CN211619689U - 拉杆式安全钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种拉杆式安全钳，涉及电梯设备的技术领域。解决现有技术中不能缓冲作用在楔块的瞬时力的技术问题。其包括机架、在所述机架开设用以嵌入导轨的槽、在所述机架上以可滑动方式安装的第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件和第一拉杆组件与第二拉杆组件，在轿厢处于超速状态时，外力装置驱动所述第一拉杆组件和所述第二拉杆组件在所述槽内移动；在所述第一拉杆组件和所述第二拉杆组件的驱动下，所述第一滑动楔块组件和所述第二滑动楔块组件与所述机架产生相对位移并与导轨紧密夹持，以停止轿厢的移动。本实用新型用以完善安全钳使用功能，满足人们对电梯安全使用的需求。

Description

拉杆式安全钳

技术领域

本实用新型电梯设备的技术领域，尤其涉及一种拉杆式安全钳。

背景技术

电梯是指服务于建筑物内若干特定的楼层，其轿厢运行在至少两列垂直于水平面或与铅垂线倾斜角小于15°的刚性轨道运动的永久运输设备，服务于规定楼层的固定式升降设备。垂直升降电梯具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的或倾斜角小于15°的刚性导轨之间。轿厢尺寸与结构形式便于乘客出入或装卸货物。轿厢都安装有安全装置，例如，如图1所示，驱动连杆和安装在驱动连杆上的限速器，轿厢在导轨上滑行并安装有安全钳，驱动连杆与安全钳连接。当电梯在故障状态下，轿厢快速下坠且速度达到限速器设定的动作速度时，驱动连杆动作以带动安全钳工作。

现有技术中的安全钳，如图2所示，一般采用两个固定定楔块或是动楔块和定楔块配合，通过将安全钳安装在轿厢上，在故障状态下，驱动连杆动作以带动安全钳与导轨紧密接触，从而逐步停止轿厢的移动。

本案发明人发现，现有技术中的产品至少具有以下缺陷：

现有技术中的安全钳，在故障状态时，导轨两侧的楔块承受巨大的瞬时力，在确保楔块在安全使用范围的条件下，因瞬时力的作用，存在致使楔块与导轨的接触面瞬间变形情况，致使安全钳失去功效。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拉杆式安全钳，解决现有技术中，在故障状态下，不能缓冲作用在楔块的瞬时力的技术问题。本实用新型优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：一种拉杆式安全钳，安装在轿厢上，包括机架、在所述机架开设用以嵌入导轨的安装槽、在所述机架上以可滑动方式安装的第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件和在所述机架上安装的第一拉杆组件与第二拉杆组件，第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件分别位于所述第一拉杆组件与第二拉杆组件下方，其中：

所述第一拉杆组件和所述第二拉杆组件置于所述安装槽内，并分别位于导轨的两侧，在轿厢处于超速状态时，外力装置驱动所述第一拉杆组件和所述第二拉杆组件在所述槽内移动；

第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件分别与所述第一拉杆组件和所述第二拉杆组件连接，并分别位于导轨的两侧；

在所述第一拉杆组件和所述第二拉杆组件的驱动下，所述第一滑动楔块组件和所述第二滑动楔块组件与所述机架产生相对位移并与导轨紧密夹持，以停止轿厢的移动。

在一个优选或可选的实施方案中，在所述机架上安装有分别与第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件滑动连接的第一滑座组件和第二滑座组件。

在一个优选或可选的实施方案中，所述第一滑座组件和第二滑座组件分别包括固定楔块、平型滚针保持架和安装在所述机架内的挡板，所述挡板包括第一挡板和第二挡板，所述固定楔块位于所述平型滚针保持架上方，其中：

所述固定楔块与所述平型滚针保持架固定在所述第一挡板和所述第二挡板之间，所述平型滚针保持架与所述固定楔块的一侧连接；

所述第一滑动楔块组件和所述第二滑动楔块组件分别与对应位置的所述平型滚针保持架可滑动连接。

在一个优选或可选的实施方案中，所述机架包括顶板、底板、两侧的支板、中侧固定板和板簧，其中：

所述顶板与所述底板通过两侧的所述支板连接为一体；所述板簧固定在所述顶板与所述中侧固定板之间，并与所述固定楔块的另一侧固定连接；

所述中侧固定板分别与所述第一挡板和所述第二挡板固定；所述板簧固定在所述顶板与所述中侧固定板之间，其两端分别抵靠在所述固定楔块的两侧。

在一个优选或可选的实施方案中，所述板簧为C型板簧。

在一个优选或可选的实施方案中，所述板簧为U型板簧。

在一个优选或可选的实施方案中，所述第一滑动楔块组件和所述第二滑动楔块组件均包括有滑动楔块和分别与所述滑动楔块固定的滑动板和提拉杆，其中：

所述滑动板可滑动设置在对应的所述平型滚针保持架上；

所述提拉杆在所述外力装置驱动下沿所述槽上下移动，能够带动所述滑动楔块对导轨的紧密夹持。

在一个优选或可选的实施方案中，所述固定楔块与所述中侧固定板和/或所述顶板以凹凸槽结构方式连接。

在一个优选或可选的实施方案中，所述固定楔块上下两侧边均设有凸块，在所述中侧固定板和所述顶板设有与所述凸块相对应的凹槽。

在一个优选或可选的实施方案中，所述滑动楔块与导轨的接触面设有散热槽，且接触面表面均匀设有能够提高所述滑动楔块散热性的菱形纹路。

基于上述技术方案，本实用新型实施例的安全钳至少可以产生以下技术效果：

通过在机架上安装有第一拉杆组件、第二拉杆组件、第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件，在轿厢处于超速状态时，外力装置驱动所述第一拉杆组件和所述第二拉杆组件在所述槽内移动，并带动所述第一滑动楔块组件和所述第二滑动楔块组件与所述机架产生相对位移并与导轨紧密夹持，以停止轿厢的移动。在故障状态是，由第一滑动楔块组件和所述第二滑动楔块组件于导轨进行紧密夹持，而且夹持力并非瞬时作用在第一滑动楔块组件和所述第二滑动楔块组件，是由第一拉杆组件、第二拉杆组件带动，该结构延长瞬时力作用在第一滑动楔块组件和所述第二滑动楔块组件的作用时间，避免瞬时力的作用使得第一滑动楔块组件和所述第二滑动楔块组件产生变形，提高轿厢在故障状态下紧急停止的安全系数。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术轿厢安全装置的结构示意图；

图2为现有技术安全钳在轿厢上安装的示意图；

图3为本实用新型的安全钳的结构示意图；

图4为本实用新型的安全钳的滑动楔块结构的示意图；

图5为本实用新型的安全钳的滑动楔块与导轨的接触面的一种优选实施方式的结构示意图。

图中：

10顶板、11底板、12左支撑板、13中侧固定板、14双头螺柱、15板簧、 131凹槽、16右支撑板、21固定楔块、22平型滚针保持架、23第一挡板、 24第二挡板、211凸块、5第一槽、6第二槽、8调节螺栓。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

如图3至图4所示拉杆式安全钳，安装在轿厢上，包括机架、在机架开设用以嵌入导轨的安装槽、在机架上以可滑动方式安装的第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件和在机架上安装的第一拉杆组件与第二拉杆组件，第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件分别位于第一拉杆组件与第二拉杆组件下方，其中：

第一拉杆组件和第二拉杆组件置于安装槽内，并分别位于导轨的两侧，在轿厢处于超速状态时，外力装置驱动第一拉杆组件和第二拉杆组件在槽内移动，外力装置如图1所示，例如，采用驱动连杆组件；

第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件分别与第一拉杆组件和第二拉杆组件连接，并分别位于导轨的两侧，以图2的方式位置为参考，即为，第一滑动楔块组件和第二滑动楔块位于导轨的左右两侧，需要指出，凹槽沿导轨滑行，轿厢正常工作时，导轨不与第一拉杆组件和第二拉杆组件接触；

在第一拉杆组件和第二拉杆组件的驱动下，第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件与机架产生相对位移并与导轨紧密夹持，以停止轿厢的移动。故障状态时，驱动连杆会转动第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件向上移动，并对导轨进行紧密夹持，以停止轿厢的移动。

通过在机架上安装有第一拉杆组件、第二拉杆组件、第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件，在轿厢处于超速状态时，外力装置驱动第一拉杆组件和第二拉杆组件在所述槽内移动，并带动所述第一滑动楔块组件和所述第二滑动楔块组件与所述机架产生相对位移并与导轨紧密夹持，以停止轿厢的移动。

在故障状态是，由第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件于导轨进行紧密夹持，而且夹持力并非瞬时作用在第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件，是由第一拉杆组件、第二拉杆组件带动，该结构延长瞬时力作用在第一滑动楔块组件和所述第二滑动楔块组件的作用时间，避免瞬时力的作用使得第一滑动楔块组件和所述第二滑动楔块组件产生变形，提高轿厢在故障状态下紧急停止的安全系数。

作为可选的实施方式，在机架上安装有分别与第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件滑动连接的第一滑座组件和第二滑座组件，其中：

第一滑座组件和第二滑座组件分别包括固定楔块21、平型滚针保持架22 和安装在机架内的挡板，挡板包括第一挡板23和第二挡板24，即为，前挡板和后挡板，以图3的方位作为参考。固定楔块21位于平型滚针保持架22上方，固定楔块21和平型滚针保持架22均夹固在前挡板与后挡板之间，平型滚针保持架22设于固定楔块21的内侧，第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件分别与对应位置的平型滚针保持架可滑动连接。第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件为以导轨为轴对称设置，以图为参考，为两组，即平型滚针保持架22也为两组。

作为可选的实施方式，机架包括顶板10、底板11、两侧的支板、中侧固定板13和板簧15，其中：

顶板10与底板11通过两侧的支板连接为一体，两侧的支板包括，板簧15 固定在顶板与中侧固定板13之间，并与固定楔块21的另一侧固定连接；顶板 10和底板11在对应位置分别设置槽5和槽6，安装槽包括槽5和槽6，槽6的开口尺寸大于槽5开口尺寸。中侧固定板13分别与第一挡板和第二挡板固定，即为左支撑板12和右支撑板16固定，板簧15固定在顶板10与中侧固定板13 之间，其两端分别抵靠在固定楔块21的两侧。板簧，也为板弹簧，作用与弹性件相同，简称板簧，是由不少于1片的弹簧钢叠加组合而成的板状弹簧，例如，采用C型板簧作为弹性件，C型板簧固定在顶板与中侧固定板之间，C型板簧的两开合端分别抵靠在固定楔块21外侧，又例如，采用U型板簧作为弹性件，采用双头螺柱14与左支撑板12和右支撑板16固定连接，双头螺柱14的内端将位于同一侧的C型板簧开合端和固定楔块21固定连接。如图3所示，双头螺柱14的外端固定在机架的左支撑板12或右支撑板16上。

作为可选的实施方式，第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件均包括有滑动楔块31和分别与滑动楔块31固定的滑动板32和提拉杆33，其中：

滑动板32可滑动设置在对应的平型滚针保持架22上。提拉杆33在外力装置驱动下沿槽上下移动，能够带动滑动楔块31对导轨的紧密夹持。滑动楔块的整体结构采用现有技术中的结构，左右两侧的滑动楔块31在提拉杆33带动下向上移动，在移动过程中逐渐对导轨进行紧密夹持，避免瞬时力直接作用在滑动楔块31上。

作为可选的实施方式，为了使安全钳的安装结构更为合理，提高结构的紧凑性和安装方便，固定楔块21与中侧固定板13和/或顶板10以凹凸槽结构方式连接，例如，固定楔块21上下两侧边均设有凸块211，在中侧固定板13和顶板10设有与凸块211相对应的凹槽131。在中侧固定板13在前侧部均形成有凹槽131，平型滚针保持架21分别设于凹槽131的两侧，第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件沿着对应侧的平型滚针保持架21在凹槽131内上下滑动。

进一步的，在滑动楔块31的顶端安装有能调节调节滑动楔块31行程调节螺栓8，在实际操作过程中，厂家产品的设计存在误差，需要调节螺栓8对行程进行调节。

作为可选的实施方式，滑动楔块31与导轨的接触面设有散热槽，图中未标注，如图5所示，且接触面表面均匀设有能够提高滑动楔块散热性的菱形纹路。滑动楔块31与导轨进行摩擦的过程，摩擦必然导致摩擦界面温升升高，温度变高必然导致摩擦界面的力学性能与其在常温下差很多，容易制动不住，制动时间越长对乘客的危害就越大，所以有必要对楔块表面进行设计，使得楔块在制动时表面能更好的自然通风降温，或者楔块表面的高温区域不能相连，也就是不能使得高温区域之间相互叠加导致温升更高。现有技术中的楔块面多以均匀凹凸式喝平面加两凹槽式结构设置，其缺点一是制动过程中摩擦产生的磨屑会停留在楔块表面与导轨表面之间，易增加楔块与导轨面间的相对滑动摩擦；二是由于是整平面摩擦过程中温升高的区域点与点之间容易相互之间温度叠加；三是纹路单一，磨削还是会比较多的停留在楔块表面，温升也容易叠加；四是连排平行凹槽减少了摩擦面积造成制停效果不佳，同时凸起很容易压溃因为制停过程中楔块表面的压力很大，大大降低楔块使用性能。

以菱形暗纹结构设置，如图5所示，其有益效果是：一是摩擦产生的磨屑能很好的去填充菱形与菱形间的槽，因为摩擦产生的磨屑是在两摩擦表面间做无规则的运动，菱形纹路刚好可以满足磨削往任意方向运动至沟壑进行填充增加摩擦面积；二是由于沟壑的存在且其成斜向纵横交错，刚好可以让高温区域间断开无法起叠加作用，让热流与空气接触，自然散热，正好符合安全钳制动过程中只能进行自然散热，因为安全钳的安装位置不可能像数控机床一样适合装冷却液的装置；三是菱形摆放成这个方向有利于排污和制动，排污就是排油和制动后的铁屑。当然从测温试验来说也有利于测温传感器的安装，便于更好测出摩擦过程中表面的温度。

以上对本实用新型所提供的一种拉杆式安全钳进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离实用新型创造原理的前提下，还可以对实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种拉杆式安全钳，安装在轿厢上，其特征在于，包括机架、在所述机架开设用以嵌入导轨的安装槽、在所述机架上以可滑动方式安装的第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件和在所述机架上安装的第一拉杆组件与第二拉杆组件，第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件分别位于所述第一拉杆组件与第二拉杆组件下方，其中：

所述第一拉杆组件和所述第二拉杆组件置于所述安装槽内，并分别位于导轨的两侧，在轿厢处于超速状态时，外力装置驱动所述第一拉杆组件和所述第二拉杆组件在所述槽内移动；

第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件分别与所述第一拉杆组件和所述第二拉杆组件连接，并分别位于导轨的两侧；

在所述第一拉杆组件和所述第二拉杆组件的驱动下，所述第一滑动楔块组件和所述第二滑动楔块组件与所述机架产生相对位移并与导轨紧密夹持，以停止轿厢的移动；

所述第一滑动楔块组件和所述第二滑动楔块组件均包括有滑动楔块和分别与所述滑动楔块固定的滑动板和提拉杆，其中：

所述滑动板可滑动设置在对应的平型滚针保持架上；

所述提拉杆在所述外力装置驱动下沿所述槽上下移动，能够带动所述滑动楔块对导轨的紧密夹持；

所述滑动楔块与导轨的接触面设有散热槽，且接触面表面均匀设有能够提高所述滑动楔块散热性的菱形纹路。

2.根据权利要求1所述的拉杆式安全钳，其特征在于，在所述机架上安装有分别与第一滑动楔块组件和第二滑动楔块组件滑动连接的第一滑座组件和第二滑座组件。

3.根据权利要求2所述的拉杆式安全钳，其特征在于，所述第一滑座组件和第二滑座组件分别包括固定楔块、平型滚针保持架和安装在所述机架内的挡板，所述挡板包括第一挡板和第二挡板，所述固定楔块位于所述平型滚针保持架上方，其中：

所述固定楔块与所述平型滚针保持架固定在所述第一挡板和所述第二挡板之间，所述平型滚针保持架与所述固定楔块的一侧连接；

所述第一滑动楔块组件和所述第二滑动楔块组件分别与对应位置的所述平型滚针保持架可滑动连接。

4.根据权利要求3所述的拉杆式安全钳，其特征在于，所述机架包括顶板、底板、两侧的支板、中侧固定板和板簧，其中：

所述顶板与所述底板通过两侧的所述支板连接为一体；所述板簧固定在所述顶板与所述中侧固定板之间，并与所述固定楔块的另一侧固定连接；

所述中侧固定板分别与所述第一挡板和所述第二挡板固定；所述板簧固定在所述顶板与所述中侧固定板之间，其两端分别抵靠在所述固定楔块的两侧。

5.根据权利要求4所述的拉杆式安全钳，其特征在于，所述板簧为C型板簧。

6.根据权利要求4所述的拉杆式安全钳，其特征在于，所述板簧为U型板簧。

7.根据权利要求4所述的拉杆式安全钳，其特征在于，所述固定楔块与所述中侧固定板和/或所述顶板以凹凸槽结构方式连接。

8.根据权利要求7所述的拉杆式安全钳，其特征在于，所述固定楔块上下两侧边均设有凸块，在所述中侧固定板和所述顶板设有与所述凸块相对应的凹槽。

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