CN211681957U - 一种右翼尖舱肋工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种右翼尖舱肋工装，包括底板，所述底板的底部四角均固接有万向轮，所述底板的顶部固接有框体，所述托板的顶部固接有夹持组件。该右翼尖舱肋工装，通过托板、竖杆和夹持组件的配合，使得该装置可通过控制气缸伸缩将待安装的工件的左、右和顶部均抵紧，进而将待安装的工件的位置固定，且更为稳固，进而避免在安装时工件移位，提升工件安装的精度和效率，更为使用灵活，通过托板、竖杆、框体、万向轮、底板和升降组件的配合，使得该装置可通过通过控制液压缸伸缩实现对待安装的工件的升降，通过万向轮可实现整体移动，进而在安装时更加简单方便，大大提升安装效率，且相对于现有技术更加节约空间。

Description

一种右翼尖舱肋工装

技术领域

本实用新型涉及右翼尖舱肋工装技术领域，具体为一种右翼尖舱肋工装。

背景技术

机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。

现有技术中的右翼尖舱肋工装，不可将待安装的工件的左、右和顶部均抵紧，进而使得待安装的工件的位置固定不够稳固，进而在安装时工件容易移位，降低工件安装的精度和效率，不够实用灵活，且不可实现对待安装的工件的升降以及整体移动，进而在安装时不够简单方便，大大降低安装效率，延长工作时间，同时空间占用面积大，进而不方便人们使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种右翼尖舱肋工装，以解决上述背景技术中提出现有技术中的右翼尖舱肋工装，不可将待安装的工件的左、右和顶部均抵紧，进而使得待安装的工件的位置固定不够稳固，进而在安装时工件容易移位，降低工件安装的精度和效率，不够实用灵活的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种右翼尖舱肋工装，包括底板，所述底板的底部四角均固接有万向轮，所述底板的顶部固接有框体，所述框体顶部左右两侧均固接有竖杆，所述竖杆的外壁间隙配合有托板，所述托板的顶部固接有夹持组件；

所述夹持组件包括滑槽、夹板、曲杆、套筒、弹簧、卡杆、斜杆、气缸和支座；

所述滑槽加工于托板的顶部，所述滑槽的内壁间隙配合有两个夹板，所述夹板的外端固接曲杆，所述曲杆的外壁分别间隙配合有套筒和弹簧，所述弹簧的上下两端分别与套筒的顶部与曲杆顶部预设的凸起相卡接，所述曲杆的顶部转动连接有卡杆，所述卡杆的外端转动连接有斜杆，所述斜杆的底部设有支座，所述支座的底部与托板的顶部固定连接，所述支座的顶部固接有气缸，所述气缸的伸缩端与斜杆的底部均与套筒的外壁转动连接。

优选的，所述卡杆的内端下方为弧面设置。

优选的，所述夹板关于托板轴对称分布。

优选的，所述夹板的内端固接有橡胶垫。

优选的，所述底板的顶部设有升降组件；

所述升降组件包括横槽、滑块、液压缸、曲板、齿牙、齿轮、第一拨杆、第二拨杆和耳板；

所述横槽加工于底板的顶部，所述横槽的内壁间隙配合有滑块，所述滑块的顶部固接有曲板，所述曲板的右端与液压缸的伸缩端固定连接，所述液压缸的右端与框体的内壁右端固定连接，所述曲板的顶部左侧加工有齿牙，所述齿牙的顶部左侧啮合连接有齿轮，所述齿轮的后端面与框体的内壁转动连接，所述齿轮的正面左侧固接有第一拨杆，所述第一拨杆的顶部转动连接有第二拨杆，所述第二拨杆的顶部转动连接有耳板，所述耳板的顶部与托板的底部左侧固定连接。

优选的，所述滑块与横槽构成滑动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该右翼尖舱肋工装结构科学合理，使用安全方便：

通过托板、竖杆和夹持组件的配合，使得该装置可通过控制气缸伸缩将待安装的工件的左、右和顶部均抵紧，进而将待安装的工件的位置固定，且更为稳固，进而避免在安装时工件移位，提升工件安装的精度和效率，更为实用灵活。

通过托板、竖杆、框体、万向轮、底板和升降组件的配合，使得该装置可通过通过控制液压缸伸缩实现对待安装的工件的升降，通过万向轮可实现整体移动，进而在安装时更加简单方便，大大提升安装效率，缩短工作时间，且相对于现有技术更加节约空间，进而方便人们使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中的齿轮、曲板和横槽连接关系示意图；

图3为图1中夹板、曲杆和支座的连接关系示意图；

图4为图3中套筒、卡杆和弹簧的连接关系示意图。

图中：1、底板，2、万向轮，3、框体，4、竖杆，5、托板，6、夹持组件，601、滑槽，602、夹板，603、曲杆，604、套筒，605、弹簧，606、卡杆，607、斜杆,608、气缸，609、支座，7、升降组件，701、横槽，702、滑块，703、液压缸，704、曲板，705、齿牙，706、齿轮，707、第一拨杆，708、第二拨杆，709、耳板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种右翼尖舱肋工装，包括底板1，底板1的底部四角均固接有万向轮2，万向轮2使得该装置在受力时可任意移动，底板1的顶部固接有框体3，框体3顶部左右两侧均固接有竖杆4，竖杆4关于框体3轴对称分布，竖杆4的外壁间隙配合有托板5，竖杆 4对托板5起到导向作用，托板5的顶部固接有夹持组件6。

夹持组件6包括滑槽601、夹板602、曲杆603、套筒604、弹簧605、卡杆606、斜杆607、气缸608和支座609，滑槽601加工于托板5的顶部，滑槽601的内壁间隙配合有两个夹板602，夹板602关于托板5轴对称分布，使得物件在安装时可其两侧同时夹紧，使得夹板602的内端固接有橡胶垫，橡胶垫用于增大夹板602内壁的摩擦，夹板602的外端固接曲杆603，曲杆603的外壁分别间隙配合有套筒604和弹簧605，弹簧605的上下两端分别与套筒 604的顶部与曲杆603顶部预设的凸起相卡接，弹簧605给予套筒604向下的力，曲杆603的顶部转动连接有卡杆606，卡杆606的内端下方为弧面设置，避免卡杆606夹持时对工件造成损坏，卡杆606的外端转动连接有斜杆607，斜杆607的底部设有支座609，支座609的底部与托板5的顶部固定连接，支座609的顶部固接有气缸608，支座609对气缸608起到支撑固定作用，气缸 608的伸缩端与斜杆607的底部均与套筒604的外壁转动连接。

底板1的顶部设有升降组件7，升降组件7包括横槽701、滑块702、液压缸703、曲板704、齿牙705、齿轮706、第一拨杆707、第二拨杆708和耳板709，横槽701加工于底板1的顶部，横槽701的内壁间隙配合有滑块702，滑块702与横槽701构成滑动结构，横槽701对滑块702起到导向作用，滑块702的顶部固接有曲板704，曲板704的右端与液压缸703的伸缩端固定连接，液压缸703的右端与框体3的内壁右端固定连接，曲板704的顶部左侧加工有齿牙705，齿牙705的顶部左侧啮合连接有齿轮706，曲板704左右移动可使得通过齿牙705带动齿轮706转动，齿轮706的后端面与框体3的内壁转动连接，齿轮706的正面左侧固接有第一拨杆707，第一拨杆707的顶部转动连接有第二拨杆708，第一拨杆707和第二拨杆707用于对托板5进行升降，第二拨杆708的顶部转动连接有耳板709，耳板709的顶部与托板5的底部左侧固定连接。

在本实施例中，当使用该右翼尖舱肋工装时，将待安装的工件放置在托板5的顶部，且位于两个夹板602内，通过外界控制模块控制气缸608同时伸缩，通过滑槽601与夹板602的间隙配合，使得夹板602同时相近运动并与待安装的工件抵紧，通过套筒604与曲杆603的间隙配合，以及气缸608 和斜杆607均与套筒604的外壁转动相连，使得套筒604向上运动时卡杆606 的内端向内转动，进而将待安装的工件的顶部抵紧，使得待安装的工件的固定更加稳固，通过外界控制模块控制液压缸703伸缩，通过滑块702与横槽 701的间隙配合，使得以及齿牙705与齿轮706的啮合连接，使得第一拨杆 707向内转动，通过第一拨杆707与第二拨杆708的转动连接，以及竖杆4与托板5的间隙配合，使得托板5可随着第一拨杆707的转动而上下运动，进而实现对带安装的工件进行升降，减低安装难度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种右翼尖舱肋工装，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的底部四角均固接有万向轮(2)，所述底板(1)的顶部固接有框体(3)，所述框体(3)顶部左右两侧均固接有竖杆(4)，所述竖杆(4)的外壁间隙配合有托板(5)，所述托板(5)的顶部固接有夹持组件(6)；

所述夹持组件(6)包括滑槽(601)、夹板(602)、曲杆(603)、套筒(604)、弹簧(605)、卡杆(606)、斜杆(607)、气缸(608)和支座(609)；

所述滑槽(601)加工于托板(5)的顶部，所述滑槽(601)的内壁间隙配合有两个夹板(602)，所述夹板(602)的外端固接曲杆(603)，所述曲杆(603)的外壁分别间隙配合有套筒(604)和弹簧(605)，所述弹簧(605)的上下两端分别与套筒(604)的顶部与曲杆(603)顶部预设的凸起相卡接，所述曲杆(603)的顶部转动连接有卡杆(606)，所述卡杆(606)的外端转动连接有斜杆(607)，所述斜杆(607)的底部设有支座(609)，所述支座(609)的底部与托板(5)的顶部固定连接，所述支座(609)的顶部固接有气缸(608)，所述气缸(608)的伸缩端与斜杆(607)的底部均与套筒(604)的外壁转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种右翼尖舱肋工装，其特征在于：所述卡杆(606)的内端下方为弧面设置。

3.根据权利要求1所述的一种右翼尖舱肋工装，其特征在于：所述夹板(602)关于托板(5)轴对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种右翼尖舱肋工装，其特征在于：所述夹板(602)的内端固接有橡胶垫。

5.根据权利要求1所述的一种右翼尖舱肋工装，其特征在于：所述底板(1)的顶部设有升降组件(7)；

所述升降组件(7)包括横槽(701)、滑块(702)、液压缸(703)、曲板(704)、齿牙(705)、齿轮(706)、第一拨杆(707)、第二拨杆(708)和耳板(709)；

所述横槽(701)加工于底板(1)的顶部，所述横槽(701)的内壁间隙配合有滑块(702)，所述滑块(702)的顶部固接有曲板(704)，所述曲板(704)的右端与液压缸(703)的伸缩端固定连接，所述液压缸(703)的右端与框体(3)的内壁右端固定连接，所述曲板(704)的顶部左侧加工有齿牙(705)，所述齿牙(705)的顶部左侧啮合连接有齿轮(706)，所述齿轮(706)的后端面与框体(3)的内壁转动连接，所述齿轮(706)的正面左侧固接有第一拨杆(707)，所述第一拨杆(707)的顶部转动连接有第二拨杆(708)，所述第二拨杆(708)的顶部转动连接有耳板(709)，所述耳板(709)的顶部与托板(5)的底部左侧固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种右翼尖舱肋工装，其特征在于：所述滑块(702)与横槽(701)构成滑动结构。

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