CN211652927U - 一种动车组单轴加速度传感器 - Google Patents
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Abstract
一种动车组单轴加速度传感器，属于动车组加速度传感器技术领域。电源模块内部有电磁隔离电路,外形上采用圆弧形表面，内部全灌胶密封；连接器连接线缆，线缆的另一端连接传感器，线缆的外围通过阻燃橡胶管包裹，连接器的端面分布有线缆连接孔，线缆连接孔与线缆连接。加速度传感器采用加速度检测芯片采集加速度信号。能够承受试验等级为4级的电快速瞬变脉冲群抗扰度试验和试验等级为4级的浪涌(冲击)抗扰度试验，从而保证单轴加速度传感器在列车转向架上工作时能抵御各类电磁干扰，保证单轴加速度传感器工作状态正常稳定，提高该实用新型的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于动车组加速度传感器技术领域，涉及一种动车组单轴加速度传感器。
背景技术
近年来我国高速铁路发展迅速，复兴号运行时速已可达到350km/h，人们在注重列车运行安全的同时，对乘坐舒适性也有了较高的要求。因此监控并保证动车组列车运行平稳性的加速度传感器显得尤为重要。在目前运行的高速动车组列车中，仅在列车试验阶段通过外加的加速度传感器进行平稳性监测，无持续监控列车平稳性的加速度传感器。
发明内容
本实用新型解决针对长时间监控列车平稳性技术存在的技术问题，从而提供一种动车组单轴加速度传感器。
现有技术问题通过以下技术方案得以解决：一种动车组单轴加速度传感器，电源模块内部有电磁隔离电路,外形上采用圆弧形表面，内部全灌胶密封；连接器连接线缆，线缆的另一端连接传感器，线缆的外围通过阻燃橡胶管包裹，连接器的端面分布有线缆连接孔，线缆连接孔与线缆连接。
传感器的外部分别连接上螺栓连接块及下螺栓连接块，上螺栓连接块及下螺栓连接块分别有孔。
由气体放电管、第四压敏电阻、第五压敏电阻、第一可恢复保险丝、第二可恢复保险丝、第三瞬态抑制二极管、第十二电容及第十三电容组成的电磁隔离电路，第一可恢复保险丝及第二可恢复保险丝的一端并联气体放电管、第四压敏电阻、第十三电容和第五压敏电阻，第一可恢复保险丝及第二可恢复保险丝的另一端并联第三瞬态抑制二极管和第十一电容，第一可恢复保险丝的一端为TP1端口，第二可恢复保险丝的一端为TP2端口。
单轴的加速度传感器能够承受试验等级为4级的电快速瞬变脉冲群抗扰度试验和试验等级为4级的浪涌(冲击)抗扰度试验，从而保证单轴加速度传感器在列车转向架上工作时能抵御各类电磁干扰，保证单轴加速度传感器工作状态正常稳定，提高该实用新型的可靠性。在外形上采用圆弧形表面，相比现有技术使用的圆柱形，圆弧形表面承受的风阻更小、固定更牢靠。在内部使用全灌胶的密封办法，保证单轴加速度传感器能够承受雨、雪的侵袭，拥有良好的防水和防潮性能，内部电路不会因进水而无法工作。
一种动车组单轴加速度传感器，源模块内部有电磁隔离电路,外形上采用扁圆弧形表面设计，在满足机械强度的同时，减轻传感器重量，内部采用半灌胶密封，电路板不与胶体接触；连接器连接线缆，线缆的另一端连接传感器，线缆的外围通过阻燃橡胶管包裹，连接器的端面分布有线缆连接孔，线缆连接孔与线缆连接。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。如图其中：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的结构连接器示意图。
图3为本实用新型的结构侧视示意图。
图4为本实用新型的电磁隔离电路结构示意图。
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：如图1、图2、图3及图4所示，一种动车组单轴的加速度传感器,连接器1连接线缆3，线缆3的另一端连接传感器4，线缆3的外围通过阻燃橡胶管2包裹，连接器1的端面分布有线缆连接孔7，线缆连接孔7与线缆3连接，传感器4的外部分别连接上螺栓连接块5及下螺栓连接块6，上螺栓连接块5及下螺栓连接块6分别有孔，传感器4中电源模块内部有电磁隔离电路,传感器4的外形上采用圆弧形表面，传感器4的内部全灌胶密封。
由气体放电管GDT1、第四压敏电阻MOV1、第五压敏电阻MOV2、第一可恢复保险丝PTC1、第二可恢复保险丝PTC2、第三瞬态抑制二极管TVS、第十二电容C12及第十三电容C13组成的电磁隔离电路，第一可恢复保险丝PTC1及第二可恢复保险丝PTC2的一端并联气体放电管GDT1、第四压敏电阻MOV1、第十三电容C13和第五压敏电阻MOV2，第一可恢复保险丝PTC1及第二可恢复保险丝PTC2的另一端并联第三瞬态抑制二极管TVS和第十二电容C12，第一可恢复保险丝PTC1的一端为TP1端口，第二可恢复保险丝PTC2的一端为TP2端口。
单轴的加速度传感器的主要功能是检测转向架横向加速度，并将横向加速度值转化成4-20mA的电流信号输出。
本实用新型的单轴加速度传感器详细参数如下表。
| 项目 | 规格 |
| 输入电压 | DC12V(±5％) |
| 耗电量 | ≤80mA |
| 工作温度 | -40～+70℃ |
| 工作湿度 | 97％以下(无结露现象) |
| 重量 | 1KG以下 |
| 防尘防水 | IP68 |
| 检测范围 | +10G/-10G |
| 连续超负荷极限 | +20G/-20G |
| 响应频率 | DC-100Hz(-3dB) |
| 综合精度 | ≤10％ |
| 输出 | 4-20mA电流 |
实施例2：如图1、图2、图3及图4所示，一种动车组单轴的加速度传感器,能够准确检测转向架横向加速度情况，实时采集列车转向架横向加速度，并将采集到的加速度值输出为电流值，检测转向架横向加速度，并将横向加速度值转化成电流信号输出。传感器4安装在转向架上内，电缆3采用无卤、阻燃且低烟无毒材料，防火安全性能指标符合BS6853-1999要求，加速度传感器出线的电缆3规格0.75mm2，传感器输出线缆采取相应的防霉、防虫和防啮齿类小动物的措施。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种动车组单轴加速度传感器,其特征在于电源模块内部有电磁隔离电路,外形上采用圆弧形表面，内部全灌胶密封；连接器连接线缆，线缆的另一端连接传感器，线缆的外围通过阻燃橡胶管包裹，连接器的端面分布有线缆连接孔，线缆连接孔与线缆连接。
2.根据权利要求1所述的一种动车组单轴加速度传感器，其特征在于传感器的外部分别连接上螺栓连接块及下螺栓连接块，上螺栓连接块及下螺栓连接块分别有孔。
3.根据权利要求1所述的一种动车组单轴加速度传感器，其特征在于由气体放电管、第一压敏电阻、第二压敏电阻、第一可恢复保险丝、第二可恢复保险丝、三极管、第一电容及第二电容组成电磁隔离电路，第一可恢复保险丝及第二可恢复保险丝的一端并联气体放电管、第一压敏电阻、第一电容和第二压敏电阻，第一可恢复保险丝及第二可恢复保险丝的另一端并联三极管和第二电容，第一可恢复保险丝的一端为端口，第二可恢复保险丝的一端为端口。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020141679.7U CN211652927U (zh) | 2020-01-22 | 2020-01-22 | 一种动车组单轴加速度传感器 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN211652927U true CN211652927U (zh) | 2020-10-09 |
Family
ID=72682909
Family Applications (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-01-22 CN CN202020141679.7U patent/CN211652927U/zh active Active
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