CN211629200U - 电池包和具有它的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包和具有它的车辆。该电池包包括：壳体；电池模组，所述电池模组设置在所述壳体内，且所述电池模组具有爆破端，与所述爆破端正对的所述壳体内具有排气通道，所述排气通道用于将从所述爆破端喷出的热失控气体排出至所述壳体外。根据本实用新型的电池包，可将热失控气体排出至壳体外，防止热失控气体将热量传递给邻近的电芯，从而有利于增强电池包的热失控防护，延长热失控时间，提升电池包的安全性能。

Description

电池包和具有它的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电池包和具有它的车辆。

背景技术

现有的电池包，当电池包中单个电芯发生热失控后，高温、高压的热失控气体会在电池包内喷射，热失控气体容易将热量传递给临近电芯，从而导致临近的电芯也发生热失控，影响电池包的安全性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包，可将热失控气体排出至壳体外，以增强电池包的热失控防护。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包，包括：壳体；电池模组，所述电池模组设置在所述壳体内，且所述电池模组具有爆破端，与所述爆破端正对的所述壳体内具有排气通道，所述排气通道用于将从所述爆破端喷出的热失控气体排出至所述壳体外。

根据本实用新型的一些实施例，所述爆破端与正对的所述壳体之间设置有气体引导通道，所述气体引导通道与所述爆破端、所述排气通道连通。

可选地，所述气体引导通道为设置在所述壳体的朝向所述爆破端的表面的空心柱状结构。

可选地，所述气体引导通道为设置在所述电池模组上的空心柱状结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体上开设有与所述排气通道连通的进气口和排气口，所述进气口正对所述爆破端，所述排气口朝向所述壳体外部敞开。

进一步地，所述进气口处设置有朝向所述排气通道爆破的第一单向膜。

进一步地，所述排气口处设置有朝向所述壳体外部爆破的第二单向膜。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池模组的设置有所述爆破端的一端与所述壳体之间设置有隔热板，且所述隔热板上开设有与所述爆破端正对的通气孔。

根据本实用新型的一些实施例，与所述爆破端正对的所述壳体包括双层板，所述双层板之间形成所述排气通道。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池包具有以下优势：

根据本实用新型的电池包，可将热失控气体排出至壳体外，防止热失控气体将热量传递给邻近的电芯，从而有利于增强电池包的热失控防护，延长热失控时间，提升电池包的安全性能。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的电池包。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有的优势与电池包具有的优势相同，这里不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是电池包的示意图；

图2是电池模组的示意图；

图3是上壳体和下壳体的示意图；

图4是上壳体的主视图；

图5是上壳体的后视图；

图6是上壳体的左视图；

图7是上壳体的右视图。

附图标记说明：

壳体1、上壳体11、进气口111、排气口112、下壳体12、电池模组2、爆破端21、气体引导通道3。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图7并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1和图2所示，根据本实用新型实施例的电池包包括：壳体1、电池模组2。

电池模组2设置在壳体1内，壳体1可以保护和固定多个电池模组2，电池模组2具有爆破端21，与爆破端21正对的壳体1内具有排气通道，排气通道用于将从爆破端21喷出的热失控气体排出至壳体1外。

具体地，壳体1包括上壳体11和下壳体12，爆破端21为电池模组2的上端，与爆破端21正对的壳体1为上壳体11，电池模组2具有多个电芯，当电池模组2中的电芯发生热失控时，热失控的电芯会产生高温、高压的热失控气体，热失控气体可通过爆破端21喷出，并通过与爆破端21正对的上壳体11内的排气通道排出至壳体1外，以减少热失控气体将热量传递给邻近的电芯，延长热失控时间。可选地，爆破端21为防爆阀。

参照图1-图2所示，电池模组2的数量为多个，且多个电池模组2的爆破端21均朝上设置，从而保证各个电池模组2的爆破端21均朝向上壳体11内的排气通道。

根据本实用新型的电池包，可将热失控气体排出至壳体1外，防止热失控气体将热量传递给邻近的电芯，从而有利于增强电池包的热失控防护，延长热失控时间，提升电池包的安全性能。

参照图1和图2所示，爆破端21与正对的壳体1之间设置有气体引导通道3，气体引导通道3与爆破端21、排气通道连通，以通过气体引导通道3将热失控气体尽可能多的导入排气通道，防止热失控气体将热量传递给邻近的电芯。

在本实用新型的一些实施例中，气体引导通道3为设置在壳体1的朝向爆破端21的表面的空心柱状结构，即气体引导通道3与壳体1固定，以形成气体引导通道3，引导热失控气体流向排气通道。

在本实用新型的另一些实施例中，参照图2所示，气体引导通道3为设置在电池模组2 上的空心柱状结构，即气体引导通道3与电池模组2固定，以形成气体引导通道3，引导热失控气体流向排气通道。

参照图1-图7所示，壳体1上开设有与排气通道连通的进气口111和排气口112，进气口111正对爆破端21，排气口112朝向壳体1外部敞开，以实现爆破端21喷出的热失控气体通过进气口111流向排气通道，再通过排气口112排出至壳体1外。

进一步地，进气口111处设置有朝向排气通道爆破的第一单向膜，第一单向膜具有单向导通性，热失控气体可从爆破端21冲破第一单向膜进入排气通道，且冲出的热失控气体不能通过其它第一单向膜重新流向电池模组2。

进一步地，排气口112处设置有朝向壳体1外部爆破的第二单向膜，第二单向膜具有单向导通性，热失控气体可从排气通道冲出第二单向膜排出至壳体1外，且排出的热失控气体不能通过第二单向膜重新进入排气通道。

在本实用新型的一些实施例中，电池模组2的设置有爆破端21的一端与壳体1之间设置有隔热板，隔热板可以有效地隔绝热失控气体的热量，减少热失控气体对临近电芯的热量传递，隔热板上开设有与爆破端21正对的通气孔，以预留热失控气体从爆破端21流向排气通道的空间。可选地，隔热板为云母片。

参照图1-图7所示，与爆破端21正对的壳体1包括双层板，双层板之间形成排气通道，使热失控气体的热量从排气通道排出电池包，优选地，双层板可以有效地隔绝排气通道内的热失控气体的热量，减少热失控气体对临近电芯的热量传递。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的电池包。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

壳体(1)；

电池模组(2)，所述电池模组(2)设置在所述壳体(1)内，且所述电池模组(2)具有爆破端(21)，与所述爆破端(21)正对的所述壳体(1)内具有排气通道，所述排气通道用于将从所述爆破端(21)喷出的热失控气体排出至所述壳体(1)外。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述爆破端(21)与正对的所述壳体(1)之间设置有气体引导通道(3)，所述气体引导通道(3)与所述爆破端(21)、所述排气通道连通。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述气体引导通道(3)为设置在所述壳体(1)的朝向所述爆破端(21)的表面的空心柱状结构。

4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述气体引导通道(3)为设置在所述电池模组(2)上的空心柱状结构。

5.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述壳体(1)上开设有与所述排气通道连通的进气口(111)和排气口(112)，所述进气口(111)正对所述爆破端(21)，所述排气口(112)朝向所述壳体(1)外部敞开。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述进气口(111)处设置有朝向所述排气通道爆破的第一单向膜。

7.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述排气口(112)处设置有朝向所述壳体(1)外部爆破的第二单向膜。

8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池模组(2)的设置有所述爆破端(21)的一端与所述壳体(1)之间设置有隔热板，且所述隔热板上开设有与所述爆破端(21)正对的通气孔。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的电池包，其特征在于，与所述爆破端(21)正对的所述壳体(1)包括双层板，所述双层板之间形成所述排气通道。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的电池包。

Images