CN211623018U - 一种重型车窗开启支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体为一种重型车窗开启支撑装置，采用的技术方案是：包括主拉杆、副拉杆和限位拉杆，所述主拉杆的上部可与车门铰接，所述副拉杆的上部可与车窗铰接，所述主拉杆的底部与所述副拉杆的底部铰接，所述主拉杆上开设有滑槽，所述限位拉杆的底部与所述副拉杆铰接，所述限位拉杆的上部与滑槽连接并可沿滑槽滑动，所述限位拉杆上与滑槽配合处设置有紧固组件。通过多连杆机构的方式对重型车窗进行开启支撑，能够提供较大的支撑力且不易损坏，通过滑槽及紧固件的设置可使得车窗易于开启关闭，且开启一定角度后能够在该位置进行锁定。

Description

一种重型车窗开启支撑装置

技术领域

本实用新型涉及重型汽车技术领域，具体为一种重型车窗开启支撑装置。

背景技术

民用车门玻璃厚度较薄，可实现电动开启和关闭，而对于重型汽车或特种车，由于车窗重量较大，传统的开启方式有诸多弊端及不适应性，如需保证车门玻璃的正常开启和关闭，需要开发一款新型的机构，以适应新的使用要求。

另外，车门玻璃总成的质量较大，可达到30kg，在开启和关闭时均需要较大的操作力，如要保证车窗在自身如此大的重力下开启一定角度后能够锁定也是需要克服的难题。

因此，针对重型车窗难以开启和保持开启一定程度的现状，研发一种重型车窗开启支撑装置是急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有重型车窗难以开启和保持开启一定程度的问题，提供了一种重型车窗开启支撑装置。

所采用的技术方案是：一种重型车窗开启支撑装置，包括主拉杆、副拉杆和限位拉杆，所述主拉杆的上部可与车门铰接，所述副拉杆的上部可与车窗铰接，所述主拉杆的底部与所述副拉杆的底部铰接，所述主拉杆上开设有滑槽，所述限位拉杆的底部与所述副拉杆铰接，所述限位拉杆的上部与滑槽连接并可沿滑槽滑动，所述限位拉杆上与滑槽配合处设置有紧固组件。通过多连杆机构的方式对重型车窗进行开启支撑，能够提供较大的支撑力且不易损坏，通过滑槽及紧固件的设置可使得车窗易于开启关闭，且开启一定角度后能够在该位置进行锁定。

进一步的，所述滑槽包括上滑动部、过渡部和下滑动部，所述过渡部为具有斜度的限位槽。通过限位槽进行导向并实现车窗开启一定角度即限位拉杆在滑槽中滑动一定距离后能够进行限位，具有斜度是为了便于脱离限位，以便继续向更大的角度开启。

进一步的，所述限位拉杆的上部固定有第一销轴，所述紧固组件安装在第一销轴穿过滑槽后的部分上，所述紧固组件包括分别套装在第一销轴上的第一垫片、蝶形螺母和限位弹片，所述蝶形螺母位于第一垫片和限位弹片之间，所述限位弹片固定在销轴的后部。通过滑槽和紧固组件的配合，可以满足大重量车窗(车门玻璃)的翻转开启要求，当车门玻璃向下翻转时，主拉杆提供车门玻璃开启的导向和限位，当车门玻璃开启到19度时，可实现自主预限位，可通过碟形螺母的锁紧实现全限位，也可以通过托起限位拉杆的上端改变在滑槽中轨迹来实现车门的最大档位开启，实现车门玻璃的完全打开，此时，开启角度可满足驾驶员头部伸出车外观察的业务需求。

进一步的，所述第一销轴上设置有尼龙包塑层，所述尼龙包塑层与滑槽配合。

进一步的，所述主拉杆和副拉杆上设置有辅助限位结构。

进一步的，所述辅助限位结构包括固定在主拉杆下部的限位柱、设置在副拉杆下部的限位柱避让槽和下限位面、设置在副拉杆上部的上限位面，所述限位柱与下限位面配合。通过辅助限位结构可对车窗的开启和关闭进行辅助限位，设置限位柱及限位面使其结构简单易行。

进一步的，所述主拉杆与副拉杆的铰接处、副拉杆与限位拉杆的铰接处设置有固定销、垫片和衬套。通过设置衬套用于保证主拉杆与副拉杆的间距，垫片为具有自润滑功能的垫片，打开关闭时可减小摩擦力，减小异响。

该实用新型采用上述技方案，具有以下优点：

1、通过多连杆机构的方式对重型车窗进行开启支撑，能够提供较大的支撑力且不易损坏，通过滑槽及紧固件的设置可使得车窗易于开启关闭，且开启一定角度后能够在该位置进行锁定。

2、通过限位槽进行导向并实现车窗开启一定角度即限位拉杆在滑槽中滑动一定距离后能够进行限位，具有斜度是为了便于脱离限位，以便继续向更大的角度开启。通过滑槽和紧固组件的配合，可以满足大重量车窗(车门玻璃) 的翻转开启要求，当车门玻璃向下翻转时，主拉杆提供车门玻璃开启的导向和限位，当车门玻璃开启到19度时，可实现自主预限位，可通过碟形螺母的锁紧实现全限位，也可以通过托起限位拉杆的上端改变在滑槽中轨迹来实现车门的最大档位开启，实现车门玻璃的完全打开，此时，开启角度可满足驾驶员头部伸出车外观察的业务需求。

3、通过辅助限位结构可对车窗的开启和关闭进行辅助限位，设置限位柱及限位面使其结构简单易行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为图1开启一定角度的结构示意图。

图3为图1完全开启的结构示意图。

图4为图1中主拉杆的结构示意图。

图5为图1中副拉杆的结构示意图。

图6为图1中限位拉杆的结构示意图。

图7为图1与车门及车窗配合的状态图。

图8为图7中车窗开启一定角度的状态图。

图中，1、主拉杆，2、上滑动部，9、过渡部，8、下滑动部，7、限位柱， 6、挡片，5、固定销，4、衬套，17、上限位面，10、副拉杆，14、铰接孔，15、避让槽，13、垫片，16、下限位面，21、第一垫片，22、尼龙包塑层，23、蝶形螺母，24、限位弹片，18、限位拉杆。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

如图1-图8所示，一种重型车窗开启支撑装置，包括主拉杆1、副拉杆10 及限位拉杆18，主拉杆1用于与车门(指车窗周围的边框)连接，副拉杆10 用于与车窗(也可以叫车窗玻璃)连接，具体可参见图5及图6，车窗边框的一侧固定有铰接座，主拉杆1的上部通过枢轴铰接在铰接座上，车窗的上部也固定有铰接座，副拉杆10的上部铰接在铰接座上，车窗闭合状态下，车窗上设铰接座高于车框上的铰接座，也就是本具体实施方式中副拉杆10比主拉杆1 长，能够保证较大的开启角度，主拉杆1和副拉杆10之间设置有限位拉杆18。主拉杆1的底部与副拉杆10的底部通过销轴铰接，为了保证主拉杆1与副拉杆 10之间的位置间距，在销轴上套装有衬套4，另外，为了减小摩擦，相应的设置垫片。

为了保证重型的车窗易于开启且在开启一定角度后能够在该位置进行锁定，在主拉杆1上开设有滑槽，限位拉杆18的上部与滑槽连接并可沿滑槽滑动，限位拉杆18上与滑槽配合处设置有紧固组件，限位拉杆18的底部与副拉杆10 铰接。具体的，滑槽包括上滑动部2、过渡部9和下滑动部8，过渡部9为具有斜度的限位槽，上滑动部2与下滑动部8基本上平行，在图中为上滑动部2在下滑动部8的左侧，限位槽从上滑动部2整体上倾斜向下过渡到下滑动部8，通过限位槽进行导向并实现车窗开启一定角度即限位拉杆18在滑槽中滑动一定距离后能够进行限位，具有斜度是为了便于脱离限位，以便继续向更大的角度开启。其中，限位拉杆18的上部固定有第一销轴，紧固组件安装在第一销轴穿过滑槽后的部分上，紧固组件包括分别套装在第一销轴上的第一垫片21、蝶形螺母23和限位弹片24，蝶形螺母23位于第一垫片21和限位弹片24之间，限位弹片24固定在销轴的后部，第一销轴上设置有尼龙包塑层22，第一销轴在滑槽中滑动，使三根连杆总成行程相互关系，限位拉杆18上端的垫片为不锈钢大垫片，限位弹片24为蝶形螺母23提供限位，防止脱出限位拉杆18，不锈钢大垫片和碟形螺母配合使用可有效完成螺母锁紧，压紧限位拉杆18和主拉杆 1，完成限位功能。通过它们之间的配合，可以满足大重量车窗(车门玻璃)的翻转开启要求，当车门玻璃向下翻转时，主拉杆1提供车门玻璃开启的导向和限位，当车门玻璃开启到19度时，可实现自主预限位，可通过碟形螺母的锁紧实现全限位，也可以通过托起限位拉杆18的上端改变在滑槽中轨迹来实现车门的最大档位开启，实现车门玻璃的完全打开，此时，开启角度可满足驾驶员头部伸出车外观察的业务需求。

另外，主拉杆1和副拉杆10上还设置有辅助限位结构，辅助限位结构包括固定在主拉杆1下部的限位柱7、设置在副拉杆10下部的限位柱7避让槽15 和下限位面16、设置在副拉杆10上部的上限位面17，限位柱7与下限位面16 配合，通过辅助限位结构可对车窗的开启和关闭进行辅助限位，设置限位柱7 及限位面使其结构简单易行。

另外，主拉杆1与副拉杆10的铰接处、副拉杆10与限位拉杆18的铰接处均为销轴连接，并相应的设置垫片和衬套4，用于保证主拉杆1与副拉杆10的间距和减小摩擦力。

尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本实用新型进行了详细描述，但本实用新型并不限于此。在不脱离本实用新型的精神和实质的前提下，本领域普通技术人员可以对本实用新型的实施例进行各种等效的修改或替换，而这些修改或替换都应在本实用新型的涵盖范围内/任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种重型车窗开启支撑装置，其特征在于，包括主拉杆(1)、副拉杆(10)和限位拉杆(18)，所述主拉杆(1)的上部可与车门铰接，所述副拉杆(10)的上部可与车窗铰接，所述主拉杆(1)的底部与所述副拉杆(10)的底部铰接，所述主拉杆(1)上开设有滑槽，所述限位拉杆(18)的底部与所述副拉杆(10)铰接，所述限位拉杆(18)的上部与滑槽连接并可沿滑槽滑动，所述限位拉杆(18)上与滑槽配合处设置有紧固组件。

2.根据权利要求1所述的重型车窗开启支撑装置，其特征在于，所述滑槽包括上滑动部(2)、过渡部(9)和下滑动部(8)，所述过渡部(9)为具有斜度的限位槽。

3.根据权利要求2所述的重型车窗开启支撑装置，其特征在于，所述限位拉杆(18)的上部固定有第一销轴，所述紧固组件安装在第一销轴穿过滑槽后的部分上，所述紧固组件包括分别套装在第一销轴上的第一垫片(21)、蝶形螺母(23)和限位弹片(24)，所述蝶形螺母(23)位于第一垫片(21)和限位弹片(24)之间，所述限位弹片(24)固定在第一销轴的后部。

4.根据权利要求3所述的重型车窗开启支撑装置，其特征在于，所述第一销轴上设置有尼龙包塑层(22)，所述尼龙包塑层(22)与滑槽配合。

5.根据权利要求2所述的重型车窗开启支撑装置，其特征在于，所述主拉杆(1)和副拉杆(10)上设置有辅助限位结构。

6.根据权利要求5所述的重型车窗开启支撑装置，其特征在于，所述辅助限位结构包括固定在主拉杆(1)下部的限位柱(7)、设置在副拉杆(10)下部的限位柱避让槽(15)和下限位面(16)、设置在副拉杆(10)上部的上限位面(17)，所述限位柱(7)与下限位面(16)配合。

7.根据权利要求1所述的重型车窗开启支撑装置，其特征在于，所述主拉杆(1)与副拉杆(10)的铰接处、副拉杆(10)与限位拉杆(18)的铰接处设置有固定销(5)、垫片(6)和衬套(4)。

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