CN211642364U - 一种具有防挤漆的车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种具有防挤漆的车厢，包括底板，底板上端的前侧设置有龙门架，后侧铰接有后门，龙门架两侧的底板上均铰接有可打开的侧门，侧门靠近后门的一侧设置有扣手挂钩，后门的两侧均设置有竖向的角铁，角铁上设置有便于扣手挂钩穿过的条形孔，条形孔下方的角铁上设置有与扣手挂钩配合的扣手本体，扣手挂钩的下端设置有条形凸台，条形凸台的一端设置于侧门上，另一端距离侧门的距离为4mm，且与角铁的内侧相抵。本实用新型通过在扣手挂钩下端增加条形凸台，使后门与侧门结合面出现4mm间隙，喷漆时避免后门与侧门结合面挤漆，可节省因修补挤漆面造成的物料浪费及人工浪费，同时避免因补漆造成的色差及光泽度欠缺；也能避免间隙太大，后门与侧门闭合不严的问题。

Description

一种具有防挤漆的车厢

技术领域

本实用新型涉及运输工具技术领域，特别是指一种具有防挤漆的车厢。

背景技术

目前，三开门车厢后门多采用两边加焊角铁结构，喷漆时需将外露可视面全部喷漆，喷漆工喷侧门与后门结合面时先将车厢后门打开，喷漆后需将后门用扣手扣紧，由于漆面未干，且后门扣紧后，后门与侧门结合面无间隙，易造成挤漆质量问题，挤漆后需重新补漆烘干，易出现色差，且浪费人力物力。另外，三轮车的车厢多用于载人载物，要求有较高的抗变形能力，现有的车厢抗压抗变形能力有限，需要进一步增强。

实用新型内容

本实用新型提出一种具有防挤漆的车厢，通过在扣手挂钩下端增加条形凸台，使后门与侧门结合面出现4mm间隙，喷漆时避免后门与侧门结合面挤漆，可节省因修补挤漆面造成的物料浪费及人工浪费，同时避免因补漆造成的色差及光泽度欠缺；也能避免间隙太大，后门与侧门闭合不严的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种具有防挤漆的车厢，包括底板，底板上端的前侧设置有龙门架，后侧铰接有后门，龙门架两侧的底板上均铰接有可打开的侧门，侧门靠近后门的一侧设置有扣手挂钩，后门的两侧均设置有竖向的角铁，角铁上设置有便于扣手挂钩穿过的条形孔，条形孔下方的角铁上设置有与扣手挂钩配合的扣手本体，扣手挂钩的下端设置有条形凸台，条形凸台的一端设置于侧门上，另一端距离侧门的距离为4mm，且与角铁的内侧相抵。

进一步地，条形凸台和扣手挂钩为一体结构。

进一步地，侧门和后门均包括门基板，门基板包括多个交替设置的条形凸起和条形凹槽，条形凸起和条形凹槽相互平行且均沿水平方向设置，门基板外侧的两端均设置有侧边杆，侧边杆之间的门基板上间隔设置有两个竖向的加强板，加强板和侧边杆的内侧设置有与条形凸起配合的卡槽，以及与条形凹槽配合的卡块，加强板的外侧设置有竖向凹槽。

进一步地，加强板包括方形板和设置于方形板下端的梯形板，梯形板的水平宽度从上到下逐渐增大，方形板和梯形板为一体结构。

进一步地，门基板的上下两端均设置有边缘杆，加强板和侧边杆的上下两端分别于对应的边缘杆相连。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的扣手挂钩，通过在扣手挂钩下端增加条形凸台，使后门与侧门结合面出现4mm间隙，既能满足喷漆的厚度需求，喷漆时避免后门与侧门结合面挤漆，此实用新型经过10个车厢试喷后，所有车厢后门与侧门结合面均未出现挤漆现象，达到预期效果；也能避免间隙太大，后门与侧门闭合不严的问题。

另外，本实用新型的扣手挂钩，避免了因车厢后门与侧门结合面挤漆造成的工人二次补漆返工，节省了二次补漆返工产生的工时消耗和原材料消耗，间接降低了生产成本，同时避免因补漆造成的色差及光泽度欠缺，大大提高了车厢后门与侧门结合面处的漆面外观品质。

本实用新型的门基板和加强板结构的配合，条形凸起和卡槽相配，条形凹槽和卡块配合，加强板下端为梯形板，上述结构的配合，提高了侧门和后门的抗变形能力以及抗压强度，便于车厢承载较多的货物。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为后门与侧门的连接结构示意图；

图3为扣手挂钩的结构示意图。

底板1，龙门架2，后门3，侧门4，扣手挂钩5，角铁6，条形孔7，条形凸台8，条形凸起9，条形凹槽10，侧边杆11，加强板12，卡槽13，卡块14，竖向凹槽15，方形板16，梯形板17，边缘杆18，扣手本体19。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1-3所示，一种具有防挤漆的车厢，包括底板1，底板1上端的前侧固定有龙门架2，后侧通过合页铰接有后门3，龙门架2两侧的底板1上均通过合页铰接有可打开的侧门4，侧门4靠近龙门架2的一侧均通过扣手与龙门架2可打开连接，侧门4靠近后门3的一侧焊接固定有扣手挂钩5，扣手挂钩5为片式门钩，后门3的两侧均焊接固定有竖向的角铁6，角铁6上设置有便于扣手挂钩5穿过的条形孔7，条形孔7下方的角铁6上固定有与扣手挂钩5配合的扣手本体19，扣手挂钩5的下端设置有条形凸起9，条形凸起9和扣手挂钩5为一体结构，条形凸起9的一端焊接固定于侧门4上，另一端距离侧门4的距离为4mm，且与角铁6的内侧相抵。

本实施例的使用方法：扣手挂钩5焊接时，先将后门3与侧门4试合一下，确定扣手挂钩5的位置，使条形凸台8与条形孔7下侧的角铁6内侧相抵，然后将扣手挂钩5焊接在侧门4上，使后门3与侧门4结合面出现了4mm的间隙，喷漆时避免因后门3与侧门4结合面挤漆造成的漆面损伤。4mm的间隙，既能满足喷漆的厚度需求，也能避免缝隙太大，后门3与侧门4闭合不严的问题。

实施例二

本实施例与实施例与基本相同，不同之处在于：如图1和2所示，侧门4和后门3均包括门基板，门基板包括多个交替设置的条形凸起9和条形凹槽10，条形凸起9和条形凹槽10为一体结构，条形凸起9和条形凹槽10相互平行且均沿水平方向设置，门基板外侧的两端均固定有侧边杆11，侧边杆11之间的门基板上间隔固定有两个竖向的加强板12，加强板12和侧边杆11的内侧设置有与条形凸起9配合的卡槽13，以及与条形凹槽10配合的卡块14，加强板12的外侧设置有竖向凹槽15。

加强板12包括方形板16和设置于方形板16下端的梯形板17，梯形板17的水平宽度从上到下逐渐增大，方形板16和梯形板17为一体结构。竖向凹槽15与加强板12的外侧结构相同。门基板的上下两端均固定有边缘杆18，加强板12和侧边杆11的上下两端分别于对应的边缘杆18固定相连。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种具有防挤漆的车厢，包括底板(1)，底板(1)上端的前侧设置有龙门架(2)，其特征在于：后侧铰接有后门(3)，龙门架(2)两侧的底板(1)上均铰接有可打开的侧门(4)，侧门(4)靠近后门(3)的一侧设置有扣手挂钩(5)，后门(3)的两侧均设置有竖向的角铁(6)，角铁(6)上设置有便于扣手挂钩(5)穿过的条形孔(7)，条形孔(7)下方的角铁(6)上设置有与扣手挂钩(5)配合的扣手本体(19)，扣手挂钩(5)的下端设置有条形凸台(8)，条形凸台(8)的一端设置于侧门(4)上，另一端距离侧门(4)的距离为4mm，且与角铁(6)的内侧相抵。

2.根据权利要求1所述的一种具有防挤漆的车厢，其特征在于：条形凸台(8)和扣手挂钩(5)为一体结构。

3.根据权利要求1所述的一种具有防挤漆的车厢，其特征在于：侧门(4)和后门(3)均包括门基板，门基板包括多个交替设置的条形凸起(9)和条形凹槽(10)，条形凸起(9)和条形凹槽(10)相互平行且均沿水平方向设置，门基板外侧的两端均设置有侧边杆(11)，侧边杆(11)之间的门基板上间隔设置有两个竖向的加强板(12)，加强板(12)和侧边杆(11)的内侧均设置有与条形凸起(9)配合的卡槽(13)，以及与条形凹槽(10)配合的卡块(14)，加强板(12)的外侧设置有竖向凹槽(15)。

4.根据权利要求3所述的一种具有防挤漆的车厢，其特征在于：加强板(12)包括方形板(16)和设置于方形板(16)下端的梯形板(17)，梯形板(17)的水平宽度从上到下逐渐增大，方形板(16)和梯形板(17)为一体结构。

5.根据权利要求3或4所述的一种具有防挤漆的车厢，其特征在于：门基板的上下两端均设置有边缘杆(18)，加强板(12)和侧边杆(11)的上下两端分别于对应的边缘杆(18)相连。

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