CN211624010U - 一种铁路用合成闸瓦 - Google Patents

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赵艳晶
王瑜
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Abstract

本实用新型公开的属于闸瓦技术领域，具体为一种铁路用合成闸瓦，包括闸瓦主体、散热孔、耐高温层和高锰钢层，所述闸瓦主体的顶部左右两侧中间均设置有合成定位凸点，所述闸瓦主体的内腔横向设置两个所述散热孔，所述散热孔从左至右贯穿所述闸瓦主体，通过在闸瓦主体的内腔横向设置有两个散热孔，能够大大提高该闸瓦主体的散热性能，避免闸瓦主体因摩擦产生的高温而影响使用寿命，通过将合成定位凸点采用高分子材料复合制成，替代了传统的金属凸点，提高了定位凸点的耐磨和耐高温性能，通过在合成定位凸点的外壁设置有耐高温层，在耐高温层的外壁设置有高锰钢层，进一步提高了合成定位凸点的耐磨性能和耐高温性能。

Description

一种铁路用合成闸瓦
技术领域
本实用新型涉及闸瓦技术领域，具体为一种铁路用合成闸瓦。
背景技术
火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。现有的铁路用闸瓦通常采用金属制成，耐高温性能和耐磨性能均较差，且散热性能较差。
实用新型内容
本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
鉴于现有铁路用闸瓦中存在的问题，提出了本实用新型。
因此，本实用新型的目的是提供一种铁路用合成闸瓦，通过在闸瓦主体的内腔横向设置有两个散热孔，能够大大提高该闸瓦主体的散热性能，避免闸瓦主体因摩擦产生的高温而影响使用寿命，通过将合成定位凸点采用高分子材料复合制成，替代了传统的金属凸点，提高了定位凸点的耐磨和耐高温性能，通过在合成定位凸点的外壁设置有耐高温层，在耐高温层的外壁设置有高锰钢层，进一步提高了合成定位凸点的耐磨性能和耐高温性能。
为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
一种铁路用合成闸瓦，其包括：闸瓦主体、散热孔、耐高温层和高锰钢层，所述闸瓦主体的顶部左右两侧中间均设置有合成定位凸点，所述闸瓦主体的内腔横向设置两个所述散热孔，所述散热孔从左至右贯穿所述闸瓦主体，所述合成定位凸点的外壁设置所述耐高温层，所述耐高温层的外壁设置所述高锰钢层。
作为本实用新型所述的一种铁路用合成闸瓦的一种优选方案，其中：所述闸瓦主体的底部中间开有凹槽。
作为本实用新型所述的一种铁路用合成闸瓦的一种优选方案，其中：所述闸瓦主体的顶部中间设置有凸块。
作为本实用新型所述的一种铁路用合成闸瓦的一种优选方案，其中：所述闸瓦主体的底部与水平线之间的角度为10°至15°。
作为本实用新型所述的一种铁路用合成闸瓦的一种优选方案，其中：所述耐高温层具体采用高分子聚碳酸酯材料制成。
作为本实用新型所述的一种铁路用合成闸瓦的一种优选方案，其中：所述合成定位凸点具体采用环氧树脂、玻璃纤维、石墨粉、偶联剂、木质素、补强助剂和交联剂复合而成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在闸瓦主体的内腔横向设置有两个散热孔，能够大大提高该闸瓦主体的散热性能，避免闸瓦主体因摩擦产生的高温而影响使用寿命，通过将合成定位凸点采用高分子材料复合制成，替代了传统的金属凸点，提高了定位凸点的耐磨和耐高温性能，通过在合成定位凸点的外壁设置有耐高温层，在耐高温层的外壁设置有高锰钢层，进一步提高了合成定位凸点的耐磨性能和耐高温性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型合成定位凸点结构示意图。
图中：闸瓦主体100、凹槽110、凸块120、合成定位凸点130、散热孔200、耐高温层300、高锰钢层400。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
本实用新型提供如下技术方案：一种铁路用合成闸瓦，包括闸瓦主体100、散热孔200、耐高温层300和高锰钢层400；
请参阅图1，闸瓦主体100包括凹槽110、凸块120和合成定位凸点130，凹槽110安装在闸瓦主体100的底部中间，凸块120安装在闸瓦主体100的顶部中间，合成定位凸点130安装在闸瓦主体100的顶部左右两侧，闸瓦主体100用于在火车车轮制动时抱紧车轮踏面，从而进行制动，凸块120和合成定位凸点130用于固定闸瓦主体100；
请再次参阅图1，散热孔200的数量为两个，两个散热孔200均横向开设在闸瓦主体100内腔，且贯穿闸瓦主体100的左右两侧壁，散热孔200用于对闸瓦主体100在抱紧车轮踏面时产生的高温进行散出；
请参阅图2，耐高温层300安装在合成定位凸点130的外壁，耐高温层300用于提高合成定位凸点130的耐高温性能，耐高温层300具体采用高分子聚碳酸酯材料制成；
请再次参阅图2，高锰钢层400安装在耐高温层300的外壁，高锰钢层400用于提高合成定位凸点130的耐磨性能。
工作原理：在火车车轮制动时，闸瓦主体100抱紧车轮踏面进行制动，在闸瓦主体100受到摩擦时会产生高温，在闸瓦主体100的内腔横向设置有两个散热孔200，能够大大提高该闸瓦主体100的散热性能，避免闸瓦主体100因摩擦产生的高温而影响使用寿命，将合成定位凸点130采用高分子材料复合制成，替代了传统的金属凸点，提高了定位凸点的耐磨和耐高温性能，在合成定位凸点130的外壁设置有耐高温层300，在耐高温层300的外壁设置有高锰钢层400，进一步提高了合成定位凸点130的耐磨性能和耐高温性能。
虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (6)

1.一种铁路用合成闸瓦，其特征在于：包括闸瓦主体(100)、散热孔(200)、耐高温层(300)和高锰钢层(400)，所述闸瓦主体(100)的顶部左右两侧中间均设置有合成定位凸点(130)，所述闸瓦主体(100)的内腔横向设置两个所述散热孔(200)，所述散热孔(200)从左至右贯穿所述闸瓦主体(100)，所述合成定位凸点(130)的外壁设置所述耐高温层(300)，所述耐高温层(300)的外壁设置所述高锰钢层(400)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路用合成闸瓦，其特征在于：所述闸瓦主体(100)的底部中间开有凹槽(110)。
3.根据权利要求1所述的一种铁路用合成闸瓦，其特征在于：所述闸瓦主体(100)的顶部中间设置有凸块(120)。
4.根据权利要求1所述的一种铁路用合成闸瓦，其特征在于：所述闸瓦主体(100)的底部与水平线之间的角度为10°至15°。
5.根据权利要求1所述的一种铁路用合成闸瓦，其特征在于：所述耐高温层(300)具体采用高分子聚碳酸酯材料制成。
6.根据权利要求1所述的一种铁路用合成闸瓦，其特征在于：所述合成定位凸点(130)具体采用环氧树脂、玻璃纤维、石墨粉、偶联剂、木质素、补强助剂和交联剂复合而成。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113236685A (zh) * 2021-05-19 2021-08-10 宿迁学院 一种电子机械式制动器

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