CN211689978U - 一种高速铁路桥梁挡风装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高速铁路桥梁挡风装置，现有的铁路桥梁挡风装置坚固性不足，容易在面对大风的情况下出现断裂损坏的情况，现提出如下方案，包括铝合金前框架、铝合金后框架、挡风板、支撑板和底板；所述铝合金前框架中间为敞开结构，所述铝合金前框架前侧表面上安装有三组竖挡板，所述竖挡板和铝合金前框架侧壁上安装有横档板，所述铝合金前框架底端垂直安装有三组底板，所述铝合金前框架前表面位于左右两端中间位置固定安装有支撑板。本实用新型通过将风档板安装在铝合金前框架的矩形槽内部，然后再通过铝合金后框从后侧面将挡风板固定住，使挡风板固定安装在铝合金前框架和铝合金后框架之间无法移动，提高了挡风板的固定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁工程技术领域，尤其涉及一种高速铁路桥梁挡风装置。
背景技术
随着社会的发展与进步，人们对于安全意识的防范越来越重视，当车辆通过公路桥梁、隧道出口、峡谷、山区风口时，稍大的风力会影响车辆行驶的稳定性，遇到强劲横风会酿成翻车或脱轨的事故，造成严重的交通事故影响车内人员的生命安全。目前还没有较好的铁路桥梁挡风装置去预防和解决这种因强风造成翻车的问题，因此，为了解决这个问题需要一种可以用于铁路桥梁的挡风装置去避免车辆在大风情况下发生翻车或脱轨的情况。
现有专利(公告号：CN106337374A)一种公路桥梁用挡风装置。该公路桥梁用挡风装置，包括装配底座、挡风支架和挡风板，所述装配底座上设有挡风支架，挡风支架上设有多个挡风板，所述装配底座底部设有装配固定装置，装配固定装置上分别设有紧固卡环，紧固卡环上设有连接螺栓。其有益效果是：本发明一种公路桥梁用挡风装置结构简单，装配方便。
在实现本实用新型过程中，发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：1.现有的铁路桥梁挡风装置坚固性不足，面对较大的风力时容易出现断裂损坏的情况，严重时甚至断裂之后撞击到来往车辆上导致严重的交通事故；2.现有的铁路桥梁挡风装置稳定性不足，挡风装置底端不易固定安装在铁路地面或者桥梁上，在大风天气容易出现挡风板摇晃倾倒的现象。本申请通过安装支撑板和螺栓插件提高挡风装置的坚固性。
实用新型内容
本实用新型提出的一种高速铁路桥梁挡风装置，解决了坚固性不足的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种高速铁路桥梁挡风装置，包括铝合金前框架、铝合金后框架、挡风板、支撑板和底板；
所述铝合金前框架中间为敞开结构，所述铝合金前框架前侧表面上安装有三组竖挡板，所述竖挡板和铝合金前框架侧壁上安装有横档板，所述铝合金前框架底端垂直安装有三组底板，所述铝合金前框架前表面位于左右两端中间位置固定安装有支撑板，第二组所述竖挡板上安装有支撑板，所述支撑板的上端通过螺钉与铝合金前框架固定连接，所述支撑板的底端与底板的上表面固定连接，所述底板上垂直贯穿安装有两组螺栓插件，所述铝合金前框架后侧设置有矩形槽，所述矩形槽内安装有挡风板；
所述铝合金后框架中间安装有三组竖挡板，所述竖挡板与铝合金后框架之间安装有横档板，所述铝合金后框架左右两端和第二组竖挡板中间安装有支撑板，所述铝合金后框架安装在铝合金前框架后侧矩形槽内，所述挡风板位于铝合金前框架与铝合金后框架之间。
优选的，所述挡风板上开设有数组通风口。
优选的，所述铝合金后框架通过螺钉穿过铝合金前框架侧壁插入铝合金后框架后与铝合金前框架固定连接。
优选的，所述铝合金后框架和挡风板的高度与长度等于铝合金前框架后侧矩形槽的高度和长度。
优选的，所述挡风板和铝合金后框架的总宽度等于铝合金前框架的矩形槽深度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过将风档板安装在铝合金前框架的矩形槽内部，然后再通过铝合金后框从后侧面将挡风板固定住，使挡风板固定安装在铝合金前框架和铝合金后框架之间无法移动，提高了挡风板的固定性，在铝合金前框架和铝合金后框架上安装有横档板和竖挡板，通过横档板和竖挡板的安装可进一步将挡风板固定住，同时提高了挡风板的坚固性。
2、本实用新型在铝合金外框架上总共安装有六组支撑板，每两组对程安装的支撑板组成一组三角形结构，从而避免铝合金框架和挡风板轻易被大风吹断裂，进一步提高了整个挡风装置的坚固性，在底板上安装有螺栓插件，安装的螺栓插件即可安插在铁路上固定住整个挡风装置，又可以安装在悬空的桥梁上，使螺栓插件穿过桥梁底端之后通过螺母将其固定住，提高了整个挡风装置的实用地点和整体稳固性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种高速铁路桥梁挡风装置的整体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种高速铁路桥梁挡风装置的后视结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种高速铁路桥梁挡风装置的侧面结构示意图。
图中：1、铝合金前框架；2、铝合金后框架；3、挡风板；4、通风口；5、横档板；6、竖挡板；7、支撑板；8、底板；9、螺栓插件； 10、螺钉；11矩形槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本实用新型中提供的用电器的型号仅供参考。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-3，一种高速铁路桥梁挡风装置，包括铝合金前框架1、铝合金后框架2、挡风板3、支撑板7和底板8；
所述铝合金前框架1中间为敞开结构，所述铝合金前框架1前侧表面上安装有三组竖挡板6，所述竖挡板6和铝合金前框架1侧壁上安装有横档板5，所述铝合金前框架1底端垂直安装有三组底板8，所述铝合金前框架1前表面位于左右两端中间位置固定安装有支撑板7，第二组所述竖挡板6上安装有支撑板7，所述支撑板7的上端通过螺钉10与铝合金前框架1固定连接，所述支撑板7的底端与底板8的上表面固定连接，所述底板8上垂直贯穿安装有两组螺栓插件 9，所述铝合金前框架1后侧设置有矩形槽11，所述矩形槽11内安装有挡风板3；
所述铝合金后框架2中间安装有三组竖挡板6，所述竖挡板6与铝合金后框架2之间安装有横档板5，所述铝合金后框架2左右两端和第二组竖挡板6中间安装有支撑板7，所述铝合金后框架2安装在铝合金前框架1后侧矩形槽11内，所述挡风板3位于铝合金前框架 1与铝合金后框架2之间。
其中，所述挡风板3上开设有数组通风口4。
其中，所述铝合金后框架2通过螺钉10穿过铝合金前框架1侧壁插入铝合金后框架2后与铝合金前框架1固定连接。
其中，所述铝合金后框架2和挡风板3的高度与长度等于铝合金前框架1后侧矩形槽11的高度和长度。
其中，所述挡风板3和铝合金后框架2的总宽度等于铝合金前框架1的矩形槽11深度。
本实用新型使用时：需要使用时，将底板8放置在桥梁或者铁路上，在桥梁上时可将螺栓插件9贯穿桥梁底端，然后通过螺母套接在螺栓插件9下端，从而将底板8固定安装在桥梁上表面，当放置在铁路上时可将螺栓插件9插入地面下，从而将底板8固定安装在铁路上，将风档板3安装在铝合金前框架1的矩形槽11内，再将铝合金后框架2安装在挡风板3后侧，最后通过螺钉10将铝合金后框架2和铝合金前框架1固定连接在一起，从而使挡风板3固定安装在铝合金前框架1和铝合金后框架2内侧，设计简单，成本较低，较为实用。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种高速铁路桥梁挡风装置，其特征在于，包括铝合金前框架(1)、铝合金后框架(2)、挡风板(3)、支撑板(7)和底板(8)；
所述铝合金前框架(1)中间为敞开结构，所述铝合金前框架(1)前侧表面上安装有三组竖挡板(6)，所述竖挡板(6)和铝合金前框架(1)侧壁上安装有横档板(5)，所述铝合金前框架(1)底端垂直安装有三组底板(8)，所述铝合金前框架(1)前表面位于左右两端中间位置固定安装有支撑板(7)，第二组所述竖挡板(6)上安装有支撑板(7)，所述支撑板(7)的上端通过螺钉(10)与铝合金前框架(1)固定连接，所述支撑板(7)的底端与底板(8)的上表面固定连接，所述底板(8)上垂直贯穿安装有两组螺栓插件(9)，所述铝合金前框架(1)后侧设置有矩形槽(11)，所述矩形槽(11)内安装有挡风板(3)；
所述铝合金后框架(2)中间安装有三组竖挡板(6)，所述竖挡板(6)与铝合金后框架(2)之间安装有横档板(5)，所述铝合金后框架(2)左右两端和第二组竖挡板(6)中间安装有支撑板(7)，所述铝合金后框架(2)安装在铝合金前框架(1)后侧矩形槽(11)内，所述挡风板(3)位于铝合金前框架(1)与铝合金后框架(2)之间。
2.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁挡风装置，其特征在于，所述挡风板(3)上开设有数组通风口(4)。
3.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁挡风装置，其特征在于，所述铝合金后框架(2)通过螺钉(10)穿过铝合金前框架(1) 侧壁插入铝合金后框架(2)后与铝合金前框架(1)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁挡风装置，其特征在于，所述铝合金后框架(2)和挡风板(3)的高度与长度等于铝合金前框架(1)后侧矩形槽(11)的高度和长度。
5.根据权利要求1所述的一种高速铁路桥梁挡风装置，其特征在于，所述挡风板(3)和铝合金后框架(2)的总宽度等于铝合金前框架(1)的矩形槽(11)深度。
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2019
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