CN211642166U - 一种城市轨道交通车控室通讯装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市轨道交通车控室通讯装置，包括壳体，所述壳体的上表面开设有放置槽，所述放置槽内设有通讯器，所述壳体的内部且位于放置槽两侧的位置均开设有空腔，所述空腔的内部设有转轴，所述转轴的外表面套设转动连接有支撑板，所述空腔内壁且位于支撑板两侧的位置分别开设有第一通孔和第二通孔。本实用新型中，将通讯器向放置槽内放入，通讯器向下移动压动卡扣向两侧移动，卡扣移动带动支撑板转动，当通讯器彻底进入放置槽内时，第一弹簧伸缩和第二弹簧收缩带动支撑板恢复原位置，从而带动两个卡扣恢复，从而将通讯器卡住，避免通讯器因放置不当而造成掉落的后果，从而对通讯器进行保护。

Description

一种城市轨道交通车控室通讯装置

技术领域

本实用新型涉及通讯装置技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通车控室通讯装置。

背景技术

由于科技通讯产业的快速发展，信息产品的应用也随之愈趋普及，例如智能型手机、个人数字助理(PDA)与小笔电等电子产品，频繁地出现在日常周遭之中，而这不仅大幅提升生活上的便利性，亦更是在时间与空间上造成了压缩，使得现代的每个人不再局限制约于地理上的疆界，而能够使彼此间更紧密的结合互动以及大量信息知识的交流，使追求达成共同利益福祉最优化。

现有的城市轨道交通车控室通讯装置由于工作空间有限，在使用过程中由于操作不当导致通讯装置掉落，从而造成通讯装置的损坏，浪费资源。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种城市轨道交通车控室通讯装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种城市轨道交通车控室通讯装置，包括壳体，所述壳体的上表面开设有放置槽，所述放置槽内设有通讯器，所述壳体的内部且位于放置槽两侧的位置均开设有空腔，所述空腔的内部设有转轴，所述转轴的外表面套设转动连接有支撑板，所述空腔内壁且位于支撑板两侧的位置分别开设有第一通孔和第二通孔，两个所述支撑板相对的一侧均固定连接有卡扣，所述卡扣位于第二通孔内，且所述卡扣的一端穿过第二通孔并延伸至放置槽内，所述第一通孔的内部设有推杆，所述推杆位于空腔内部的一端固定连接有推板，所述推板的一侧与支撑板的一侧相贴合，所述支撑板外表面与卡扣相对的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与空腔的内壁固定连接，所述推杆位于空腔内部的一端外表面套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与推板固定连接，所述第二弹簧的另一端与空腔的内壁固定连接，所述放置槽的内部底部开设有多个凹槽，所述凹槽的底部固定连接有套筒，所述套筒的内部设有第三弹簧，所述套筒的顶部贯穿连接有支撑杆，所述支撑杆位于套筒内部的一端固定连接有挡板，所述挡板的下表面与第三弹簧的一端固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述推杆的另一端贯穿第一通孔并延伸至外部，且所述推杆位于壳体外部的一端固定连接有按钮。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述壳体的上表面且靠近放置槽的位置开设有两个开口。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑杆的顶端与通讯器相贴合，且所述支撑杆的顶部上表面设有橡胶垫。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二通孔位于通讯器的上方。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一弹簧和第二弹簧均处于平衡状态，且所述支撑板处于垂直状态。

本实用新型具有如下有益效果：

1、该城市轨道交通车控室通讯装置，通过设置的放置槽、卡扣、按钮、推板、第一弹簧、第二弹簧和支撑板，将壳体固定在合适的位置，在放置时，将通讯器向放置槽内放入，通讯器向下移动压动卡扣向两侧移动，卡扣移动带动支撑板转动，支撑板转动带动第一弹簧的第二弹簧压缩和伸长，当通讯器彻底进入放置槽内时，第一弹簧伸缩和第二弹簧收缩带动支撑板恢复原位置，从而带动两个卡扣恢复，从而将通讯器卡住，避免通讯器因放置不当而造成掉落的后果，从而对通讯器进行保护，当需要使用通讯器时，按动按钮，按钮带动推杆推动推板移动，推板移动带动支撑板转动，支撑板转动从而将卡扣打开，从而使得通讯器可以被顺利的拿出。

2、该城市轨道交通车控室通讯装置，通过设置的开口、第三弹簧和支撑杆，开口可以方便操作人员对通讯器的取出，支撑杆和第三弹簧可以对通讯器进行缓冲，减小对通讯器的影响，同时第三弹簧也可以将通讯器顶出，有助于操作人员的操作。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的第三弹簧安装示意图。

图例说明：

1、壳体；2、放置槽；3、通讯器；4、空腔；5、转轴；6、支撑板；7、第一通孔；8、第二通孔；9、卡扣；10、第一弹簧；11、第二弹簧；12、推杆；13、按钮；14、推板；15、凹槽；16、套筒；17、第三弹簧；18、支撑杆；19、挡板；20、开口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种城市轨道交通车控室通讯装置，包括壳体1，壳体1的上表面开设有放置槽2，放置槽2内设有通讯器3，壳体1的内部且位于放置槽2两侧的位置均开设有空腔4，空腔4的内部设有转轴5，转轴5的外表面套设转动连接有支撑板6，空腔4内壁且位于支撑板6两侧的位置分别开设有第一通孔7和第二通孔8，两个支撑板6相对的一侧均固定连接有卡扣9，卡扣9位于第二通孔8内，且卡扣9的一端穿过第二通孔8并延伸至放置槽2内，第一通孔7的内部设有推杆12，推杆12位于空腔4内部的一端固定连接有推板14，推板14的一侧与支撑板6的一侧相贴合，支撑板6外表面与卡扣9相对的一侧固定连接有第一弹簧10，第一弹簧10的另一端与空腔4的内壁固定连接，推杆12位于空腔4内部的一端外表面套设有第二弹簧11，第二弹簧11的一端与推板14固定连接，第二弹簧11的另一端与空腔4的内壁固定连接，放置槽2的内部底部开设有多个凹槽15，凹槽15的底部固定连接有套筒16，套筒16的内部设有第三弹簧17，套筒16的顶部贯穿连接有支撑杆18，支撑杆18位于套筒16内部的一端固定连接有挡板19，挡板19的下表面与第三弹簧17的一端固定连接。

推杆12的另一端贯穿第一通孔7并延伸至外部，且推杆12位于壳体1外部的一端固定连接有按钮13，按钮13是为了便于操作人员对推杆12的推动；壳体1的上表面且靠近放置槽2的位置开设有两个开口20，开口20可以方便操作人员对通讯器3的取出；支撑杆18的顶端与通讯器3相贴合，且支撑杆18的顶部上表面设有橡胶垫，橡胶垫可以有效的对通讯器3进行保护；第二通孔8位于通讯器3的上方，是为了使得卡扣9可与完全的将通讯器3卡住；第一弹簧10和第二弹簧11均处于平衡状态，且支撑板6处于垂直状态，视为让装置可以正常的使用。

工作原理：在使用城市轨道交通车控室通讯装置时，将壳体1固定在合适的位置，在放置时，将通讯器3向放置槽2内放入，通讯器3向下移动压动卡扣9向两侧移动，卡扣9移动带动支撑板6转动，支撑板6转动带动第一弹簧10的第二弹簧11压缩和伸长，当通讯器3彻底进入放置槽2内时，第一弹簧10伸缩和第二弹簧11收缩带动支撑板6恢复原位置，从而带动两个卡扣9恢复，从而将通讯器3卡住，避免通讯器3因放置不当而造成掉落的后果，从而对通讯器3进行保护，当需要使用通讯器3时，按动按钮13，按钮13带动推杆12推动推板14移动，推板14移动带动支撑板6转动，支撑板6转动从而将卡扣9打开，从而使得通讯器3可以被顺利的拿出。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种城市轨道交通车控室通讯装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的上表面开设有放置槽(2)，所述放置槽(2)内设有通讯器(3)，所述壳体(1)的内部且位于放置槽(2)两侧的位置均开设有空腔(4)，所述空腔(4)的内部设有转轴(5)，所述转轴(5)的外表面套设转动连接有支撑板(6)，所述空腔(4)内壁且位于支撑板(6)两侧的位置分别开设有第一通孔(7)和第二通孔(8)，两个所述支撑板(6)相对的一侧均固定连接有卡扣(9)，所述卡扣(9)位于第二通孔(8)内，且所述卡扣(9)的一端穿过第二通孔(8)并延伸至放置槽(2)内，所述第一通孔(7)的内部设有推杆(12)，所述推杆(12)位于空腔(4)内部的一端固定连接有推板(14)，所述推板(14)的一侧与支撑板(6)的一侧相贴合，所述支撑板(6)外表面与卡扣(9)相对的一侧固定连接有第一弹簧(10)，所述第一弹簧(10)的另一端与空腔(4)的内壁固定连接，所述推杆(12)位于空腔(4)内部的一端外表面套设有第二弹簧(11)，所述第二弹簧(11)的一端与推板(14)固定连接，所述第二弹簧(11)的另一端与空腔(4)的内壁固定连接，所述放置槽(2)的内部底部开设有多个凹槽(15)，所述凹槽(15)的底部固定连接有套筒(16)，所述套筒(16)的内部设有第三弹簧(17)，所述套筒(16)的顶部贯穿连接有支撑杆(18)，所述支撑杆(18)位于套筒(16)内部的一端固定连接有挡板(19)，所述挡板(19)的下表面与第三弹簧(17)的一端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车控室通讯装置，其特征在于：所述推杆(12)的另一端贯穿第一通孔(7)并延伸至外部，且所述推杆(12)位于壳体(1)外部的一端固定连接有按钮(13)。

3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车控室通讯装置，其特征在于：所述壳体(1)的上表面且靠近放置槽(2)的位置开设有两个开口(20)。

4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车控室通讯装置，其特征在于：所述支撑杆(18)的顶端与通讯器(3)相贴合，且所述支撑杆(18)的顶部上表面设有橡胶垫。

5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车控室通讯装置，其特征在于：所述第二通孔(8)位于通讯器(3)的上方。

6.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车控室通讯装置，其特征在于：所述第一弹簧(10)和第二弹簧(11)均处于平衡状态，且所述支撑板(6)处于垂直状态。

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