CN211691688U - 集约型地下车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集约型地下车库，属于建筑领域，具体涉及建筑结构技术。集约型地下车库由车库顶板、中间层楼板、车库底板、墙或柱、风管等组成；所述地下车库顶板及中间层楼板由双向框架梁板结构区域和单向框架梁板结构区域组成；风管安装在单向框架梁板结构区域的板底。本实用新型的有益作用是能够提升土地及车库空间利用率。

Description

集约型地下车库

技术领域

本实用新型属于建筑领域，具体涉及建筑结构技术。

背景技术

随着社会经济发展，车辆数量不断增加，停车难问题日益凸显。目前，在地下停车库建设过程中，一方面大部分采用单层停车库，土地利用率不高；另一方面地下车库层高较大，空间利用率不高。本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提出一种集约型地下车库，可以有效解决上述土地和车库空间利用率不高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集约型地下车库，具备可有效提升土地和车库空间利用率的有益目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：集约型地下车库由车库顶板、中间层楼板、车库底板、墙柱、风管、纵向框架梁、横向框架梁、次梁、加腋等组成。

纵向框架梁与墙或柱、楼板连接形成单向框架梁板结构区域，此区域内无横向框架梁。

横向框架梁、纵向框架梁与墙或柱、楼板连接共同形成双向框架梁板结构区域。

风管安装在单向框架梁板结构区域的板底。

优选的，所述地下车库为两层或两层以上混凝土结构，且至少有一层中间层楼板。

优选的，所述地下车库顶板及中间层楼板由双向框架梁板结构区域和单向框架梁板结构区域组成。

优选的，所述地下车库非风管上方的顶板及中间层楼板为双向框架梁板结构，且至少有纵、横向框架梁。

优选的，所述地下车库风管上方的顶板及中间层楼板为单向框架梁板结构，没有横向框架梁，仅有风管两侧的纵向框架梁。

优选的，所述地下车库风管安装在单向框架梁板结构区域的板底。

优选的，所述地下车库双向框架梁板结构区域内可根据需要布置若干次梁。

优选的，所述地下车库双向框架梁板结构区域内可根据需要设置板加腋。

优选的，所述地下车库单向框架梁板结构区域内可根据需要设置板加腋。

优选的，所述地下车库单向框架梁板结构区域内可根据需要设置横向的暗梁或扁梁或上翻梁（上翻梁仅可用于车库顶板而不影响使用），由于暗梁、扁梁、上翻梁伸出板底的高度小于框架梁伸出板底的高度，不影响风管布置。

上述技术方案中的墙或柱、底板、纵向框架梁、横向框架梁、双向框架、单向框架、板、加腋、次梁、暗梁、扁梁或上翻梁等均在本技术领域内有广泛应用，属于本领域内的公知常识，可参照相关规范、规定、图集等确定具体参数。

与现有技术方案相比，由于单向框架梁板结构区域内没有横向框架梁，将风管可以贴近板底安装，能够节约风管所占空间高度，降低层高。本实用新型的有益效果是，相对普通单层地下车库能够节约用地、提升土地利用率，相对相同层数的多层普通地下车库能够降低车库层高和总高度、提升车库空间利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的集约型地下车库的第一视角的结构示意图；

图2是本实用新型实施方式提供的集约型地下车库的顶板或中间层楼板第一方案第二视角的结构示意图；

图3是本实用新型实施方式提供的集约型地下车库的顶板或中间层楼板第二方案第二视角的结构示意图。

图标：100-地下车库顶板；200-地下车库中间层楼板；300-地下车库底板；110-双向梁板结构区域；120-单向梁板结构区域；130-墙或柱；140-风管；150-纵向框架梁；160-横向框架梁；170-次梁；180-双向板加腋；190-单向板加腋； H1、H2-地下车库层高；L-板跨；a-加腋高度；b-加腋长度；h-板厚。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方的和上面包括第一特征在第二特征正上方的和斜上方的，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

请参阅图1-3，集约型地下车库由车库顶板（100）、中间层楼板（200）、车库底板（300）、墙或柱（130）、风管（140）等组成。

纵向框架梁（150）与墙或柱（130）、楼板连接形成单向框架梁板结构区域（120），此区域内无横向框架梁（160）。

横向框架梁（160）、纵向框架梁（150）与墙或柱（130）、楼板连接形成双向框架梁板结构区域（110）。

风管（140）安装在单向框架梁板结构区域（120）的板底。

中间层双向框架梁板结构区域内根据需要布置若干次梁（170）。

顶板双向框架梁板结构区域内根据需要设置板加腋（180）。

顶板单向框架梁板结构区域内根据需要设置板加腋（190）。

跨度L按工程实际情况确定，板厚度h根据荷载大小可取跨度L的1/15～1/50，加腋高度与宽度比a：b可取1：4～1：6。

如，某两层现浇混凝土地下车库，采用图1所示集约型地下车库后，梁高0.8米，板厚0.20米，风管高度0.4米。双向框架梁板结构区域所需层高H2=2.2（净高要求）+0.8（梁高）=3.0米，单向框架梁板结构区域所需层高H2=2.2（净高要求）+0.2（板厚）+0.4（风管高度）+0.2（管线交叉高度）=3.0米，则车库层高取3.0米；优于其他结构体系所需层高H2=2.2（净高要求）+0.8（梁高）+0.4（管线高度）+0.2（管线交叉高度）=3.6米。两层地下车库则可节约1.2米的高度空间，并提高了土地利用率。

以上仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种集约型地下车库，其特征在于地下车库由车库顶板、中间层楼板、车库底板、墙或柱、风管、纵向框架梁、横向框架梁、次梁、加腋组成；所述地下车库顶板及中间层楼板由双向框架梁板结构区域和单向框架梁板结构区域组成；风管安装在单向框架梁板结构区域的板底。

2.根据权利要求1所述的集约型地下车库，其特征在于：所述地下车库为两层或两层以上混凝土结构，且至少有一层中间层楼板。

3.根据权利要求1所述的集约型地下车库，其特征在于：所述地下车库非风管上方的顶板及中间层楼板为双向框架梁板结构，且至少有纵、横向框架梁。

4.根据权利要求1所述的集约型地下车库，其特征在于：所述地下车库风管上方的顶板及中间层楼板为单向框架梁板结构，没有横向框架梁仅有风管两侧的纵向框架梁。

5.根据权利要求1所述的集约型地下车库，其特征在于：所述地下车库风管安装在单向框架梁板结构区域的板底。

6.根据权利要求4所述的集约型地下车库，其特征在于：所述地下车库双向框架梁板结构区域内可根据需要布置若干次梁。

7.根据权利要求4所述的集约型地下车库，其特征在于：所述地下车库双向框架梁板结构区域内可根据需要设置板加腋。

8.根据权利要求5所述的集约型地下车库，其特征在于：所述地下车库单向框架梁板结构区域内可根据需要设置板加腋。

9.根据权利要求5所述的集约型地下车库，其特征在于：所述地下车库单向框架梁板结构区域内在可根据需要设置横向的暗梁或扁梁或上翻梁。

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