CN211617331U - 一种车桥轮毂轴承调整锁紧用无级调整垫圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轴承锁紧技术领域，且公开了一种车桥轮毂轴承调整锁紧用无级调整垫圈，包括垫圈本体，所述垫圈本体的内侧壁开设有环形滑槽，所述垫圈本体对应环形滑槽的内壁滑动套接有定位环板，所述定位环板的内侧壁固定连接有卡块，所述垫圈本体的表面均匀开设有多个呈环形分布设置的紧固孔。本实用新型能够实现任意角度调整固定螺钉的安装位置，达到无级调整轴承游隙的目的。

Description

一种车桥轮毂轴承调整锁紧用无级调整垫圈

技术领域

本实用新型涉及轴承锁紧技术领域，尤其涉及一种车桥轮毂轴承调整锁紧用无级调整垫圈。

背景技术

现有的客车车桥轮毂轴承的调整锁紧结构，由减磨挡圈、锁紧螺母、调整垫圈、固定螺钉构成。其中减磨挡圈内侧经热处理，起耐磨作用；锁紧螺母起压紧挡圈、轴承作用；调整垫圈起调整轴承游隙作用；固定螺钉将调整垫圈紧固在锁紧螺母上，起阻止调整垫圈转动作用，锁紧螺母的周向均布两个内螺纹孔，调整垫圈的周向均布若干个圆孔；固定螺钉穿过调整垫圈上的圆孔，然后拧紧锁紧螺母的内螺纹孔内，锁紧螺母上设置有锁紧槽，调整垫圈内圆周上设置有卡块，卡块卡进锁紧槽内，通过调整固定螺钉穿装的圆孔的不同，来达到调整轴承游隙的作用。

现有通用的调整垫圈由4mm厚的钢板冲压而成，周向均布若干个圆孔，通过旋转或反装，可实现一定的有级调整，以便保证将轮毂轴承预紧到一定范围内，但只能实现有级调整，不能实现精确调整，因轴承的预紧度对其寿命影响非常大，因此，可能影响轴承寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中只能实现有级调整，不能实现精确调整，因轴承的预紧度对其寿命影响非常大，因此，可能影响轴承寿命的问题，而提出的一种车桥轮毂轴承调整锁紧用无级调整垫圈。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车桥轮毂轴承调整锁紧用无级调整垫圈，包括垫圈本体，所述垫圈本体的内侧壁开设有环形滑槽，所述垫圈本体对应环形滑槽的内壁滑动套接有定位环板，所述定位环板的内侧壁固定连接有卡块，所述垫圈本体的表面均匀开设有多个呈环形分布设置的紧固孔。

优选的，所述紧固孔为长条形结构。

优选的，所述垫圈本体对应环形滑槽的表面和定位环板的表面之间对称均匀开设有多个呈环形分布设置的限位螺孔，对称两个所述限位螺孔之间螺纹连接有同一个限位螺栓。

优选的，所述垫圈本体的表面均匀开设有多个用于嵌设限位螺栓的嵌设槽。

优选的，所述卡块和定位环板为一体成型结构。

优选的，所述限位螺栓具体为六角螺栓。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种车桥轮毂轴承调整锁紧用无级调整垫圈，具备以下有益效果：

1、该车桥轮毂轴承调整锁紧用无级调整垫圈，通过设有的垫圈本体和定位环板，利用环形滑槽的限位作用使得定位环板相对稳定的连接在垫圈本体内，通过卡块的设置使得定位环板与预设位相对稳定的连接在一起，再根据锁紧螺母的具体位置使得垫圈本体相对于定位环板转动至合适的位置，配合紧固孔实现对垫圈本体的稳固连接，能够实现任意角度调整固定螺钉的安装位置，达到无级调整轴承游隙的目的。

2、该车桥轮毂轴承调整锁紧用无级调整垫圈，通过设有的限位螺栓和限位螺孔能够使得垫圈本体和定位环板稳固的连接在一起，且嵌设槽的设置能够使得限位螺栓的端头处低于垫圈本体的表面，垫圈的安装使用。

而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够实现任意角度调整固定螺钉的安装位置，达到无级调整轴承游隙的目的。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车桥轮毂轴承调整锁紧用无级调整垫圈的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种车桥轮毂轴承调整锁紧用无级调整垫圈的侧视剖视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种车桥轮毂轴承调整锁紧用无级调整垫圈A部分的结构示意图。

图中：1垫圈本体、2环形滑槽、3定位环板、4卡块、5紧固孔、6限位螺孔、7限位螺栓、8嵌设槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种车桥轮毂轴承调整锁紧用无级调整垫圈，包括垫圈本体1，垫圈本体1的内侧壁开设有环形滑槽2，垫圈本体1对应环形滑槽2的内壁滑动套接有定位环板3，定位环板3的内侧壁固定连接有卡块4，垫圈本体1的表面均匀开设有多个呈环形分布设置的紧固孔5，，通过设有的垫圈本体1和定位环板3，利用环形滑槽2的限位作用使得定位环板3相对稳定的连接在垫圈本体1内，通过卡块4的设置使得定位环板3与预设位相对稳定的连接在一起，再根据锁紧螺母的具体位置使得垫圈本体1相对于定位环板3转动至合适的位置，配合紧固孔5实现对垫圈本体1的稳固连接，能够实现任意角度调整固定螺钉的安装位置，达到无级调整轴承游隙的目的。

紧固孔5为长条形结构。

垫圈本体1对应环形滑槽2的表面和定位环板3的表面之间对称均匀开设有多个呈环形分布设置的限位螺孔6，对称两个限位螺孔6之间螺纹连接有同一个限位螺栓7，通过设有的限位螺栓7和限位螺孔6能够使得垫圈本体1和定位环板3稳固的连接在一起。

垫圈本体1的表面均匀开设有多个用于嵌设限位螺栓7的嵌设槽8，嵌设槽8的设置能够使得限位螺栓7的端头处低于垫圈本体1的表面，垫圈的安装使用。

卡块4和定位环板3为一体成型结构。

限位螺栓7具体为六角螺栓。

本实用新型中，使用时，通过设有的垫圈本体1和定位环板3，利用环形滑槽2的限位作用使得定位环板3相对稳定的连接在垫圈本体1内，通过卡块4的设置使得定位环板3与预设位相对稳定的连接在一起，再根据锁紧螺母的具体位置使得垫圈本体1相对于定位环板3转动至合适的位置，配合紧固孔5实现对垫圈本体1的稳固连接，能够实现任意角度调整固定螺钉的安装位置，达到无级调整轴承游隙的目的，通过设有的限位螺栓7和限位螺孔6能够使得垫圈本体1和定位环板3稳固的连接在一起，且嵌设槽8的设置能够使得限位螺栓7的端头处低于垫圈本体1的表面，垫圈的安装使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车桥轮毂轴承调整锁紧用无级调整垫圈，包括垫圈本体(1)，其特征在于，所述垫圈本体(1)的内侧壁开设有环形滑槽(2)，所述垫圈本体(1)对应环形滑槽(2)的内壁滑动套接有定位环板(3)，所述定位环板(3)的内侧壁固定连接有卡块(4)，所述垫圈本体(1)的表面均匀开设有多个呈环形分布设置的紧固孔(5)。

2.根据权利要求1所述的一种车桥轮毂轴承调整锁紧用无级调整垫圈，其特征在于，所述紧固孔(5)为长条形结构。

3.根据权利要求1所述的一种车桥轮毂轴承调整锁紧用无级调整垫圈，其特征在于，所述垫圈本体(1)对应环形滑槽(2)的表面和定位环板(3)的表面之间对称均匀开设有多个呈环形分布设置的限位螺孔(6)，对称两个所述限位螺孔(6)之间螺纹连接有同一个限位螺栓(7)。

4.根据权利要求1所述的一种车桥轮毂轴承调整锁紧用无级调整垫圈，其特征在于，所述垫圈本体(1)的表面均匀开设有多个用于嵌设限位螺栓(7)的嵌设槽(8)。

5.根据权利要求1所述的一种车桥轮毂轴承调整锁紧用无级调整垫圈，其特征在于，所述卡块(4)和定位环板(3)为一体成型结构。

6.根据权利要求3所述的一种车桥轮毂轴承调整锁紧用无级调整垫圈，其特征在于，所述限位螺栓(7)具体为六角螺栓。

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