CN211692715U - 汽车风力发电组 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开的属于汽车发电技术领域，具体为汽车风力发电组，包括车架，所述车架外侧壁底部一体成型有安装架，所述微型控制器安装于所述安装架内侧壁顶部，所述风速传感器设于所述连接架内侧壁底部，通过旋转扇叶受力旋转与发电机及电压调节器配合将风力转换为电能存储于蓄电池内，同时，风速传感器实时监测进入连接架内的空气流速大小，然后将数据信息传输至微型控制器，微型控制器通过接收到的数据信息控制调速器工作调节发电机内部原动机的转速，以达到适合原动机最佳转速的阈值，便于调节发电机的输出功率，对发电机从本质上进行保护，延长发电机的使用寿命。

Description

汽车风力发电组
技术领域
本实用新型涉及汽车发电技术领域，具体为汽车风力发电组。
背景技术
随着世界汽车业的快速发展，地球可燃能源的过度开发，能源匮乏速度加快，对大气环境的污染也越来越严重，人们开始寻求新的清洁环保可再生能源，电能就是一种清洁能源。但电能的不足是难以大量储存来确保汽车远距离行驶，因此需要研制出汽车发电组为新能源车供电，减少资源的浪费，为此提出汽车风力发电组来通过风力蓄能提供给汽车使用。
现有的风力发电组的发电机输出功率不能自动进行调节，智能性较低，严重影响发电机的使用寿命，实用性不强，并且，现有的风力发电组功能较为单一，风力发电组缺乏保护机构，在使用过程中容易发生损坏，影响风力发电组的使用寿命。
实用新型内容
本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
鉴于上述和/或现有的风力发电组中存在的问题，提出了本实用新型。
因此，本实用新型的目的是提供汽车风力发电组，能够解决现有的风力发电组的发电机输出功率不能自动进行调节，智能性较低，严重影响发电机的使用寿命，实用性不强，并且，现有的风力发电组功能较为单一，风力发电组缺乏保护机构，在使用过程中容易发生损坏，影响风力发电组的使用寿命的问题。为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
汽车风力发电组，其包括：车架、连接机构、第一风力蓄电机构和控制机构，所述车架外侧壁顶部固接所述连接机构，所述第一风力蓄电机构具有发电机和旋转扇叶，所述发电机输出端键连接所述旋转扇叶，所述车架外侧壁底部一体成型有安装架，所述控制机构包括微型控制器、风速传感器和调速器，所述微型控制器安装于所述安装架内侧壁顶部，所述风速传感器设于连接架内侧壁底部，所述调速器卡接于所述连接架内侧壁右侧。
作为本实用新型所述的汽车风力发电组的一种优选方案，其中：所述车架车头前侧内部左右两侧均设置有第二风力蓄电机构，多个所述第二风力蓄电机构配合形成风力发电机组，所述风力发电机组一端设置有安全栅栏，另一端设置有导向罩，安全栅栏形状为扇形或矩形，导向罩为管状，且导向罩的管道中央还设置有除尘罩。
作为本实用新型所述的汽车风力发电组的一种优选方案，其中：所述旋转扇叶有多种形状，其中有包括筒式、叶轮式及叶片式。
作为本实用新型所述的汽车风力发电组的一种优选方案，其中：所述连接机构包括连接架、电动伸缩杆和活动门板，所述连接架焊接于所述车架外侧壁顶部，所述车架外侧壁顶部左右两侧均安装所述电动伸缩杆，两个所述电动伸缩杆输出端顶端固接所述活动门板，且所述活动门板与所述连接架入风口滑动连接。
作为本实用新型所述的汽车风力发电组的一种优选方案，其中：所述连接架内侧壁前侧入风口处卡接有防护网板，所述防护网板为金属合金材料制成的带有网孔的隔板。
作为本实用新型所述的汽车风力发电组的一种优选方案，其中：所述第一风力蓄电机构还包括电压调节器和蓄电池，所述电压调节器安装于所述安装架内侧壁中央位置，所述电压调节器与所述微型控制器及所述发电机均电性连接，所述蓄电池设于所述安装架内侧壁底部，所述蓄电池与所述电压调节器电连接。
与现有技术相比：通过连接架进风口滑动连接的活动门板与电动伸缩杆配合在停车时，通过电动伸缩杆带动活动门板下降，自动封闭，可以对发电机构进行保护，同时，不影响车的外观之美，反之，行车时，自动打开，形成聚风口，使风力强大化，旋转扇叶受力增强转速加快，通过发电机与电压调节器配合将风力转换为电能存储于蓄电池内，同时，风速传感器实时监测进入连接架内的空气流速大小，然后将数据信息传输至微型控制器，微型控制器通过接收到的数据信息控制调速器工作调节发电机内部原动机的转速，以达到适合原动机最佳转速的阈值，便于调节发电机的输出功率，对发电机从本质上进行保护，延长发电机的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型A部结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
本实用新型提供汽车风力发电组，通过风速传感器实时监测进入连接架内的空气流速大小，然后将数据信息传输至微型控制器，微型控制器通过接收到的数据信息控制调速器工作调节发电机内部原动机的转速，以达到适合原动机最佳转速的阈值，便于调节发电机的输出功率，对发电机从本质上进行保护，延长发电机的使用寿命，请参阅图1，包括，车架100、连接机构200、第一风力蓄电机构300和控制机构400。
请继续参阅图1，车架100外侧壁底部一体成型有安装架110，安装架110 用于连接电压调节器330、蓄电池340和控制器410；
请继续参阅图1和图2，连接机构200具有连接架210、电动伸缩杆220和活动门板230，具体的，连接架210焊接于车架100外侧壁顶部，连接架210为金属合金材料制成的连接框架，连接架210作为涵道架安装第一蓄电机构300 内部的发电机310及控制机构400内设置的风速传感器420和调速器430，车架 100外侧壁顶部左右两侧均通过紧固螺钉螺纹连接有电动伸缩杆220，电动伸缩杆220用于连接活动门板230，两个电动伸缩杆220输出端顶端螺接活动门板 230，活动门板230与连接架210入风口滑动连接，且电动伸缩杆220与微型控制器410电性连接，连接架210内侧壁前侧入风口处卡接有防护网板211，防护网板211为金属合金材料制成的带有网孔的隔板，防护网板211用于对旋转扇叶320进行保护；
请继续参阅图1和图2，第一风力蓄电机构300具有发电机310、旋转扇叶 320、电压调节器330和蓄电池340，具体的，发电机310螺接于连接架210内侧壁中央位置，发电机310输出端对应入风口设置，发电机310输出端键连接旋转扇叶320，旋转扇叶320有筒式、叶轮式及叶片式三种型号，可根据车体部位空间大小来设定，使用哪种叶片能将风力收集最大，从而使发电机310的扭矩最大，该实施例使用的是叶轮式旋转扇叶320，电压调节器330螺接于安装架110内侧壁中央位置，电压调节器330为SY-AVR-2052A电压调节器，电压调节器330用于对发电机310输出的电压进行自动调节，电压调节器330与微型控制器410及发电机310均电性连接，蓄电池340卡接于安装架110内侧壁底部，蓄电池340与电压调节器330通过电线连接，且蓄电池340与风力发电组内电元件均电性连接，蓄电池340用于存储发电机310产生电能；
请继续参阅图1和图2，控制机构400具有微型控制器410、风速传感器420 和调速器430，具体的，微型控制器410螺接于安装架110内侧壁顶部，微型控制器410为FX1N-40MR-001可编程处理芯片，微型控制器410以LINUX嵌入式操作系统为控制平台，采用多线程方式实现各处理任务，多变性及可操作性较强，增加了整体系统的智能性，微型控制器410用于控制电动伸缩杆220、发电机310、蓄电池340及调速器430工作，风速传感器420卡接于连接架210内侧壁底部，风速传感器420为GFW15风速传感器，风速传感器420用于实时监测进入连接架210内的空气流速大小，然后将检测到的数据信息传输至微型控制器410，调速器430卡接于连接架210内侧壁，调速器430用于根据风速传感器 420传输的空气流速调节发电机310内部原动机的转速，以达到适合原动机最佳转速的阈值(微型控制器410内部存储模块内设阈值数据)，便于调节发电机310 的输出功率，对发电机310从本质上进行保护，延长发电机310的使用寿命；
请继续参阅图1和图2，第二蓄电机构500与第一蓄电机构300内部结构相同，且车架100车头前侧内部左右两侧均设置有第二风力蓄电机构500，六个第二风力蓄电机构500配合形成风力发电机组，风力发电机组一端设置有安全栅栏，另一端设置有导向罩，安全栅栏形状为扇形，导向罩为管状，导向罩的管道中央还设置有除尘罩，安全栅栏是为了防止任何风力发电组接触，以免发生意外，同时也能使空气能够平稳的进入，风力发电组后端设置的导向罩能够使得空气能够顺利通过排出；
工作原理：该实用新型在使用时，通过连接架210进风口滑动连接的活动门板230与电动伸缩杆220配合在停车时，通过电动伸缩杆220带动活动门板 230下降，自动封闭，可以对第一蓄电机构300进行保护，同时，不影响车的外观之美，反之，行车时，自动打开，形成聚风口，使风力强大化，旋转扇叶320 受力增强转速加快，通过发电机310与电压调节器330配合将风力转换为电能存储于蓄电池340内，同时，第二蓄电机构500与第一蓄电机构300内部结构相同，且车架100车头前侧内部左右两侧均设置有由六个第二风力蓄电机构500 配合形成风力发电机组，风力发电机组前端设置的安全栅栏能防止任何风力发电组接触，以免发生意外，同时也能使空气能够平稳的进入，风力发电组后端设置的导向罩能够使得空气能够顺利通过排出，风速传感器420实时监测进入连接架210内的空气流速大小，然后将数据信息传输至微型控制器410，微型控制器410通过接收到的数据信息控制调速器430工作调节发电机310内部原动机的转速，以达到适合原动机最佳转速的阈值，便于调节发电机310的输出功率，对发电机310从本质上进行保护，延长发电机310的使用寿命。
虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (6)

1.汽车风力发电组，其特征在于，包括：车架(100)、连接机构(200)、第一风力蓄电机构(300)和控制机构(400)，所述车架(100)外侧壁顶部固接所述连接机构(200)，所述第一风力蓄电机构(300)具有发电机(310)和旋转扇叶(320)，所述发电机(310)输出端键连接所述旋转扇叶(320)，所述车架(100)外侧壁底部一体成型有安装架(110)，所述控制机构(400)包括微型控制器(410)、风速传感器(420)和调速器(430)，所述微型控制器(410)安装于所述安装架(110)内侧壁顶部，所述风速传感器(420)设于连接架(210)内侧壁底部，所述调速器(430)卡接于所述连接架(210)内侧壁右侧。
2.根据权利要求1所述的汽车风力发电组，其特征在于，所述车架(100)车头前侧内部左右两侧均设置有第二风力蓄电机构(500)，多个所述第二风力蓄电机构(500)配合形成风力发电机组，所述风力发电机组一端设置有安全栅栏，另一端设置有导向罩，安全栅栏形状为扇形或矩形，导向罩为管状，且导向罩的管道中央还设置有除尘罩。
3.根据权利要求1所述的汽车风力发电组，其特征在于，所述旋转扇叶(320)有多种形状，其中有包括筒式、叶轮式及叶片式。
4.根据权利要求1所述的汽车风力发电组，其特征在于，所述连接机构(200)包括连接架(210)、电动伸缩杆(220)和活动门板(230)，所述连接架(210)焊接于所述车架(100)外侧壁顶部，所述车架(100)外侧壁顶部左右两侧均安装所述电动伸缩杆(220)，两个所述电动伸缩杆(220)输出端顶端固接所述活动门板(230)，且所述活动门板(230)与所述连接架(210)入风口滑动连接。
5.根据权利要求4所述的汽车风力发电组，其特征在于，所述连接架(210)内侧壁前侧入风口处卡接有防护网板(211)，所述防护网板(211)为金属合金材料制成的带有网孔的隔板。
6.根据权利要求1所述的汽车风力发电组，其特征在于，所述第一风力蓄电机构(300)还包括电压调节器(330)和蓄电池(340)，所述电压调节器(330)安装于所述安装架(110)内侧壁中央位置，所述电压调节器(330)与所述微型控制器(410)及所述发电机(310)均电性连接，所述蓄电池(340)设于所述安装架(110)内侧壁底部，所述蓄电池(340)与所述电压调节器(330)电连接。
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