CN211664502U - 一种限速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种限速器，包括限速器、开设在限速器的壳体上的通孔，穿过通孔的伸缩杆、分别设在伸缩杆的两端的第一限位块与第二限位块和套在伸缩杆上的用于推动伸缩杆从限速器的壳体内移出的弹簧。伸缩杆的其中一端位于限速器内部，另一端位于限速器外部，第一限位块和/或第二限位块与伸缩杆可拆卸连接，伸缩杆位于限速器壳体内的长度增加时，能够触发限速器的触发锁舌。本实用新型能够在高速转动的状态下进行触发。
Description
技术领域
本实用新型涉及超速制动的技术领域，尤其是涉及一种限速器。
背景技术
限速器是电梯安全保护系统中的安全控制部件之一。当电梯在运行中无论何种原因使轿厢发生超速，甚至发生坠落的危险，而所有其他安全保护装置不起作用的情况下，则限速器和安全钳发生联动动作，使电梯轿厢停住。
正常情况下，限速器是在轿厢超速的情况下触发的。但是在维修或者维护的过程中，工作人员需要用手触发限速器来检查限速器是否能够正常动作，为了保证安全，限速器只能在停止或低速状态下触发，一方面存在安全隐患，另一方面这并不是限速器正常运转状态下的触发状态，无法真正实现限速器在高速状态下的手动触发，不能满足电梯在维修或维保过程中的实际需求。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种限速器，该限速器能够在高速转动的状态下安全的进行手动触发。
本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种限速器，包括：
限速器；
通孔，开设在限速器的壳体上；
伸缩杆，穿过通孔，一端位于限速器内部，另一端位于限速器外部；
第一限位块与第二限位块，分别设在伸缩杆的两端，其中一个与伸缩杆可拆卸连接；
圆环，套在伸缩杆且位于限速器外部；以及
弹簧，套在伸缩杆上，其两端分别抵接在限速器和圆环上；
其中，伸缩杆位于限速器壳体内的长度增加时，能够触发限速器的触发锁舌。
通过采用上述技术方案，伸缩杆向靠近限速器内的触发锁舌移动，当其与触发锁舌接触后，限速器被触发。因为伸缩杆的另一端位于限速器的壳体外部，因此可以使工作人员从外部对限速器进行触发，而不用将手伸入到限速器内部，可以使工作人员在安全的状态下对处于高速状态的限速器进行触发。
本实用新型进一步设置为：所述第一限位块和第二限位块均与伸缩杆可拆卸连接。
通过采用上述技术方案，可以通过取下第一限位块或者第二限位块，然后将伸缩杆从限速器的壳体上拆下来，方便进行检查或者更换。
本实用新型进一步设置为：所述第一限位块和/或第二限位块与伸缩杆螺纹连接。
通过采用上述技术方案，螺纹连接的装拆简单，不需要使用额外的工具，操作步骤更少，也更加简单。
本实用新型进一步设置为：所述第一限位块的数量为两个，两个所述第一限位块均与伸缩杆螺纹连接且抵接在一起。
通过采用上述技术方案，能够避免第一限位块发生松动。
本实用新型进一步设置为：所述第二限位块的数量为两个，两个所述第二限位块均与伸缩杆螺纹连接且抵接在一起。
通过采用上述技术方案，能够避免第二限位块发生松动。
综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
伸缩杆向靠近限速器内的触发锁舌移动，当其与触发锁舌接触后，限速器被触发。因为伸缩杆的另一端位于限速器的壳体外部，因此可以使工作人员从外部对限速器进行触发，而不用将手伸入到限速器内部，可以使工作人员在安全的状态下对处于高速状态的限速器进行触发。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的一种立体结构示意图。
图2是基于图1给出的内部结构示意图，图中隐藏了壳体。
图3是本实用新型实施例给出的伸缩杆的安装示意图。
图4是基于图3给出的原理示意图。
图5是本实用新型实施例提供的另一种伸缩杆的安装示意图。
图6是本实用新型实施例提供的再一种伸缩杆的安装示意图。
图中， 12、通孔，13、伸缩杆，14、第一限位块，15、弹簧，16、第二限位块，17、圆环，2、限速器，201、壳体，202、转轴，203、绳轮，204、棘轮，205、离心锤，206、联动连杆，207、离心锤回位弹簧，208、触发锁舌，209、触发块，210、拉簧，211、扭簧，212、刹车部分。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1和图2，为本实用新型实施例公开的一种限速器，主要由限速器2、通孔12、伸缩杆13、第一限位块14、弹簧15和第二限位块16等组成，为了便于理解，首先对限速器2的结构进行介绍。
限速器2的主体部分为壳体201，壳体201上固定有一根转轴202，转轴202的两端从壳体201伸出。
壳体201上安装了一个绳轮203，绳轮203与转轴202转动连接，能够在外力的作用下自由转动。轿厢所用的钢丝绳绕过绳轮203，通过摩擦力带动绳轮203转动。绳轮轴202上安装有一个棘轮204，棘轮204不随着绳轮203的转动而转动。棘轮204开有长条孔受安装在壳体201上的限位销限制，可在绳轮轴202上转动一定的角度。
绳轮203上对称安装有两个离心锤205，离心锤205与绳轮203转动连接。绳轮203在转动的过程中，离心锤205随着一起转动，并且随着绳轮203转速的加快，离心锤205受到的离心力也越来越大，在随着绳轮203转动的过程中，也会向远离绳轮203中心处的方向转动。两个离心锤205之间通过联动连杆206连接。
其中一个离心锤205与绳轮203之间安装有离心锤回位弹簧207，离心锤回位弹簧207对离心锤205施加一个推力，该推力可以增加离心锤205在转动过程中向远离绳轮203中心处的方向转动的难度，通过调整离心锤回位弹簧207上的预应力，可以调整限速器的触发速度。
触发锁舌208和触发块209均安装在绳轮203上，二者均与绳轮203转动连接，触发块209与绳轮203之间安装有一个拉簧210，用于拉动触发块209的一端抵接在触发锁舌208上。触发锁舌208与绳轮203的连接处安装有一个扭簧211，用于推动触发锁舌208抵接在触发块209上，同时触发锁舌208还抵接在其中一个离心锤205上。
离心锤205在随着绳轮203转动的过程中，会向触发锁舌208施加一个推力，使其向远离触发块209的方向移动。当绳轮203的转动速度达到设定的极限速度时，离心锤205会将触发锁舌208与触发块209分离，此时触发锁舌208被触发。
刹车部分212安装在壳体201上且与棘轮204相连接，触发锁舌208被触发后，触发块209接触棘轮204，推动棘轮204转动，拉动刹车部分212与绳轮203上的钢丝绳接触，通过摩擦使钢丝绳的速度下降并提供稳定的摩擦力（反向提拉力），拉动电梯联动机构进行刹车制动。
因为触发锁舌208位于壳体201内部，为了保证安全，工作人员只能在停止或低速状态下对触发锁舌208进行触发。为了解决该问题，在限速器2的壳体201上开了一个通孔，用于安装伸缩杆13。
参考图3和图4，伸缩杆13的一端穿过通孔12后伸入到壳体201内部，能够在通孔12处自由滑动。第一限位块14和第二限位块16分别位于伸缩杆13的两端，其中一个位于壳体201内部，另外一个位于到壳体201外部。
第一限位块14和第二限位块16中的其中一个或者两个均与伸缩杆13可拆卸连接，这样可以方便的将伸缩杆13从壳体201上取下来。
进一步地，第一限位块14和第二限位块16与伸缩杆13的连接方式为螺纹连接。
作为优选，伸缩杆13螺纹连接的第一限位块14的数量为两个，并且这两个第一限位块14抵接在一起，这样能够防止第一限位块14出现松动。
作为优选，伸缩杆13螺纹连接的第二限位块16的数量也为两个，并且这两个第一限位块14抵接在一起，这样能够防止第二限位块16出现松动。
伸缩杆13可以使用螺栓，此时第一限位块14或者第二限位块16就是该螺杆的头部，伸缩杆13就是该螺栓的螺杆。
伸缩杆13可以为螺杆，第一限位块14或者第二限位块16均为螺母，直接拧在螺杆上。
伸缩杆13上还套有一个弹簧15，弹簧15的两端分别抵接在壳体201和位于壳体201外的第一限位块14或者第二限位块16上，用于推动伸缩杆13向远离壳体201的方向移动。
伸缩杆13在壳体201内的一端在向限速器2内部伸入时，能够移动到限速器2的触发锁舌208的移动轨迹上，当触发锁舌208转动到与伸缩杆13接触后，能够被伸缩杆13触发。
工作人员在壳体201的外部推动伸缩杆13时，伸缩杆13位于壳体201内的一端移动，这样在工作人员与高速转动的绳轮203之间增加了一道物理屏障，因此不用考虑绳轮203的转动速度，在高速转动或者低速转动的情况下都能够对触发锁舌208进行触发。
参考图5，考虑到弹簧15抵接在第一限位块14或者第二限位块16上的一端会发生滑动，导致失效，因此在伸缩杆13上增加了一个圆环17，圆环17的外径要大于与其相邻的第一限位块14或者第二限位块16的最大外径，以使其能够与弹簧15的一端完全接触。
参考图6，第一限位块14和第二限位块16中位于壳体201内的可以选用轴挡，轴挡卡在伸缩杆13上的凹槽内。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种限速器，其特征在于，包括：
限速器（2）；
通孔（12），开设在限速器（2）的壳体上；
伸缩杆（13），穿过通孔（12），一端位于限速器（2）内部，另一端位于限速器（2）外部；
第一限位块（14）与第二限位块（16），分别设在伸缩杆（13）的两端，其中一个与伸缩杆（13）可拆卸连接；以及
弹簧（15），套在伸缩杆（13）上，用于推动伸缩杆（13）从限速器（2）的壳体内移出；
其中，伸缩杆（13）位于限速器（2）壳体内的长度增加时，能够触发限速器（2）的触发锁舌。
2.根据权利要求1所述的一种限速器，其特征在于：所述第一限位块（14）和第二限位块（16）均与伸缩杆（13）可拆卸连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种限速器，其特征在于：所述第一限位块（14）和/或第二限位块（16）与伸缩杆（13）螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的一种限速器，其特征在于：所述第一限位块（14）的数量为两个，两个所述第一限位块（14）均与伸缩杆（13）螺纹连接且抵接在一起。
5.根据权利要求3所述的一种限速器，其特征在于：所述第二限位块（16）的数量为两个，两个所述第二限位块（16）均与伸缩杆（13）螺纹连接且抵接在一起。
6.一种限速器，其特征在于，包括：
限速器（2）；
通孔（12），开设在限速器（2）的壳体上；
伸缩杆（13），穿过通孔（12），一端位于限速器（2）内部，另一端位于限速器（2）外部；
第一限位块（14）与第二限位块（16），分别设在伸缩杆（13）的两端，其中一个与伸缩杆（13）可拆卸连接；
圆环（17），套在伸缩杆（13）且位于限速器（2）外部；以及
弹簧（15），套在伸缩杆（13）上，其两端分别抵接在限速器（2）和圆环（17）上；
其中，伸缩杆（13）位于限速器（2）壳体内的长度增加时，能够触发限速器（2）的触发锁舌。
7.根据权利要求6所述的一种限速器，其特征在于：所述第一限位块（14）和第二限位块（16）均与伸缩杆（13）可拆卸连接。
8.根据权利要求6或7所述的一种限速器，其特征在于：所述第一限位块（14）和/或第二限位块（16）与伸缩杆（13）螺纹连接。
9.根据权利要求8所述的一种限速器，其特征在于：所述第一限位块（14）的数量为两个，两个所述第一限位块（14）均与伸缩杆（13）螺纹连接且抵接在一起。
10.根据权利要求8所述的一种限速器，其特征在于：所述第二限位块（16）的数量为两个，两个所述第二限位块（16）均与伸缩杆（13）螺纹连接且抵接在一起。
Priority Applications (1)
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| CN202020077027.1U Active CN211664502U (zh) | 2020-01-14 | 2020-01-14 | 一种限速器 |
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2020
- 2020-01-14 CN CN202020077027.1U patent/CN211664502U/zh active Active
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| GR01 | Patent grant | ||
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| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Hebei Tongsen Precision Machinery Co.,Ltd. Assignor: SHIJIAZHUANG TONGAN MACHINERY Co.,Ltd. Contract record no.: X2023980038011 Denomination of utility model: A speed limiter Granted publication date: 20201013 License type: Common License Record date: 20230713 Assignee: Hebei Tongyue Electromechanical Equipment Co.,Ltd. Assignor: SHIJIAZHUANG TONGAN MACHINERY Co.,Ltd. Contract record no.: X2023980038043 Denomination of utility model: A speed limiter Granted publication date: 20201013 License type: Common License Record date: 20230714 |