CN211617688U - 一种高铁客室座椅控制线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁客室座椅控制线束，包括第一线缆、第二线缆和第三线缆，第一线缆外包裹有集线管保护套，第一线缆的一端连接有接地线，接地线的另一端上套有黄色热缩套管，接地线的另一端连接有O型接地端子，第一线缆的一端设置有波纹软管，波纹软管通过设置的黑色热缩套管与第一线缆和接地线固定连接，波纹软管的另一端连接有波纹管接头，波纹管接头的另一端通出四个黑色热缩管，其中三个黑色热缩管的另一端连接有预绝缘端头，另一个黑色热缩管的另一端连接有预绝缘端子。有益效果：本实用新型能够将线束中多根的线连接在一块，有效地降低了座椅线束损坏的风险以及保证座椅的下部更加整洁；附图P2端两根短线连接可供USB充电的连接面板。

Description

一种高铁客室座椅控制线束

技术领域

本实用新型涉及座椅线束领域，具体来说，涉及一种高铁客室座椅控制线束。

背景技术

线束为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等。

而现有的高铁客室座椅控制线束结构设计不合理，仍然存在一些缺点，现有的电动座椅中的线束排布十分杂乱，不能将这些线束很好的排布，增加了座椅线束损坏的风险。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁客室座椅控制线束，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁客室座椅控制线束，包括第一线缆、第二线缆和第三线缆，所述第一线缆外包裹有集线管保护套，所述第一线缆的一端连接有接地线，所述接地线的另一端上套有黄色热缩套管，所述接地线的另一端连接有O型接地端子，所述第一线缆的一端设置有波纹软管，所述波纹软管通过设置的黑色热缩套管与所述第一线缆和接地线固定连接，所述波纹软管的另一端连接有波纹管接头，所述波纹管接头的另一端通出四个黑色热缩管，其中三个所述黑色热缩管的另一端连接有预绝缘端头，另一个所述黑色热缩管的另一端连接有预绝缘端子，所述第一线缆的另一端连接有白色热缩管。

进一步的，所述白色热缩管的另一端通出三个黑色热缩管，其中两个所述黑色热缩管的另一端分别设置有双线管预绝缘端头，另一个所述黑色热缩管的另一端连接有预绝缘端头。

进一步的，其中一个双线管预绝缘端头内通出第二线缆，另一个双线管预绝缘端头内通出第三线缆。

进一步的，所述第二线缆和第三线缆的另一端均连接有预绝缘端头。

进一步的，所述黑色热缩管、第二线缆和第三线缆上均套有黄色热缩套管。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型具有电力传输的功能，并且能够将线束中多根的线连接在一块，可以防止这些线变得散乱开，有效地降低了座椅线束损坏的风险以及保证座椅的下部更加整洁。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种高铁客室座椅控制线束的结构示意图。

附图标记：

1、第一线缆；2、接地线；3、预绝缘端头；4、双线管预绝缘端头；5、预绝缘端子；6、O型接地端子；7、波纹管接头；8、波纹软管；9、黑色热缩套管；10、黄色热缩套管；11、第二线缆；12、第三线缆；13、集线管保护套；14、白色热缩管；15、黑色热缩管。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：

请参阅图1，根据本实用新型实施例的一种高铁客室座椅控制线束，包括第一线缆1、第二线缆11和第三线缆12，所述第一线缆1外包裹有集线管保护套13，增加耐磨及美观；所述第一线缆1的一端连接有接地线2，所述接地线2的另一端上套有黄色热缩套管10，所述接地线2的另一端连接有O型接地端子6，所述第一线缆1的一端设置有波纹软管8，波纹软管8的作用是保护线缆、耐磨、支撑及不同线缆的并合；所述波纹软管8通过设置的黑色热缩套管9与所述第一线缆1和接地线2固定连接，所述波纹软管8的另一端连接有波纹管接头7，起到固定作用；所述波纹管接头7的另一端通出四个黑色热缩管15，其中三个所述黑色热缩管15的另一端连接有预绝缘端头3，另一个所述黑色热缩管15的另一端连接有预绝缘端子5，所述第一线缆1的另一端连接有白色热缩管14。

通过本实用新型的上述方案，所述白色热缩管14的另一端通出三个黑色热缩管15，黑色热缩管15起到保护线缆的作用；其中两个所述黑色热缩管15的另一端分别设置有双线管预绝缘端头4，比扭线更加稳定，更好的导通作用及美观；另一个所述黑色热缩管15的另一端连接有预绝缘端头3，方便安装及美观；其中一个双线管预绝缘端头4内通出第二线缆11，另一个双线管预绝缘端头4内通出第三线缆12，所述第二线缆11和第三线缆12的另一端均连接有预绝缘端头3，所述黑色热缩管15、第二线缆11和第三线缆12上均套有黄色热缩套管10，黄色热缩套管10起到标识作用。

在上述实施例中，附图中P2端两根短线连接面板，而连接面板可供USB充电和控制座椅电机；高铁座椅通过线束连接可以用脚踏的方式自动转换方向。

此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限定本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种高铁客室座椅控制线束，其特征在于，包括第一线缆(1)、第二线缆(11)和第三线缆(12)，所述第一线缆(1)外包裹有集线管保护套(13)，所述第一线缆(1)的一端连接有接地线(2)，所述接地线(2)的另一端上套有黄色热缩套管(10)，所述接地线(2)的另一端连接有O型接地端子(6)，所述第一线缆(1)的一端设置有波纹软管(8)，所述波纹软管(8)通过设置的黑色热缩套管(9)与所述第一线缆(1)和接地线(2)固定连接，所述波纹软管(8)的另一端连接有波纹管接头(7)，所述波纹管接头(7)的另一端通出四个黑色热缩管(15)，其中三个所述黑色热缩管(15)的另一端连接有预绝缘端头(3)，另一个所述黑色热缩管(15)的另一端连接有预绝缘端子(5)，所述第一线缆(1)的另一端连接有白色热缩管(14)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁客室座椅控制线束，其特征在于，所述白色热缩管(14)的另一端通出三个黑色热缩管(15)，其中两个所述黑色热缩管(15)的另一端分别设置有双线管预绝缘端头(4)，另一个所述黑色热缩管(15)的另一端连接有预绝缘端头(3)。

3.根据权利要求2所述的一种高铁客室座椅控制线束，其特征在于，其中一个双线管预绝缘端头(4)内通出第二线缆(11)，另一个双线管预绝缘端头(4)内通出第三线缆(12)。

4.根据权利要求3所述的一种高铁客室座椅控制线束，其特征在于，所述第二线缆(11)和第三线缆(12)的另一端均连接有预绝缘端头(3)。

5.根据权利要求1所述的一种高铁客室座椅控制线束，其特征在于，所述黑色热缩管(15)、第二线缆(11)和第三线缆(12)上均套有黄色热缩套管(10)。

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