CN211629168U - 电池包及具有该电池包的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包及具有该电池包的车辆。该电池包包括：主节模块，所述主节模块内设置有主节电池模组；后边梁；标准节模块，所述标准节模块内设置有标准节电池模组，且所述标准节模块以零个、一个或多个的形式可选择地设置在所述主节模块与所述后边梁之间。根据本实用新型的电池包，通过改变标准节模块的数量，可改变电池包的长度尺寸，从而实现电池包长度可调节，使电池包适用于多种车型，这不仅能解决频繁变更设计的成本，还能统一生产线，实现电池包标准化，大大提高电池包的生产效率。

Description

电池包及具有该电池包的车辆

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，具体而言，涉及一种电池包及具有该电池包的车辆。

背景技术

在现有的电池包设计中，为使电池包适配不同的车型包络，往往采取许多不同的电池包结构设计，这样不仅造成大量的资源浪费，也增加了电池包的维修维护成本；而且为了生产不同的电池包，往往需要开设不同的产线，设置不同的工艺、工位，这样不仅增加了生产成本，还降低了电池包的生产效率。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电池包，该电池包可适用于不同车型。

本实用新型还提出了一种具有上述电池包的车辆。

根据本实用新型实施例的电池包包括：主节模块，所述主节模块内设置有主节电池模组；后边梁；标准节模块，所述标准节模块内设置有标准节电池模组，且所述标准节模块以零个、一个或多个的形式可选择地设置在所述主节模块与所述后边梁之间。

根据本实用新型实施例的电池包，通过改变标准节模块的数量，可改变电池包的长度尺寸，从而实现电池包长度可调节，使电池包适用于多种车型，这不仅能解决频繁变更设计的成本，还能统一生产线，实现电池包标准化，大大提高电池包的生产效率。

根据本实用新型的一些实施例，所述主节模块包括：主节壳体，所述主节壳体包括：主节壳体主体和前边梁，所述主节电池模组设置于所述主节壳体内，所述前边梁设置在所述主节壳体主体的远离所述后边梁的一端；主节冷板，所述主节冷板设置于所述主节壳体内，且所述主节电池模组与所述主节冷板贴合设置。

进一步地，所述电池包还包括：电控元件，所述电控元件设置于所述主节壳体内。

可选地，所述前边梁的背离所述主节电池模组的一侧设置有前翼缘，所述前翼缘上设置有前安装点位。

根据本实用新型的一些实施例，所述标准节模块包括：标准节壳体，所述标准节电池模组设置于所述标准节壳体内；标准节冷板，所述标准节冷板设置于所述标准节壳体内，且所述标准节电池模组与所述标准节冷板贴合设置。

具体地，所述主节壳体主体和所述标准节壳体均包括：上壳体、下壳体、左边梁和右边梁，所述左边梁和所述右边梁位于所述下壳体的上侧且均与所述下壳体固定，所述上壳体罩设在所述左边梁和所述右边梁的上方，所述上壳体、所述下壳体、所述左边梁和所述右边梁之间合围成电池模组容纳腔。

进一步地，所述左边梁和所述右边梁的背离所述电池模组容纳腔的一侧设置有侧翼缘，且所述侧翼缘上设置有侧安装点位。

可选地，所述主节壳体主体和所述标准节壳体还均包括：中间梁，所述中间梁适于与所述下壳体固定，所述主节冷板和所述标准节冷板均与对应的所述中间梁、所述左边梁和所述右边梁固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述主节冷板具有主节进介质通道、主节出介质通道以及连通所述主节进介质通道和所述主节出介质通道的主节通道，所述标准节冷板具有标准节进介质通道、标准节出介质通道以及连通所述标准节进介质通道和所述标准节出介质通道的标准节通道，所述主节进介质通道与所述标准节进介质通道连通，所述主节出介质通道与所述标准节出介质通道连通，距离所述后边梁最近的所述标准节模块的标准节进介质通道和标准节出介质通道的靠近所述后边梁的端部被堵塞封堵。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的电池包。

所述车辆与上述的电池包相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是电池包的立体装配示意图；

图2是电池包的爆炸示意图；

图3是不带上壳体的电池包的立体装配示意图；

图4是主节模块的立体示意图；

图5是不带线的标准节模块的立体示意图；

图6是带线的标准节模块的立体示意图；

图7是后边梁的立体示意图。

附图标记：

电池包10、主节模块1、主节电池模组11、主节上壳体121、主节下壳体122、主节左边梁123、主节左侧翼缘1231、主节右边梁124、主节右侧翼缘1241、主节中间梁125、前边梁126、前翼缘1261、主节冷板13、主节进介质通道131、主节出介质通道132、电控元件14、标准节模块2、标准节电池模组21、标准节上壳体221、标准节下壳体222、标准节左边梁223、标准节左侧翼缘2231、标准节右边梁224、标准节右侧翼缘2241、标准节中间梁225、标准节冷板23、标准节进介质通道231、标准节出介质通道232、高低压线束24、后边梁3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图7详细描述根据本实用新型实施例的电池包10。

参照图1-图3、图7所示，根据本实用新型实施例的电池包10可以包括：主节模块1、后边梁3、标准节模块2，主节模块1内设置有主节电池模组11，标准节模块2内设置有标准节电池模组21，且标准节模块2以零个、一个或多个的形式可选择地设置在主节模块 1与后边梁3之间。

具体而言，当标准节模块2以零个设置在主节模块1与后边梁3之间时，主节模块1与后边梁3直接相连。当标准节模块2以一个设置在主节模块1与后边梁3之间时，主节模块1、该一个标准节模块2、后边梁3顺次相连。当标准节模块2以多个设置在主节模块 1与后边梁3之间时，主节模块1、多个标准节模块2、后边梁3顺次相连。

通过改变标准节模块2的数量，可改变主节模块1与后边梁3之间的距离，也就改变了电池包10的总长度。电池包10的总长度越长，电池模组则越多，电池模组为电池包10 的能量单元，这样，电池包10的容量越大，从而适用于不同的车型。

此外，对于不同车型上的电池包10而言，可以共用相同结构的主节模块1、标准节模块2和后边梁3，仅以标准节模块2的数量不同做出区分，这样，可以节省电池包10的设计工作量，同时还可以节省生产线，节省生产成本。并且，电池包10可以实现模块化设计，方便易损模块的更换和维护，有利于节省电池包10的维修、维护成本。

根据本实用新型实施例的电池包10，通过改变标准节模块2的数量，可改变电池包10 的长度尺寸，从而实现电池包10长度可调节，使电池包10适用于多种车型，这不仅能解决频繁变更设计的成本，还能统一生产线，实现电池包10标准化，大大提高电池包10的生产效率。

参照图1-图4所示，主节模块1包括：主节壳体和主节冷板13，其中，主节壳体包括：主节壳体主体和前边梁126，主节电池模组11设置于主节壳体内，前边梁126设置在主节壳体主体的远离后边梁3的一端，主节冷板13设置于主节壳体内，且主节电池模组11与主节冷板13贴合设置，由此便于主节冷板13对主节电池模组11进行冷却、散热。

进一步地，电池包10还可以包括：电控元件14，电控元件14设置于主节壳体内。电控元件14可以是BDU(Power Distribution Unit，电源分配单元)、BMS(Batterymanagement system，电池管理系统)等。电控元件14可以安装在主节冷板13上，这样，主节冷板13 可以对电控元件14进行冷却，防止电控元件14热量积聚导致热损坏。

可选地，前边梁126的背离主节电池模组11的一侧设置有前翼缘1261，前翼缘1261上设置有前安装点位。电池包10可通过前翼缘1261固定在整车上，例如前安装点位可以是螺栓孔，螺栓穿设前安装点位之后螺接在整车上，以实现前翼缘1261与整车的固定。

参照图1-图3、图5-图6所示，标准节模块2包括：标准节壳体和标准节冷板23，其中，标准节电池模组21设置于标准节壳体内，标准节冷板23设置于标准节壳体内，且标准节电池模组21与标准节冷板23贴合设置，由此便于标准节冷板23对标准节电池模组 21进行冷却、散热。

具体地，主节壳体主体和标准节壳体均可以包括：上壳体、下壳体、左边梁和右边梁，左边梁和右边梁位于下壳体的上侧且均与下壳体固定，上壳体罩设在左边梁和右边梁的上方，上壳体、下壳体、左边梁和右边梁之间合围成电池模组容纳腔。

具体而言，参照图1、图4所示，主节壳体主体包括：主节上壳体121、主节下壳体122、主节左边梁123和主节右边梁124，主节左边梁123和主节右边梁124位于主节下壳体122 的上侧且均与主节下壳体122固定，主节上壳体121罩设在主节左边梁123和主节右边梁 124的上方，主节上壳体121、主节下壳体122、主节左边梁123和主节右边梁124之间合围成主节电池模组容纳腔，主节电池模组11位于主节电池模组容纳腔内。

主节上壳体121可以对主节壳体的内部结构进行防护，且主节上壳体121可通过螺栓实现与前边梁126、主节左边梁123、主节右边梁124的固定。主节下壳体122与前边梁126、主节左边梁123、主节右边梁124可通过焊接的形式接合。

类似地，参照图1、图5-图6所示，标准节壳体包括：标准节上壳体221、标准节下壳体222、标准节左边梁223和标准节右边梁224，标准节左边梁223和标准节右边梁224位于标准节下壳体222的上侧且均与标准节下壳体222固定，标准节上壳体221罩设在标准节左边梁223和标准节右边梁224的上方，标准节上壳体221、标准节下壳体222、标准节左边梁223和标准节右边梁224之间合围成标准节电池模组容纳腔，标准节电池模组21位于标准节电池模组容纳腔内。

标准节上壳体221可以对标准节壳体的内部结构进行防护，且标准节上壳体221可通过螺栓实现与标准节左边梁223和标准节右边梁224的固定。标准节下壳体222与标准节左边梁223、标准节右边梁224可通过焊接的形式接合。标准节壳体内不搭载电控元件14，只搭载标准节电池模组21，由此有利于提高标准节模块2的能量密度。

在一些可选的实施例中，主节上壳体121的上表面、标准节上壳体221的上表面可以与后边梁3的上表面平齐，这样不仅美观，而且后边梁3的轮廓可以挡住主节上壳体121和标准节上壳体221，也就是说，后边梁3可以起到为主节上壳体121和标准节上壳体221 定位的作用。

进一步地，左边梁和右边梁的背离电池模组容纳腔的一侧设置有侧翼缘，且侧翼缘上设置有侧安装点位。

具体而言，参照图4所示，主节左边梁123的背离主节电池模组容纳腔的一侧设置有主节左侧翼缘1231，主节右边梁124的背离主节电池模组容纳腔的一侧设置有主节右侧翼缘1241。参照图5-图6所示，标准节左边梁223的背离标准节电池模组容纳腔的一侧设置有标准节左侧翼缘2231，标准节右边梁224的背离标准节电池模组容纳腔的一侧设置有标准节右侧翼缘2241。

电池包10可通过主节左侧翼缘1231、主节右侧翼缘1241、标准节左侧翼缘2231、标准节右侧翼缘2241固定在整车上，例如侧安装点位可以是螺栓孔，螺栓穿设前安装点位之后螺接在整车上，以实现主节左侧翼缘1231、主节右侧翼缘1241、标准节左侧翼缘2231、标准节右侧翼缘2241与整车的固定。

可选地，主节壳体主体和标准节壳体还均可以包括：中间梁，中间梁适于与下壳体固定，主节冷板13和标准节冷板23均与对应的中间梁、左边梁和右边梁固定。

具体而言，参照图4所示，主节壳体主体还包括：主节中间梁125，主节中间梁125适于与主节下壳体122固定，例如焊接固定；主节冷板13与主节中间梁125、主节左边梁 123和主节右边梁124固定。可选地，主节冷板13可通过螺栓打紧固定在主节中间梁125、主节左边梁123和主节右边梁124上。也就是说，主节左边梁123和主节右边梁124除了提供主节上壳体121固定功能，还辅助主节冷板13固定。

类似地，参照图5-图6所示，标准节壳体标准体还包括：标准节中间梁225，标准节中间梁225适于与标准节下壳体222固定，例如焊接固定；标准节冷板23与标准节中间梁225、标准节左边梁223和标准节右边梁224固定。可选地，标准节冷板23可通过螺栓打紧固定在标准节中间梁225、标准节左边梁223和标准节右边梁224上。也就是说，标准节左边梁223和标准节右边梁224除了提供标准节上壳体221固定功能，还辅助标准节冷板23固定。

参照图4-图6所示，主节冷板13具有主节进介质通道131、主节出介质通道132以及连通主节进介质通道131和主节出介质通道132的主节通道，标准节冷板23具有标准节进介质通道231、标准节出介质通道232以及连通标准节进介质通道231和标准节出介质通道232的标准节通道，主节进介质通道131与标准节进介质通道231连通，主节出介质通道132与标准节出介质通道232连通。

也就是说，主节模块1的主节进介质通道131能和各个标准节模块2的标准节进介质通道231对接连通，主节模块1的主节出介质通道132能和各个标准节模块2的标准节出介质通道232对接连通，这样，实现冷却介质在第一条支路：主节进介质通道131、主节通道、主节出介质通道132内的流通，以及在第二条支路：主节进介质通道131、各个标准节模块2的标准节进介质通道231、各个标准节模块2的标准节通道、各个标准节模块2 的标准节出介质通道232、主节出介质通道132内的流通。

进一步地，距离后边梁3最近的标准节模块2的标准节进介质通道231和标准节出介质通道232的靠近后边梁3的端部被堵塞封堵，冷却液即可在此往回循环，而不会泄漏出去。可选地，堵塞可以是橡胶塞。

距离后边梁3最近的标准节模块2的标准节下壳体222、标准节左边梁223、标准节右边梁224、标准节中间梁225与后边梁3也可以通过组合拼焊的方式焊接固定。

可选地，主节冷板13和标准节冷板23内可以充盈冷却液体或冷却气体。当然，在一些寒冷地区，主节冷板13和标准节冷板23内也可以充盈温度较高的介质，以对主节电池模组11、标准节电池模组21、电控元件14进行加热，使其处于合适的工作范围内。

主节壳体和标准节壳体可以均为铝壳体，铝的挤压成型性能好，比较容易成型。主节冷板13和标准节冷板23可以均为钢板，相比于铝，钢这种材质较硬，不易腐蚀，能给电池模组提供一个很好的固定点。

电池包10的组装顺序有两种：

方案一：

(1)将主节左边梁123、主节右边梁124、主节中间梁125、前边梁126焊接固定，安装主节冷板13以及电控元件14，安装主节电池模组11；

(2)将标准节左边梁223、标准节右边梁224、标准节中间梁225焊接固定，安装标准节冷板23，安装标准节电池模组21，其中，(2)与(1)不分先后；

(3)依据所需电池包10的长度准备相应的标准节模块2数量，然后将主节模块1、标准节模块2和后边梁3进行拼焊。

(4)先将相应高压、低压电束和水冷管接上后，将主节上壳体121、标准节上壳体221 盖上，打紧对应孔位螺栓(如果对密封有高要求，则需将上壳体与相连接的边梁进行拼焊)。

方案二：

(1)将标准节左边梁223、标准节右边梁224、标准节中间梁225焊接固定，安装标准节冷板23，安装标准节电池模组21，并将相应的高低压线束24接好，需要将对接的其他模块(主节模块1或标准节模块2)的高低压线束依次引出，然后对高低压线束做好防护；

(2)盖上标准节上壳体221，并将螺栓打紧，前后无边梁，需做好防护，此时，标准节模块2可以作为标准件输出到电池包或整车安装厂；

(3)将主节左边梁123、主节右边梁124、主节中间梁125、前边梁126焊接固定，安装主节冷板13以及电控元件14，安装主节电池模组11，盖上主节上壳体121，并将螺栓打紧，后无边梁，需做好防护，此时主节模块1可以作为标准件输出到电池包或整车安装厂；

(4)电池包或整车厂将主节模块1和标准节模块2的高低压线束对接好，然后将主节壳体和标准节壳体进行组合拼焊，即可得到完整的电池包10，便可将电池包10直接安装在整车上。

需要说明的是，标准节模块2数量可以随意更改，只有主节模块1和后边梁3也可以组成电池包10。一个电池包10不一定只安装一种标准节模块2，标准节模块2在设计时也可以有不同的尺寸。

在图1-图2、图5-图6所示的实施例中，每个标准节模块2搭载四块标准节电池模组21，各个标准节电池模组21之间连接有高低压线束24。在一些未示出的实施例中，每个标准节模块2搭载标准节电池模组21的数量也可以是两块或其他块数，这样也可以是一种标准节模块2，同样可以应用于此电池包10的生产中，可以满足不同尺寸的需求。同理主节模块1也可以有不同尺寸。

在图1-图7所示的实施例中，电池包10是从长度方向进行分节的。在一些未示出的实施例中，也可以将电池包10从宽度或高度方向分节，其仍是采用了分节的手段，分为几节来完成不同尺寸的电池包结构设计。

本实用新型提供了一种电池包分节标准化的设计概念，在对电池包有同时有不同尺寸要求、不同容量要求时，对电池包进行分节设计制造，然后整合安装，可以将多条电池包产线合并为一条，也不用每个不同尺寸的电池包都需要进行设计，只要设计标准节模块2、主节模块1就可以将它们累加的尺寸全部覆盖，由此可以减少大量的设计成本，并减少不同电池包生产的产线投入成本。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的电池包10。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

主节模块(1)，所述主节模块(1)内设置有主节电池模组(11)；

后边梁(3)；

标准节模块(2)，所述标准节模块(2)内设置有标准节电池模组(21)，且所述标准节模块(2)以零个、一个或多个的形式可选择地设置在所述主节模块(1)与所述后边梁(3)之间。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述主节模块(1)包括：

主节壳体，所述主节壳体包括：主节壳体主体和前边梁(126)，所述主节电池模组(11)设置于所述主节壳体内，所述前边梁(126)设置在所述主节壳体主体的远离所述后边梁(3)的一端；

主节冷板(13)，所述主节冷板(13)设置于所述主节壳体内，且所述主节电池模组(11)与所述主节冷板(13)贴合设置。

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括：电控元件(14)，所述电控元件(14)设置于所述主节壳体内。

4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述前边梁(126)的背离所述主节电池模组(11)的一侧设置有前翼缘(1261)，所述前翼缘(1261)上设置有前安装点位。

5.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述标准节模块(2)包括：

标准节壳体，所述标准节电池模组(21)设置于所述标准节壳体内；

标准节冷板(23)，所述标准节冷板(23)设置于所述标准节壳体内，且所述标准节电池模组(21)与所述标准节冷板(23)贴合设置。

6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述主节壳体主体和所述标准节壳体均包括：上壳体、下壳体、左边梁和右边梁，所述左边梁和所述右边梁位于所述下壳体的上侧且均与所述下壳体固定，所述上壳体罩设在所述左边梁和所述右边梁的上方，所述上壳体、所述下壳体、所述左边梁和所述右边梁之间合围成电池模组容纳腔。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述左边梁和所述右边梁的背离所述电池模组容纳腔的一侧设置有侧翼缘，且所述侧翼缘上设置有侧安装点位。

8.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述主节壳体主体和所述标准节壳体还均包括：中间梁，所述中间梁适于与所述下壳体固定，所述主节冷板(13)和所述标准节冷板(23)均与对应的所述中间梁、所述左边梁和所述右边梁固定。

9.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述主节冷板(13)具有主节进介质通道(131)、主节出介质通道(132)以及连通所述主节进介质通道(131)和所述主节出介质通道(132)的主节通道，所述标准节冷板(23)具有标准节进介质通道(231)、标准节出介质通道(232)以及连通所述标准节进介质通道(231)和所述标准节出介质通道(232)的标准节通道，所述主节进介质通道(131)与所述标准节进介质通道(231)连通，所述主节出介质通道(132)与所述标准节出介质通道(232)连通，距离所述后边梁(3)最近的所述标准节模块(2)的标准节进介质通道(231)和标准节出介质通道(232)的靠近所述后边梁(3)的端部被堵塞封堵。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的电池包。

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