CN211687980U

CN211687980U - 一种行车的安全装置

Info

Publication number: CN211687980U
Application number: CN202020133382.6U
Authority: CN
Inventors: 邹臻
Original assignee: Shanghai Zhongxin Hardware Manufacture Co ltd
Current assignee: Shanghai Zhongxin Hardware Manufacture Co ltd
Priority date: 2020-01-20
Filing date: 2020-01-20
Publication date: 2020-10-16
Anticipated expiration: 2030-01-20

Abstract

本实用新型涉及一种行车的安全装置，包括横杆、报警机构和两个固定块，固定块的一端开设有横杆孔，另一端外接有行车，横杆滑动穿设于横杆孔内，横杆与行车运动方向平行，横杆包括两端的端杆和位于端杆之间的中间杆，中间杆设有触发块，报警机构包括报警器和两块限位开关件，限位开关件连接在行车上，限位开关件位于触发块的两侧且不与触发块抵触，中间杆套设有弹簧，中间杆套设有弹簧限位块，弹簧的一端和弹簧限位块相连接，另一端和固定块相连接，安全装置可对操作工人起到防护作用。本实用新型具有可对操作工人的人身安全进行防护的效果。

Description

一种行车的安全装置

技术领域

本实用新型设计安全装置的技术领域，尤其是涉及一种行车的安全装置。

背景技术

行车，是人们对吊车、航车、天车等起重机的俗称，行车和我们所称的起重机基本一样。行车驱动方式基本有两类：一为集中驱动，二为分别驱动。安全装置是指通过自身的结构功能限制或防止机器的某种危险,或限制运动速度,压力等危险因素的设备。

现有的公告号为CN204823864U的中国专利公开了一种行车控制安全装置，包括：防护杆，其包括多个垂直于行车运动方向的横杆和多个平行于行车运动方向的竖杆；所述防护杆相对于行车的运动中心线对称设置；支撑运动装置，其设置在至少部分所述横杆和行车之间，使所述防护杆能够沿着垂直于行车的运动方向运动；以及报警装置，当所述防护杆偏离初始位置时，启动报警。该实用新型的行车控制安全装置结构简单，采用滚轮结构触发限位开关通断实施报警控制，通过弹簧传导机构使得防护栏传力均匀可靠，可有效保障行车自动运送装置周围空间操作人员或他人的人身安全。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：采用弹簧传导进行传力，但是长时间使用弹簧会逐渐弹力下降，装置因弹簧疲劳，弹力变弱，撞到操作工人发生偏移后，无法依靠弹簧的弹力而自动复位，还需操作工人手动复位，从而导致使用安全装置时十分不方便。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种行车的安全装置，该装置可克服弹簧的弹力变弱的问题，使装置可依靠弹簧的弹力自动复位，方便了操作工人的使用。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种行车的安全装置，包括横杆、报警机构和两个固定块，所述固定块的一端开设有横杆孔，另一端与行车相连，所述横杆滑动穿设于横杆孔内，所述横杆与行车运动方向平行，所述横杆包括两端的端杆和位于端杆之间的中间杆，所述中间杆设有触发块，所述报警机构包括报警器和两块限位开关件，所述限位开关件连接在行车上，两块限位开关件分别位于触发块的两侧，所述中间杆套设有弹簧，所述中间杆套设有弹簧限位块，所述弹簧的一端和弹簧限位块相连接，另一端和固定块相连接，所述弹簧限位块与中间杆通过螺纹连接。

通过采用上述技术方案，行车运行时，当操作工人误站到行车的运行轨道上时，横杆会先碰到人体，横杆碰到人体后，会偏离原来的位置，位于中间杆的触发块会和横杆一起发生偏移，会触发报警机构的限位开关件，会使报警器报警，可对操作工人起到安全防护作用，横杆通过弹簧传力，弹簧长时间使用容易产生问题，当弹簧产生弹力变弱问题时，可在横杆上通过螺纹调节弹簧限位块的位置，通过调节横杆和弹簧限位块的相对位置，可对弹簧进行压缩，可克服弹簧因产生弹力下降问题，而导致的无法自动复位，使操作工人不需要对横杆进行手动复位，方便了操作工人的使用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述端杆远离固定块的一端设有抵触板，所述抵触板的截面积大于横杆的截面积，所述抵触板与横杆同轴。

通过采用上述技术方案，横杆的截面积较小，当横杆与操作工人相撞时，横杆与工人接触面积较小，接触面积小产生压强较大，容易撞伤操作工人，设置抵触板，抵触板的横截面大于横杆截面积，可防止因碰撞时较大的瞬间压强，导致操作工人受到伤害。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述抵触板与横杆转动连接。

通过采用上述技术方案，抵触板与横杆转动连接，抵触板撞到工人后，抵触板可转动，分散一部分力，可对操作工人起到保护作用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述抵触板与横杆通过螺栓可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，抵触板与横杆可拆，方便对抵触板进行维修和更换。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定块与行车通过螺栓可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，安全装置与行车之间可拆，通过螺栓可将安全装置从行车上拆下，方便更换维修安全装置。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述端杆包括端杆Ⅰ和端杆Ⅱ，所述端杆Ⅱ套接于端杆Ⅰ上，端杆Ⅱ的端部开设有与端杆I螺纹连接的连接孔。

通过采用上述技术方案，端杆可在中间杆上通过螺纹调节位置，进而可调节横杆的长度，横杆长度可调，增加了设备的适用性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述弹簧两端设有挂环，弹簧限位块和固定块设有与挂环相配合的挂钩

通过采用上述技术方案，弹簧与弹簧限位块和固定块通过挂环与挂钩可拆卸，方便对弹簧进行维修更换。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定块与横杆相抵触处开设有水平的滑槽，所述横杆的外壁上设有滑动连接于滑槽内的滑条。

通过采用上述技术方案，滑槽和滑条相互配合，可对横杆起到限位作用，防止横杆在横杆孔内转动。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置弹簧，横杆通过弹簧传力，传力均匀稳定；

2.通过设置限位块与横杆之间的螺纹，可在横杆上调节限位块的位置，进而可压缩弹簧，克服弹簧出现的弹力下降问题。

附图说明

图1是一种行车的安全装置的结构示意图；

图2是一种行车的安全装置的具体结构示意图；

图3是横杆的具体结构示意图。

图中，1、安全装置；2、报警机构；21、报警器；22、限位开关件；23、警示灯；3、固定块；31、滑槽；4、横杆；41、中间杆；411、触发块；412、弹簧限位块；413、弹簧；414、滑条；42、端杆；421、抵触板；422、端杆Ⅰ；423、端杆Ⅱ；5、行车。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种行车的安全装置，包括横杆4、报警机构2和两个固定块3。通过固定块3可将安全装置1与行车5相连接，横杆4可起到对操作工人的防护作用。当横杆4撞到操作工人后，报警机构2可发出警报声，对操作工人起到警告作用。

参照图1，固定块3的一端与行车5通过螺栓可拆卸连接，固定块3与行车5之间可拆卸连接，方便对安全装置1进行维修更换，拧开螺栓可拆下安全装置1，通过螺栓连接方便拆卸。固定块3远离行车5的一端开设有横杆孔，设置横杆孔方便连接横杆4。

参照图1和图2，报警机构2包括两块限位开关件22、报警器21、警示灯23。报警器21与行车5相连，警示灯23位于报警器21上端，警示灯23与报警器21电性连接。警示灯23可发光，起到警示作用。限位开关件22位于报警器21的一侧，限位开关件22与行车5相连，限位开关件22与报警器21电性连接。

参照图1和图3，横杆4滑动穿设于横杆孔内，横杆4与行车5的运动方向平行，横杆4位于行车5和操作工人之间可起到防护作用。固定块3与横杆4相抵触处开设有水平的滑槽31，横杆4的外壁上设有滑动连接于滑槽31内的滑条414，滑槽31与滑条414相互配合，可对横杆4起到限位作用，防止横杆4在横杆孔内转动。

参照图1和图2，横杆4包括两端的端杆42和端杆42之间的中间杆41，中间杆41固定连接有触发块411，触发块411位于两块限位开关件22之间，安全装置与操作工人未发生碰撞时，触发块411不与限位开关件22抵触。安全装置与操作工人发生碰撞时，触发块411与限位开关件22抵触，触发报警器21，从而通电报警，警示灯23通电发光，起到报警作用。

参照图1和图2，中间杆41的两端套接有弹簧413和弹簧限位块412，两个弹簧413和两块弹簧限位块412套接在中间杆41上，弹簧413的一端和弹簧限位块412相连接，另一端和固定块3相连接。在横杆4设置弹簧413，通过弹簧413传力传力更加均匀，且横杆4撞到人发生偏移后，弹簧413具有弹性势能，弹性势能可带动横杆4，使横杆4自动复位，不需要操作工人对横杆4进行复位。

参照图1和图2，弹簧限位块412与中间杆41通过螺纹连接，可在中间杆41上调节弹簧限位块412的位置，可解决弹簧413因弹力下降问题，而无法使发生偏移的横杆4自动复位的问题。两端的弹簧限位块412同时进行调节，使横杆4与操作工人没有发生碰撞时，触发块411一直位于两块限位开关件22中间的位置上。

参照图1和图2，弹簧413两端设有挂环，弹簧限位块412和固定块3设有与挂环相配合的挂钩，通过挂环与挂钩的相互配合，使弹簧413与固定块3和弹簧限位块412之间可拆，方便更换维修弹簧413。

参照图1和图2，端杆42远离固定块3的一端设有抵触板421，抵触板421为圆形板，抵触板421的截面积大于横杆4的截面积，抵触板421与横杆4同轴。抵触板421可增大横杆4与操作工人相撞时的接触面积，避免横杆4与操作工人发生碰撞时，因接触面积小，导致压强大，从而撞伤工人。

参照图1和图2，抵触板421与横杆4转动连接，抵触板421与操作工人相撞后，抵触板421转动，可抵消一部分力，对工人起到保护作用。抵触板421与横杆4通过螺栓可拆卸连接，抵触板421可拆，方便更换维修抵触板421。

参照图1和图2，端杆42包括端杆Ⅰ422和端杆Ⅱ423，端杆Ⅱ423的端部开设有与端杆I422螺纹连接的连接孔，端杆Ⅰ422和端杆Ⅱ423螺纹调节相对位置，可使横杆4在一定范围调节长度，增加了设备的适用性。

本实施例的实施原理为：行车5运行时，抵触板421与误站在行车5运行轨迹上的操作工人发生碰撞，抵触板421带动横杆4发生位移，横杆4带动触发块411与限位开关件22抵触，从而触发报警器21，使报警器21通电报警。当操作工人远离抵触板421时，中间杆41上的弹簧413恢复形变，从而带动横杆4移动回原位，触发块411与限位开关件22分离，报警器21断电关闭。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种行车的安全装置，包括横杆（4）、报警机构（2）和两个固定块（3），其特征在于：所述固定块（3）的一端开设有横杆孔，另一端与行车（5）相连，所述横杆（4）滑动穿设于横杆孔内，所述横杆（4）与行车（5）运动方向平行，所述横杆（4）包括两端的端杆（42）和位于端杆（42）之间的中间杆（41），所述中间杆（41）设有触发块（411），所述报警机构（2）包括报警器（21）和两块限位开关件（22），所述限位开关件（22）连接在行车（5）上，两块限位开关件（22）分别位于触发块（411）的两侧，所述中间杆（41）套设有弹簧（413），所述中间杆（41）套设有弹簧限位块（412），所述弹簧（413）的一端和弹簧限位块（412）相连接，另一端和固定块（3）相连接，所述弹簧限位块（412）与中间杆（41）通过螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种行车的安全装置，其特征在于：所述端杆（42）远离固定块（3）的一端设有抵触板（421），所述抵触板（421）的截面积大于横杆（4）的截面积，所述抵触板（421）与横杆（4）同轴。

3.根据权利要求2所述的一种行车的安全装置，其特征在于：所述抵触板（421）与横杆（4）转动连接。

4.根据权利要求2所述的一种行车的安全装置，其特征在于：所述抵触板（421）与横杆（4）通过螺栓可拆卸连接。

5.根据权利要求1所述的一种行车的安全装置，其特征在于：所述固定块（3）与行车（5）通过螺栓可拆卸连接。

6.根据权利要求1所述的一种行车的安全装置，其特征在于：所述端杆（42）包括端杆Ⅰ（422）和端杆Ⅱ（423），端杆Ⅱ（423）的端部开设有与端杆I（422）螺纹连接的连接孔。

7.根据权利要求1所述的一种行车的安全装置，其特征在于：所述弹簧（413）两端设有挂环，弹簧限位块（412）和固定块（3）设有与挂环相配合的挂钩。

8.根据权利要求1所述的一种行车的安全装置，其特征在于：所述固定块（3）与横杆（4）相抵触处开设有水平的滑槽（31），所述横杆（4）的外壁上设有滑动连接于滑槽（31）内的滑条（414）。