CN211653125U - 一种多普勒雷达分机的减振结构 - Google Patents
一种多普勒雷达分机的减振结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种多普勒雷达分机的减振结构,属于测速雷达技术领域,解决了现有的多普勒雷达分机与雷达主体框架直接碰撞,振动伤害大,无法适应飞行器飞行过程中的振动环境,严重影响雷达的性能问题。一种多普勒雷达分机的减振结构,包括固定杆组件和减振垫,减振垫设有中心通孔,减振垫能够套设于固定杆组件上;减振垫为凸台结构,包括第一段和第二段,第一段的外径小于第二段的外径,第一段的外径等于分机盒体安装孔的孔径。本实用新型能够避免分机与主体框架直接碰撞,显著衰减来自安装面的垂直方向和水平方向的振动伤害,使雷达更好的适应工作环境,提高多普勒雷达电磁屏蔽能力、测量精度和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及测速雷达技术领域,尤其涉及一种多普勒雷达分机的减振结构。
背景技术
多普勒雷达,又名脉冲多普勒雷达,是一种利用多普勒效应来探测运动目标的位置和相对运动速度的雷达。多普勒雷达可用于机载预警、机载截击、机载导航、低空防御、火控、战场侦察、靶场测量、卫星跟踪和气象探测等方面。现有的飞行器有多种,包括飞机、无人机、航空航天设备及电子设备等。
行器在飞行过程中,多普勒雷达承受的振动环境较多且较大,现有的多普勒雷达主体内未设置减振结构,分机与雷达主体框架直接碰撞,振动伤害大,尤其多普勒雷达主机内信号处理分机和接收分机无法适应飞行器飞行过程中的振动环境,严重影响雷达的性能。
因此,急需提供一种用于多普勒雷达分机的减振结构,避免分机与雷达主体框架直接碰撞,降低振动伤害,保证雷达的测速精度和工作稳定性。
实用新型内容
鉴于上述的分析,本实用新型实施例旨在提供一种多普勒雷达分机的减振结构,用以解决现有的多普勒雷达分机与雷达主体框架直接碰撞,振动伤害大,无法适应飞行器飞行过程中的振动环境,严重影响雷达的性能问题。
本实用新型的目的主要是通过以下技术方案实现的:
一种多普勒雷达分机的减振结构,包括固定杆组件和减振垫,减振垫设有中心通孔,减振垫能够套设于固定杆组件上;减振垫为凸台结构,包括第一段和第二段,第一段的外径小于第二段的外径,第一段的外径等于分机盒体安装孔的孔径。
进一步地,固定杆组件包括钢管芯和第一螺钉;钢管芯的第一端外沿一体成型有挡片;钢管芯的外径与中心通孔的孔径相等,且大于等于第一螺钉的螺钉杆杆径。
进一步地,固定杆组件包括第二螺钉,中心通孔的孔径与第二螺钉的螺钉杆直径相等。
进一步地,多普勒雷达分机的减振结构还包括金属垫片,金属垫片的数量为两个,金属垫片能够套设在固定杆组件上。
进一步地,减振垫由橡胶材质制成。
进一步地,减振垫设有多个减振孔。
进一步地,减振垫设有预减振结构。
进一步地,预减振结构为减振凸起,减振凸起的数量为多个。
进一步地,减振凸起设于中心通孔的孔壁。
进一步地,减振凸起设于减振垫第一段的外壁。
与现有技术相比,本实用新型至少具有如下有益效果:
(1)本实用新型的多普勒雷达分机的减振结构,采用凸台结构的减振垫,减振垫包括第一段和第二段,第一段的外径小于第二段的外径,第一段的外径等于分机盒体安装孔的孔径,凸台结构的减振垫能够彻底避免分机盒体与主体框架直接碰撞,显著衰减来自安装面的垂直方向和水平方向的振动伤害,减振效率超过60%,振动条件在5g时,最大应变小于150微米,使雷达更好的适应工作环境,提高多普勒雷达电磁屏蔽能力、测量精度和可靠性。
本实用新型中,上述各技术方案之间还可以相互组合,以实现更多的优选组合方案。本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述,并且,部分优点可从说明书中变得显而易见,或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过说明书以及附图中所特别指出的内容中来实现和获得。
附图说明
附图仅用于示出具体实施例的目的,而并不认为是对本实用新型的限制,在整个附图中,相同的参考符号表示相同的部件。
图1为本实用新型实施例中多普勒雷达的剖视图一;
图2为本实用新型实施例中多普勒雷达的天线分机外形示意图;
图3为本实用新型实施例中多普勒雷达的收发组件外形示意图;
图4为本实用新型实施例中多普勒雷达的接收分机外形示意图;
图5为本实用新型实施例中多普勒雷达的接收分机盒体结构视图;
图6为本实用新型实施例中多普勒雷达的电源分机外形示意图;
图7为本实用新型实施例中多普勒雷达的信号处理分机减振结构安装示意图;
图8为本实用新型实施例中多普勒雷达的结构示意图一;
图9为本实用新型实施例中多普勒雷达的结构示意图二;
图10为本实用新型实施例中多普勒雷达的主体框架的内部结构示意图;
图11为本实用新型实施例中多普勒雷达的支架的结构示意图。
图12为本实用新型实施例中多普勒雷达的剖视图二;
图13为图12中A区域局的部放大图;
图14为本实用新型实施例中减振垫的结构示意图;
图15为本实用新型实施例中减振垫的剖面图;
图16为本实用新型实施例中钢管芯的结构示意图;
图17为本实用新型实施例中钢管芯的剖面图;
图18为本实用新型实施例中减振结构装配结构示意图;
图19为本实用新型实施例中减振结构装配结构剖视图一;
图20为本实用新型实施例中减振结构装配结构剖视图二。
附图标记:
1-天线分机、2-收发组件、3-接收分机、3.1-腔体;3.2-隔板;3.3减重槽;3.4-过线通孔;4-信号处理分机、5-接线分机、6-电源分机、7-主体框架、7.1-凸沿、7.2-定位销孔;7.3-框架安装孔;7.4-测试接口;7.5-限位结构;7.6-支撑结构;8-上盖板、9-滤波器、10-支架;10.1-第一容纳空间;10.2-第二容纳空间;10.3-第三容纳空间;10.4-接线分机安装孔;10.5-接收分机安装孔;10.6-主横梁;10.7-主纵梁;10.8-辅横梁;10.9-辅纵梁;11-天线罩;12-减振结构;12.1-减振垫;12.2-第一螺钉;12.3-钢管芯;12.4-第一段;12.5-第二段;12.6-金属垫片;12.7-减振套;13-信号处理分机印制板;14-信号处理分机支座;15-测试接口盖板;16-调试接口盖板。
具体实施方式
下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例,其中,附图构成本申请一部分,并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理,并非用于限定本实用新型的范围。
实施例1
本实用新型的一个具体实施例,公开了一种多普勒雷达分机的减振结构,用于多普勒雷达内部分机的减振。多普勒雷达包括主体框架7和雷达各分机,主体框架7为两端开口的筒体结构,主体框架7的内部空腔用于容纳雷达各分机。雷达各分机包括天线分机1、收发组件2、接收分机3、信号处理分机4、接线分机5、电源分机6和滤波器9,其中,天线分机1、收发组件2、接收分机3、信号处理分机4、接线分机5、电源分机6均为盒体结构,接线分机5为板状结构,也可以理解为盒体结构,各分机结构如图2至图7所示,采用分机堆叠的方式将各分机盒体堆叠设置于主体框架7的内部空腔。
各分机盒体通过减振结构12固定在主体框架7上,各分机盒体设有用于安装减振结构12的分机盒体安装孔,减振结构能够避免分机盒体与主体框架7直接碰撞,以降低振动伤害。示例性的,如图7、图12、图13所示,信号处理分机4和收发组件2均通过减振结构12固定在主体框架7上。
本实施例提供的多普勒雷达分机的减振结构,如图14至图20所示,包括固定杆组件和减振垫12.1,减振垫12.1设有中心通孔,减振垫12.1能够套设于固定杆组件上;减振垫12.1为凸台结构,包括第一段12.4和第二段12.5,第一段12.4的外径小于第二段12.5的外径,第一段12.4的外径等于分机盒体安装孔的孔径。
本实施例中,多普勒雷达分机的减振结构,还包括金属垫片12.6,金属垫片12.6的数量为两个,金属垫片12.6能够套设在固定杆组件上。
本实施例中,固定杆组件包括两种结构,具体为:
第一种结构的固定杆组件,包括钢管芯12.3和第一螺钉12.2;钢管芯12.3的第一端外沿一体成型有挡片;钢管芯12.3的外径与中心通孔的孔径相等,且大于等于第一螺钉12.2的螺钉杆杆径。
第二种结构的固定杆组件,包括第二螺钉,中心通孔的孔径与第二螺钉的螺钉杆直径相等。
也就是说,本实施例的减振结构12包括两种结构,二减振结构的区别在于固定杆组件的结构不同,两种减振结构12具体为:
第一种减振结构包括钢管芯12.3、两个减振垫12.1、一个金属垫片12.6和一个第一螺钉12.2,其中,钢管芯12.3为T型结构,具体的,钢管芯12.3的第一端外沿一体成型有挡片,减振垫12.1和金属垫片12.6均能够套设在钢管芯12.3上;第一螺钉12.2的螺钉杆杆径小于等于钢管芯12.3的内径,钢管芯12.3能够套设在第一螺钉12.2上。减振垫12.1为凸台结构,包括第一段12.4和第二段12.5,第一段12.4的外径小于第二段12.5的外径,第一段12.4的外径等于分机盒体安装孔的孔径,减振垫12.1设有允许钢管芯12.3穿过的通孔,通孔的孔径与钢管芯12.3的外径相等。安装时,先将第一减振垫套设安装在钢管芯12.3上,使第一减振垫的第二段12.5与钢管芯12.3第一端的挡片接触,将钢管芯12.3的第二端装入分机盒体安装孔,在钢管芯12.3穿出分机盒体安装孔的部分依次套设安装第二减振垫和金属垫片12.6,其中,第二减振垫的第一段12.4朝向分机盒体安装孔,第一减振垫和第二减振垫的第一段12.4相对设置且分别插入分机盒体安装孔的两端,将第一螺钉12.2从钢管芯12.3的第二端穿入并拧入主体框架7上的螺钉孔,完成待减振分机盒体与主体框架7的固定连接。通过在钢管芯12.3的顶端外沿一体成型有挡片,减少了零件数量,安装更方便,安装效率更高,减振效果更好。
第二种减振结构包括第二螺钉、两个减振垫12.1和两个金属垫片12.6,减振垫12.1和金属垫片12.6均能够套设在第二螺钉上,减振垫12.1为凸台结构,包括第一段12.4和第二段12.5,第一段12.4的外径小于第二段12.5的外径,第一段12.4的外径等于分机盒体安装孔的孔径,减振垫12.1设有允许第二螺钉穿过的通孔,通孔的孔径与螺钉杆直径相等。使用时,先在第二螺钉上依次安装第一金属垫片12.6、第一减振垫,第一减振垫的第二段12.5与第一金属垫片12.6接触,将第二螺钉穿过分机盒体安装孔,再在第二螺钉的螺纹端依次安安装第二减振垫、第二金属垫片12.6,第一减振垫和第二减振垫的第一段12.4相对设置且分别插入分机盒体安装孔的两端,将第二螺钉拧入主体框架7的螺钉孔,完成待减振分机盒体与主体框架7固定连接。
本实施例中,减振垫的第一段12.4与第二段12.5为一体成型结构,如图14至图15所示,也可以将二者设置为单独部件,也即第一段12.4和第二段12.5均为圆筒状结构,二者具有同轴设置的中心通孔,第一段12.4的内径与固定杆组件的外径相等,第一段12.4的外径等于分机盒体安装孔的孔径。使用时,两个圆筒结构减振垫配合一个减振套12.7使用,也即减振套12.7相当第一段12.4的作用,减振套12.7的长度等于两个第一段12.4的长度,并且小于等于分机盒体安装孔孔壁纵向高度,如图20所示。
本实施例中,减振结构12的减振垫12.1为橡胶减振垫,由橡胶材质制成。
为了提高减振效果,减振垫12.1设有多个减振孔,通过在减振垫12.1上设置减振孔,使减振效果更好。
为了进一步提高减振效果,减振垫12.1设有预减振结构,预减振结构为减振凸起,减振凸起的数量为多个。减振凸起设于中心通孔的孔壁,多个减振凸起的高度相同均匀分布在中心通孔的孔壁,设置于孔壁的减振凸起的凸起端至减振垫12.1轴向中心线的距离相等且等于第一种减振结构的钢管芯12.3的外径或者等于第二种减振结构的第二螺钉螺钉杆的杆径。
或者,减振凸起设于减振垫12.1的第一段12.4的外壁,多个减振凸起的高度相同均匀分布在第一段12.4的外壁,设置于第一段12.4外壁的减振凸起的凸起端至减振垫12.1轴向中心线的距离相等且等于分机盒体安装孔的孔径。
本实施例中,减振凸起为圆柱结构、半球形结构和圆锥结构。优先采用圆锥结构的减振凸起,圆锥结构减振凸起的尾部与减振凸起一体成型设置,采用圆锥结构的减振凸,起能够实现不同震动环境下逐渐减振,使雷达分机保持稳定状态,进而提升了雷达的工作可靠性。
通过减振试验,对信号处理分机印制板13进行了减振前应变测试和振动响应测试、减振后的振动响应测试,通过试验对比,所用橡胶减振结构12的减振效率超过60%,满足多普勒雷达的使用需求,振动条件在5g时,最大应变小于150微米。具体的,信号处理分机减振前振动响应测试中,信号处理分机振动响应测试采用的振动条件为多普勒雷达例行试验中的自主飞耐久振动试验条件和可靠性增长试验中的随机振动条件,从振动响应量级上看,雷达主体框架7上的响应量级约为1.4倍,信号处理板上的响应量级约为3.5倍;信号处理分机减振后振动响应测试中,安装减振结构12后,采用多普勒雷达例行试验中的自主飞耐久振动试验条件和可靠性增长试验中的随机振动条件对整机进行振动试验,在相同的振动条件下,信号处理分机安装减振结构12后信号处理分机印制板13上FPGA的振动响应减振效果明显,减少为原来的1/4。
与现有技术相比,将减振垫设置为凸台结构,包括第一段12.4和第二段12.5,第一段12.4的外径小于第二段12.5的外径,第一段12.4的外径等于分机盒体安装孔的孔径,不仅起到常规减振垫片能够减缓来自固定杆组件轴线方向的振动伤害,还能减缓来自垂直固定杆组件轴线方向的震动伤害,避免分机盒体与主体框架直接碰撞,显著衰减来自安装面的垂直方向和水平方向的振动伤害,使雷达更好的适应工作环境,提高多普勒雷达电磁屏蔽能力、测量精度和可靠性。
实施例2
本实用新型的又一具体实施例,公开了一种多普勒雷达,该多普勒雷达采用了实施例1中的减振结构。如图1所示,多普勒雷达包括雷达主体、天线罩11、上盖板8和主体框架7,主体框架7为两端开口的筒体结构,天线罩11和上盖板8分别设于筒体结构的两端,主体框架7的内部空腔用于容纳雷达主体;雷达主体包括天线分机1、收发组件2、接收分机3、信号处理分机4、接线分机5、电源分机6和滤波器9,其中,天线分机1、收发组件2、接收分机3、信号处理分机4、接线分机5、电源分机6均为盒体结构,接线分机5为板状结构,也可以理解为盒体结构,各分机结构如图2至图7所示,采用分机堆叠的方式将各分机盒体堆叠设置于主体框架7的内部空腔。
本实施例中,主体框架7的空腔结构为多层结构,各层空腔结构根据布置的分机盒体结构、数量划分多个分区,分区的形状、结构以及尺寸与分机盒体相适配。如图10所示,主体框架7的内部空腔结构由筒体结构内侧壁上设置的支撑结构7.6划分为多层,支撑结构7.6的数量为1个或多个,实现雷达各分机的分区放置。其中,支撑结构7.6包括但不限定于以下两种形式:
第一种支撑结构7.6为内壁凸沿,内壁凸沿一体成型于筒体结构的内侧壁,内壁凸沿上设有用于安装雷达各分机的安装孔,内壁凸沿包括横向凸沿7.1和纵向凸沿7.1,横向凸沿7.1和纵向凸沿7.1的数量均为一或多个,横向凸沿7.1和纵向凸沿7.1的上端面能够支撑固定布置于该区域的雷达分机。内壁凸沿的结构、数量根据各分机的外形结构以及布置情况设计。
第二种支撑结构7.6为支架10,如图11所示,支架10为异型结构支架10,具有分区功能,用于放置雷达主体的各分机。支架10包括横梁和纵梁,横梁与纵梁交叉形成多个用于安装雷达分机的安装空间。支架10与主体框架7的内侧壁连接。支架10的结构根据各分机的外形结构、数量设计。
示例性的,主体框架7的内部空腔结构为3层结构,即上层、中间层和下层,如图1所示,3层空腔结构划分为多个分区,分区的形状、结构以及尺寸与布置的分机盒体结构相适配。雷达分机的布局方式为:天线分机1靠近天线罩11,单独布置于下层;滤波器9、电源分机6、收发组件2布置于天线分机1上面的中间层;接收分机3、接线分机5和信号处理分机4布置于上层。其中,上层分为两个区域,信号处理分机4单独布置在上层的一侧区域,接收分机3和接线分机5平行设置在上层的另一侧区域,信号处理分机4置于主体框架7内部空腔的最外侧;中间层的电源分机6位于滤波器9和收发组件2之间,中间层的收发组件2位于接线分机5和信号处理分机4的下方,中间层的电源分机6位于上层的接收分机3的下方,接收分机3的下表面设有空腔结构,接线分机5位于接收分机3和中间层的电源分机6之间的接收分机3的空腔结构内,电源分机6、滤波器9和接线分机5靠近雷达对外接口;布置于下层的收发组件2位于信号处理分机4的下方,在安装收发组件2的前方面板进行开槽设计,通过面板上的开槽口进行电缆的拆卸与安装。
本实施例中,采用具有分区功能的支架10将滤波器9、电源分机6、收发组件2布置于主体框架7的中间层。支架10为异型结构,具有分区功能,如图11所示,支架10具有三个相互独立的容纳空间,其中第一容纳空间10.1和第二容纳空间10.2并排设置,第三容纳空间10.3设置在第一容纳空间10.1和第二容纳空间10.2的端侧,第一容纳空间10.1、第二容纳空间10.2和第三容纳空间10.3分别用于容纳电源分机6、收发组件2和滤波器9。支架10通过螺钉固定于主体框架7上,或者,支架10与主体框架7一体成型。各分机之间通过电缆连接。
如图11所示,支架10包括数条横梁和数条纵梁,横梁与纵梁交叉连接形成多个用于安装雷达分机的安装空间,横梁包括主横梁10.6和辅横梁10.8,纵梁包括主纵梁10.7和辅纵梁10.9,两条主横梁10.6和两条主纵梁10.7连接成型一端开口的日字形结构,形成第一容纳空间10.1和第二容纳空间10.2;两条辅横梁10.8与两条辅纵梁10.9围成矩形的第三容纳空间10.3,其中一条主纵梁10.7的一部分构成其中的一条辅纵梁10.9,两条辅横梁10.8所在直线分别穿过第一容纳空间10.1和第二容纳空间10.2。主纵梁10.7或主横梁10.6的顶面设有接收分机安装孔10.5和接线分机安装孔10.4,用于固定安装位于上层的接收分机3和接线分机5。主纵梁10.7或主横梁10.6的表面根据各分机结构,设置有阶梯状结构,用于与分机底面结构匹配。
本实施例中,如图8至图9所示,主体框架7的筒体的侧壁上设有多个接线孔和安装孔,主体框架7的凸沿7.1设有多个框架安装孔7.3,采用螺钉将主体框架7固定于飞行器安装面。主体框架7筒体的侧壁上还设有用于研制过程中进行测试的测试接口7.4、进行调试的调试接口,并配套设有测试接口盖板15和调试接口盖板16。
天线分机1为波导平板裂缝阵固定天线,采用收发共用单天线形式,由若干条窄边开缝的薄壁铝波导、馈电波导、波导同轴转换器、吸收负载组成,如图2所示。天线分机1靠近天线罩11,单独布置于主体框架7的下层空腔,通过螺钉和圆柱销安装在主体框架7上。
收发组件2由发射单元、接收单元两部分组成,其中发射单元由恒温晶振、锁相介质振荡器、放大器、耦合器、衰减器、PIN调制器、功放、隔离器、环行器、射频SP4T开关、失配负载组成;接收单元由双平衡混频器、腔体滤波器9、放大器、镜像抑制混频器、低噪放、PIN开关、隔离器、低噪声中放组成。收发组件2设置于主体框架7的中间层空腔,通过螺钉安装在整机主体框架7上。收发组件2内的恒温晶振对振动环境比较敏感,为减小振动环境对分机性能的影响,在收发组件2外部采用减振结构12进行减振,如图3所示,收发组件2的四角位置设置4个减振结构12,避免了振动条件下相位噪声的恶化。
接收分机3由两级AGC中频放大器、隔离放大器、滤波器9、混频器、AGC低频放大器、低通滤波器9、自检电路等部分组成。其主要功能为对来自收发组件2输出的中频信号进行放大、滤波、第二检波和低频放大,输出低频回波至信号处理分机4;当有自检指令时,自检电路工作,实现闭环自检。接收分机3通过螺钉固定在支架10上。
为实现接收分机3内部模块化设计且各模块间相互隔离,接收分机3采用盒体结构,盒体结构由隔板3.2分隔成多个独立的腔体3.1,腔体3.1间留有过线通孔3.4,各独立腔体3.1的大小根据安装的功能部件设置,如图4至图5所示,盒体结构设有4个独立的腔体3.1,隔板3.2设有过线通孔3.4。为实现整机的重量目标,在盒体结构的侧壁设有多个减重槽3.3,实现接收分机3重量小于预分配重量。
电源分机6由电源模块和电源滤波模块组成,用于将飞行器上电压转换为雷达内部各分机使用的电源电压,如图6所示。电源分机6通过螺钉固定在支架10上。
信号处理分机4作为多普勒雷达的重要组成部分,直接影响多普勒雷达的性能,完成回波信号的采集、抽样滤波、谱分析等功能,进行了减振设计。信号处理分机4中印制板板厚3mm,面积大且是多层印制板,为解决此类印制板抗振能力弱的特点,设计时对信号处理分机4进行减振,采用橡胶减振结构12,如图7所示,信号处理分机印制板13固定设置于信号处理分机支座14上,信号处理分机支座14通过减振结构12安装在主体框架7上,减振结构12件的数量为4个,设置于信号处理分机支座14的四个角,减振效率超过60%,大幅降低了信号处理分机印制板13的振动响应。信号处理分机4采取自然对流和辐射散热。
为了便于走线及信号的测试,设置接线分机5,接线分机5为单块印制板,用于转接信号处理与收发组件2的信号连接、信号处理与雷达控制台的信号连接等。接线分机5由印制电路板、连接器、连接电缆组成。
多普勒雷达整机结构采用了模块化设计,将天线分机1、收发组件2、接收分机3、信号处理分机4、接线分机5、电源分机6均为盒体结构设计为盒体结构,盒体安装在主体框架7的内部空腔。各分机间留有20mm的空间布放电缆和供电接线,分机之间信号线全部采用半刚性屏蔽电缆连接,所有供电线和指令控制线均加有滤波器或穿心电容,电源线采用导线直接焊接,此结构设置不仅减少了连接器的数量,还减少了电源的使用品种。采用盒体结构的分机能够独立拆装,用简单的工具即可实现快速拆装,既便于维修及装配,降低使用与维修人员技能要求,也有效的保证了电磁兼容性,大大提高了产品的可靠性,在预防维修方面起到了重要作用。
将各分机盒体通过实施例1中的减振结构固定在主体框架7上,减振结构能够避免分机盒体与主体框架7直接碰撞,以降低振动伤害。示例性的,将信号处理分机4和收发组件2通过减振结构12固定在主体框架7上,在雷达整机内部垂直方向为信号处理加装减振结构12,在水平方向为接收分机3加装减振结构12,如图7、图12、图13所示。
与现有技术相比,整机结构采用模块化设计,各分机在功能上是独立的,可脱离接口设备对其进行测试和检查;更换后不需做维修调试工作;拆卸安装时不需使用专用工具,更换时间短;采用分机堆叠的方式将各分机盒体堆叠设置于主体框架的内部空腔,对雷达各分机进行多层分区布置,充分利用了多普勒雷达整机内部空间,使多普勒雷达整机内部结构更加紧凑,整机体积更小,集成程度更高,有利于提高测速精度、可靠性、可维修性,便于各分机装配、测试、接线及维修,也便于飞行器的更新换代。通过将各分机盒体通过减振结构12固定在主体框架7上,避免分机盒体与主体框架直接碰撞,能够显著衰减来自安装面的振动伤害,使雷达更好的适应工作环境,提高多普勒雷达电磁屏蔽能力、测量精度和可靠性。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种多普勒雷达分机的减振结构,其特征在于:包括固定杆组件和减振垫(12.1),减振垫(12.1)设有中心通孔,减振垫(12.1)能够套设于固定杆组件上;
减振垫(12.1)为凸台结构,包括第一段(12.4)和第二段(12.5),第一段(12.4)的外径小于第二段(12.5)的外径,第一段(12.4)的外径等于分机盒体安装孔的孔径。
2.根据权利要求1所述的多普勒雷达分机的减振结构,其特征在于:所述固定杆组件包括钢管芯(12.3)和第一螺钉(12.2);
所述钢管芯(12.3)的第一端外沿一体成型有挡片;
钢管芯(12.3)的外径与所述中心通孔的孔径相等,且大于等于第一螺钉(12.2)的螺钉杆杆径。
3.根据权利要求1所述的多普勒雷达分机的减振结构,其特征在于:所述固定杆组件包括第二螺钉,所述中心通孔的孔径与第二螺钉的螺钉杆直径相等。
4.根据权利要求1至3任一项所述的多普勒雷达分机的减振结构,其特征在于:还包括金属垫片(12.6),金属垫片(12.6)的数量为两个,金属垫片(12.6)能够套设在固定杆组件上。
5.根据权利要求4所述的多普勒雷达分机的减振结构,其特征在于:减振垫(12.1)由橡胶材质制成。
6.根据权利要求5所述的多普勒雷达分机的减振结构,其特征在于:减振垫(12.1)设有多个减振孔。
7.根据权利要求1至3、5至6任一项所述的多普勒雷达分机的减振结构,其特征在于:所述减振垫(12.1)设有预减振结构。
8.根据权利要求7所述的多普勒雷达分机的减振结构,其特征在于:所述预减振结构为减振凸起,所述减振凸起的数量为多个。
9.根据权利要求8所述的多普勒雷达分机的减振结构,其特征在于:所述减振凸起设于所述中心通孔的孔壁。
10.根据权利要求8所述的多普勒雷达分机的减振结构,其特征在于:所述减振凸起设于所述第一段(12.4)的外壁。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201922441562.0U CN211653125U (zh) | 2019-12-30 | 2019-12-30 | 一种多普勒雷达分机的减振结构 |
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CN211653125U true CN211653125U (zh) | 2020-10-09 |
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ID=72701103
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CN201922441562.0U Active CN211653125U (zh) | 2019-12-30 | 2019-12-30 | 一种多普勒雷达分机的减振结构 |
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Cited By (2)
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KR102496304B1 (ko) * | 2022-09-20 | 2023-02-07 | 유한회사 대구특수금속 | 레이더전파 투과성이 향상된 제빙기능을 갖는 자동차용 스마트 크루즈 콘트롤 커버 |
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- 2019-12-30 CN CN201922441562.0U patent/CN211653125U/zh active Active
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