板本体、多个折叠型弹簧片和连接螺钉，所述多个折叠型弹簧片一端固设在推板本体的边角处，另一端通过连接螺钉固定在壳盖的内顶面。

优选地，所述铜排盖的上表面垂直固设有导向柱，所述脱离推板开设有与导向柱滑动配合的导向孔，所述导向柱的下端外壁装设有限位垫片。

优选地，所述弹性卡扣件包括卡扣盒、卡扣、定位柱、第二弹簧和铰接轴；所述卡扣盒呈半包围结构，所述卡扣中部的正面具有与铜排盖卡位配合的卡台，卡扣的底部通过铰接轴铰接在卡扣盒的底部，所述卡扣与卡扣盒相对面分别设有定位柱，所述第二弹簧外套于两个定位柱，所述卡扣盒固设在壳体的底面。

优选地，所述卡扣的上部为倾斜曲面，所述脱离推板的边部抵触在倾斜曲面上。

优选地，所述铜排盖具有与卡台卡和配合的凸出部。

优选地，所述直角铜排的平面部固设有用于电连接连接铜排的平面弹簧片。

优选地，所述壳体与壳盖的连接处、按钮与双管套的配合部均设置有密封胶圈。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型实施例一种适用于电动汽车的紧急开关的外观示意图。

图2为图1的俯视图；

图3为图1中按钮控制组件的分解示意图；

图4为紧急开关处于连通状态的前视图；

图5为紧急开关处于断开状态的前视图；

图6为紧急开关处于复通状态的前视图；

图7为紧急开关处于复通状态的左视图；

图8为紧急开关中脱离推杆的安装示意图；

图9为紧急开关中铜排盖与的连接铜排安装示意图；

图10为紧急开关中压头、脱离推杆、铜排盖、连接铜排、直角铜排、微动开关及弹性组件的立体示意图；

图11为紧急开关中弹性卡扣件的分解示意图。

附图中，标记如下：

壳盖101，壳体102、安装板103；

按钮201、连接螺栓202、压头203、第一弹簧204、双管套205、限位凸条206；

直角铜排301、微动开关302、弹性组件303、平面弹簧片304；

推板本体401、多个弹簧片402、连接螺钉403、第二管体404、第二限位槽405、导向孔406；

铜排盖501、连接铜排502、第一管体503、第一限位槽504、推压杆505、卡位凸台506、导向柱507、限位垫片508、凸出部509；

卡扣盒601、卡扣602、定位柱603、第二弹簧604、铰接轴605、倾斜曲面606、卡台607；

密封胶圈700。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参阅图1至图11，本实施例公开一种适用于电动汽车的紧急开关，其包括壳体102、壳盖101、微动开关302、按钮控制组件、脱离推板、铜排盖501、连接铜排502、弹性组件303和弹性卡扣件和一对直角铜排301。

如图1所示，壳体102的上端为开口端，壳盖101扣合在开口端上，壳盖101的下端面具有第一通孔和第二通孔，直角铜排301的水平部固设于壳体102内，直角铜排301的竖直部从第一通孔处伸出壳体102，微动开关302的按压部装设壳体102内，微动开关302的接电端从第二通孔处伸出壳体102。

为方便紧急开关装配在车体内，优选地，在壳体102的下表面装设安装板103，安装板103的中部开设有用于穿设直角铜排301和微动开关302的安装孔。

如图1所示，壳体102上端的外壁设置有多个卡扣公件，壳盖101的外壁设置有与卡扣公件一一配合的卡扣母件，卡扣母件和卡扣公件的数量不不低于六个，壳盖101与壳体102通过卡扣公件、扣母件卡和连接，其拆装方便。

在本实施例中，壳体102与壳盖101、壳体102与安装板103的连接处设置有密封胶圈(图中未示出)，设置密封胶圈可提高壳体102与壳盖101连接处的密封性。

如图10所示，直角铜排301的平面部固设有用于电连接连接铜排502的平面弹簧片304，设置平面弹簧片304能够提高连接铜排502与直角铜排301连接时的稳定性。

如图8、图9和图11所示，铜排盖501设于一对直角铜排301的正上方，连接铜排502固设于铜排盖501的盖体内，铜排盖501的上表面垂设有第一管体503，第一管体503的上环面沿第一管体503轴向开设有第一限位槽504，铜排盖501的下表面贯穿连接铜排502设有与第一管体503同轴的推压杆505。

如图9所示，连接铜排502通过螺钉固设于铜排盖501的下表面，铜排盖501的外壁均匀设置有卡位凸台506，连接铜排502具有穿设推压杆505的通孔。

如图10所示，脱离推板位于铜排盖501的上方，脱离推板与壳盖101弹性连接，脱离推板与铜排盖501上下滑动配合，脱离推板的上表面贯穿设有外套于第一管体503的第二管体404，所述第一管体503的上环面沿第一管体503轴向开设有第二限位槽405；

如图8所示，脱离推板包括推板本体401、多个折叠型弹簧片402和连接螺钉403，多个折叠型弹簧片402一端固设在推板本体401的边角处，另一端通过连接螺钉403固定在壳盖101的内顶面，通过折叠型弹簧片402可使推板本体401与壳盖101弹性连接。

如图4、图5和图6所示，弹性卡扣件设于铜排盖501的四周，该弹性卡扣件与铜排盖501弹性挤压扣合，与脱离推板接触配合。

如图11所示，弹性卡扣件包括卡扣盒601、卡扣602、定位柱603、第二弹簧604和铰接轴605，卡扣盒601呈半包围结构，卡扣602中部的正面具有与铜排盖501卡位配合的卡台607，卡扣602的底部通过铰接轴605铰接在卡扣盒601的底部，卡扣602与卡扣盒601相对面分别设有定位柱603，所述第二弹簧604外套于两个定位柱603，卡扣盒601固设在壳体102的底面，挤压卡扣602的上部可使卡扣602弹性旋转。

在本实施例中，卡扣602的上部为倾斜曲面606，脱离推板的边部抵触在倾斜曲面606上。

如图5所示，铜排盖501具有与卡台607卡和配合的凸出部509；具体操作时，脱离推板向下移动时，脱离推板的边缘部挤压倾斜曲面606使第二弹簧604不断压缩，倾斜曲面606朝向卡扣盒601旋转，直至凸出部509与卡位凸台506脱离。

如图3所示，按钮控制组件以可旋转90°的方式设于脱离推板上方，所述按钮控制组件具有与第二限位槽405相配合的限位凸条206；

如图11所示，弹性组件303的上端与连接铜排502相接，所述弹性组件303的下端固设于壳体102的底面，当铜排盖501脱离弹性卡扣件时，弹性组件303复位推动铜排盖501和连接铜排502上移。

如图4所示，紧急开关处于连通状态，限位凸条206与第二限位槽405上下错位配合，铜排盖501卡位于弹性卡扣件处，弹性组件303呈压缩状态，连接铜排502压合一对直角铜排301连通，推压杆505推压微动开关302的按压部，使微动开关302输出电路连通的信号；

如图5所示，紧急开关处于断开状态，铜排盖501脱离弹性卡扣件，弹性组件303呈自然状态，直角铜排301与连接铜排502断开，按钮控制组件与微动开关302控制端分离，微动开关302输出电路断开的信号。

如图6和图7所示，紧急开关处于复通状态，旋转按钮控制组件90°，使限位凸条206与第一限位槽504对位配合，控制按钮控制组件下移，铜排盖501卡位于弹性卡扣件处，弹性组件303呈压缩状态，连接铜排502压合一对直角铜排301连通，推压杆505推压微动开关302的按压部，使微动开关302输出电路连通的信号。

如图2所示，为方便辨别紧急开关的状态，壳盖101上设置有通、断标记，按钮201标记有指示箭头，当按钮201的指示箭头指向通时，代表电路复通，当按钮201的指示箭头指向断时，代表电路断开或连通，电路断开或连通可通过微动开关发送的通断信号判断；

如图3所示，按钮控制组件包括按钮201、连接螺栓202、第一弹簧204、压头203和双管套205；双管套205与第一管体503同轴且贯穿固设壳盖101的上端面，所述双管套205内管的上端面高于双管套205外管的上端面，所述按钮201与双管套205的外管上下滑动配合，所述第一弹簧204夹设于双管套205的内管与内管之间，第一弹簧204的下端与双管套205的底面连接，第一弹簧204的上端与按钮201的内顶面接触，连接螺栓202的杆体端与按钮201固定连接，所述连接螺栓202的帽端与压头203固定连接，压头203与双管套205的内管体滑动配合，所述限位凸条206呈L型，且设于压头203的外环壁。

在本实施例中，双管套205内管中部的周向上设置有与限位凸条206的下突出部配合的环台，通过环台和限位凸条206相配合可限制压头203的最高位置。

在本实施例中，按钮201与双管套205的配合部均设置有密封胶圈700。

如图10所示，铜排盖501的上表面垂直固设有导向柱507，所述脱离推板开设有与导向柱507滑动配合的导向孔406，所述导向柱507的下端外壁装设有限位垫片508，通过设置导向孔406和导向柱507可使连接铜排502精准对位滑动，设置限位垫片508可阻止连接铜排502过度下移。

本实用新型提供的一种适用于电动汽车的紧急开关，初始状态为紧急开关处于连通状态，检测、检修时，需要电路处于断开状态，此时按压按钮控制组件，按钮控制组件下移推动脱离推板下移，脱离推板下移使弹性卡扣件展开，铜排盖脱离弹性卡扣件，连接铜排在弹性组件反弹作用下与直角铜排断开，按钮控制组件与微动开关控制端分离，微动开关输出电路断开的信号；需要紧急开关处于复通状态时，将按钮控制组件旋转90°，限位凸条均第一限位槽、第二限位槽上下对位配合，此时按压按钮控制组件，脱离推板不动，限位凸条推动铜排盖下移，使铜排盖卡位于弹性卡扣件处，连接铜排压合一对直角铜排连通，推压杆推压微动开关的按压部，使微动开关输出电路连通的信号。

本实用新型提供的一种适用于电动汽车的紧急开关，具备防护功能、电路通断功能和高压互锁功能，能以数字信号方式切断回路，起到双重保险，其采用按钮式控制组件，结构简单易于操作，且整体体积较小，节约安装空间。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种适用于电动汽车的紧急开关，包括壳体(102)、壳盖(101)、微动开关(302)和一对直角铜排(301)，所述壳体(102)的上端为开口端，所述壳盖(101)扣合在开口端上，所述壳盖(101)的下端面具有第一通孔和第二通孔，所述直角铜排(301)的水平部固设于壳体(102)内，所述直角铜排(301)的竖直部从第一通孔处伸出壳体(102)，所述微动开关(302)的按压部装设壳体(102)内，微动开关(302)的接电端从第二通孔处伸出壳体(102)，其特征在于：

还包括按钮控制组件、脱离推板、铜排盖(501)、连接铜排(502)、弹性组件(303)和弹性卡扣件；

所述铜排盖(501)设于一对直角铜排(301)的正上方，所述连接铜排(502)固设于铜排盖(501)的盖体内，所述铜排盖(501)的上表面垂设有第一管体(503)，所述第一管体(503)的上环面沿第一管体(503)轴向开设有第一限位槽(504)，所述铜排盖(501)的下表面贯穿连接铜排(502)设有与第一管体(503)同轴的推压杆(505)；

所述脱离推板位于铜排盖(501)的上方，脱离推板与壳盖(101)弹性连接，脱离推板与铜排盖(501)上下滑动配合，脱离推板的上表面贯穿设有外套于第一管体(503)的第二管体(404)，所述第一管体(503)的上环面沿第一管体(503)轴向开设有第二限位槽(405)；

所述弹性卡扣件设于铜排盖(501)的四周，该弹性卡扣件与铜排盖(501)弹性挤压扣合，与脱离推板接触配合；

所述按钮控制组件以可旋转90°的方式设于脱离推板上方，所述按钮控制组件具有与第二限位槽(405)相配合的限位凸条(206)；

所述弹性组件(303)的上端与连接铜排(502)相接，所述弹性组件(303)的下端固设于壳体(102)的底面；

紧急开关处于连通状态，所述限位凸条(206)与第二限位槽(405)上下错位配合，铜排盖(501)卡位于弹性卡扣件处，弹性组件(303)呈压缩状态，连接铜排(502)压合一对直角铜排(301)连通，推压杆(505)推压微动开关(302)的按压部，使微动开关(302)输出电路连通的信号；

紧急开关处于断开状态，所述铜排盖(501)脱离弹性卡扣件，弹性组件（303）呈自然状态，直角铜排(301)与连接铜排(502)断开，按钮控制组件与微动开关(302)控制端分离，微动开关(302)输出电路断开的信号；

紧急开关处于复通状态，旋转按钮控制组件90°，使限位凸条(206)与第一限位槽(504)对位配合，控制按钮控制组件下移，铜排盖(501)卡位于弹性卡扣件处，弹性组件(303)呈压缩状态，连接铜排(502)压合一对直角铜排(301)连通，推压杆(505)推压微动开关(302)的按压部，使微动开关(302)输出电路连通的信号。

2.根据权利要求1所述的一种适用于电动汽车的紧急开关，其特征在于：所述按钮控制组件包括按钮(201)、连接螺栓(202)、第一弹簧(204)、压头(203)和双管套(205)；

所述双管套(205)与第一管体(503)同轴且贯穿固设壳盖(101)的上端面，所述双管套(205)内管的上端面高于双管套(205)外管的上端面，所述按钮(201)与双管套(205)的外管上下滑动配合，所述第一弹簧(204)夹设于双管套(205)的内管与内管之间，第一弹簧(204)的下端与双管套(205)的底面连接，第一弹簧(204)的上端与按钮(201)的内顶面接触，所述连接螺栓(202)的杆体端与按钮(201)固定连接，所述连接螺栓(202)的帽端与压头(203)固定连接，所述压头(203)与双管套(205)的内管体滑动配合，所述限位凸条(206)呈L型，且设于压头(203)的外环壁。

3.根据权利要求2所述的一种适用于电动汽车的紧急开关，其特征在于：所述双管套(205)内管中部的周向上设置有与限位凸条(206)的下突出部配合的环台，通过环台和限位凸条(206)相配合可限制压头(203)的最高位置。

4.根据权利要求3所述的一种适用于电动汽车的紧急开关，其特征在于：所述脱离推板包括推板本体(401)、多个折叠型弹簧片(402)和连接螺钉(403)，多个折叠型弹簧片(402)一端固设在推板本体(401)的边角处，另一端通过连接螺钉(403)固定在壳盖(101)的内顶面。

5.根据权利要求4所述的一种适用于电动汽车的紧急开关，其特征在于：所述铜排盖(501)的上表面垂直固设有导向柱(507)，所述脱离推板开设有与导向柱(507)滑动配合的导向孔(406)，所述导向柱(507)的下端外壁装设有限位垫片(508)。

6.根据权利要求5所述的一种适用于电动汽车的紧急开关，其特征在于：所述弹性卡扣件包括卡扣盒(601)、卡扣(602)、定位柱(603)、第二弹簧(604)和铰接轴(605)；

所述卡扣盒(601)呈半包围结构，所述卡扣(602)中部的正面具有与铜排盖(501)卡位配合的卡台(607)，卡扣(602)的底部通过铰接轴(605)铰接在卡扣盒(601)的底部，所述卡扣(602)与卡扣盒(601)相对面分别设有定位柱(603)，所述第二弹簧(604)外套于两个定位柱(603)，所述卡扣盒(601)固设在壳体(102)的底面。

7.根据权利要求6所述的一种适用于电动汽车的紧急开关，其特征在于：所述卡扣(602)的上部为倾斜曲面(606)，所述脱离推板的边部抵触在倾斜曲面(606)上。

8.根据权利要求7所述的一种适用于电动汽车的紧急开关，其特征在于：所述铜排盖(501)具有与卡台(607)卡和配合的凸出部(509)。

9.根据权利要求8所述的一种适用于电动汽车的紧急开关，其特征在于：所述直角铜排(301)的平面部固设有用于电连接连接铜排(502)的平面弹簧片(304)。

10.根据权利要求9所述的一种适用于电动汽车的紧急开关，其特征在于：所述壳体(102)与壳盖(101)的连接处、按钮(201)与双管套(205)的配合部均设置有密封胶圈。

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