CN211598828U - 一种立式组合发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立式组合发动机，包括主轴、飞轮、发动机缸、缸盖、缸体外套、时规齿轮、叶轮和叶轮轴，每个发动机缸包括一个浮动瓦、两个连接杆、两个回转滚轮、两个气门连杆和一个侧板，侧板内设有气门凸轮轴，上气门凸轮轴设有与两个气门连杆对应的气门凸轮，叶轮包括轴套和叶片、轴套位于叶轮中心且所述轴套中心设置有与主轴配合的通孔，每个叶片远离轴套的外缘均设置有台阶，回转滚轮与台阶相配合，浮动瓦中央开设有安装孔，飞轮和时规齿轮均设置在主轴上。采用了这种结构后，一个机体内有六个发动机缸，每个缸做功三次叶轮转一圈，既提高了发动机的效率也改变了缸体的排列，使得在现有技术的基础上一根主轴上最多可以装三台机体。

Description

一种立式组合发动机

技术领域

本实用新型涉及一种立式组合发动机。

背景技术

现有的发动机都是卧式发动机、多个缸直列在横向直列或呈V型排列，发动机大多采用曲轴传动，大型发动机马力大、但是其体积大、重量大、连杆有多节，因此制造更为复杂。小型发动机虽然体积小且相对于大型发动机易制造，但是由于曲拐半径小、力矩短，导致马力小且油耗大。申请人在先申请的专利CN206409311U一种发动机传动机构解决了这些问题，但是一根主轴轴上只能组装一台发动机。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有发动机都是卧式发动机、一根主轴轴上只能组装一台发动机的问题。

本实用新型采用的技术方案是：一种立式组合发动机，包括主轴、飞轮、发动机缸、缸盖、缸体外套、时规齿轮、叶轮和叶轮轴，每个发动机缸包括一个浮动瓦、两个连接杆、两个回转滚轮、两个气门连杆和一个侧板，侧板内设有气门凸轮轴，上气门凸轮轴设有与两个气门连杆对应的气门凸轮，叶轮包括轴套和叶片、轴套位于叶轮中心且所述轴套中心设置有与主轴配合的通孔，每个叶片远离轴套的外缘均设置有台阶，回转滚轮与台阶相配合，浮动瓦中央开设有安装孔，飞轮和时规齿轮均设置在主轴上；

它还包括时规传动连杆，所述时规传动连杆长度方向两侧分别设有时规传动齿轮和时规伞齿轮，所述时规传动齿轮与时规齿轮啮合传动，所述的叶片和发动机缸均有六个，六个发动机缸圆周排列、两相邻发动机缸之间呈60度夹角使得每个发动机缸对应一片叶片；

每个发动机缸还包括两个传动角齿和一个导向轨，每个发动机缸的两个传动角齿与该发动机气门凸轮轴长度方向两侧固定连接且两个传动角齿均位于侧板外，六个发动机缸的其中一个发动机缸的其中一个传动角齿与时规伞齿轮呈90度夹角啮合从而实现传动连接、该发动机缸的另一个传动角齿与相邻发动机缸的传动角齿呈60度夹角啮合从而实现传动连接，除与时规伞齿轮配合的发动机缸外、剩余发动机缸两侧的传动角齿均与相邻发动机缸的传动角齿呈60度夹角啮合从而实现传动连接；

所述的侧板内设有导向轨槽，缸体外套位于该六个发动机外，每个缸盖上设有与导向轨相适配的外套导向槽，所述导向轨包括头部和与头部连接的两个导向部，导向轨的头部安装在浮动瓦中央的安装孔中，两个导向部与每个发动机中的两个连接杆交错布置、其中一个导向部活动连接在导向轨槽内、另一个导向部活动连接在外套导向槽内。

本实用新型的有益效果是：采用了这种结构后，一个机体内有六个发动机缸，每只缸采用在先申请专利的原理、每个缸做功三次叶轮转一圈，既提高了发动机的效率也改变了缸体的排列，使得在现有技术的基础上一根主轴上最多可以装三台机体（即最多可以有18个发动机缸）。

附图说明

图1为本实用新型示意图（详细的画出了两个缸、另外4个以方框表示）。

图2为发动机缸示意图。

图3为发动机缸侧板的结构图。

图4为发动机缸与叶轮配合示意图（为俯视方向）。

图中所示：主轴1、飞轮2、发动机缸3、缸盖4、缸体外套5、时规齿轮5、叶轮6、叶轮轴7、浮动瓦8、连接杆9、回转滚轮10、气门连杆11、侧板12、气门凸轮轴13、气门凸轮14、台阶15、时规传动连杆16、时规传动齿轮17、时规伞齿轮18、传动角齿19、导向轨20、导向轨槽21、头部22、导向部23、气门24、喷油嘴25。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步的说明。

如图所示，一种立式组合发动机，包括主轴1、飞轮2、发动机缸3、缸盖4、缸体外套5、时规齿轮5、叶轮6和叶轮轴7，每个发动机缸包括一个浮动瓦8、两个连接杆9、两个回转滚轮10、两个气门连杆11和一个侧板12，侧板内设有气门凸轮轴13，上气门凸轮轴设有与两个气门连杆对应的气门凸轮14，叶轮包括轴套和叶片、轴套位于叶轮中心且所述轴套中心设置有与主轴配合的通孔，每个叶片远离轴套的外缘均设置有台阶15，回转滚轮与台阶相配合，浮动瓦中央开设有安装孔，飞轮和时规齿轮均设置在主轴上；

它还包括时规传动连杆16，所述时规传动连杆长度方向两侧分别设有时规传动齿轮17和时规伞齿轮18，所述时规传动齿轮与时规齿轮啮合传动，所述的叶片和发动机缸均有六个，六个发动机缸圆周排列、两相邻发动机缸之间呈60度夹角使得每个发动机缸对应一片叶片；

每个发动机缸还包括两个传动角齿19和一个导向轨20，每个发动机缸的两个传动角齿与该发动机气门凸轮轴长度方向两侧固定连接且两个传动角齿均位于侧板外，六个发动机缸的其中一个发动机缸的其中一个传动角齿与时规伞齿轮呈90度夹角啮合从而实现传动连接、该发动机缸的另一个传动角齿与相邻发动机缸的传动角齿呈60度夹角啮合从而实现传动连接，除与时规伞齿轮配合的发动机缸外、剩余发动机缸两侧的传动角齿均与相邻发动机缸的传动角齿呈60度夹角啮合从而实现传动连接；

所述的侧板内设有导向轨槽21，缸体外套位于该六个发动机外，每个缸盖上设有与导向轨相适配的外套导向槽，所述导向轨包括头部22和与头部连接的两个导向部23，导向轨的头部安装在浮动瓦中央的安装孔中，两个导向部与每个发动机中的两个连接杆交错布置、其中一个导向部活动连接在导向轨槽内、另一个导向部活动连接在外套导向槽内。

本实用新型缸径120mm、行程140mm，发动机工作容积9.5L，压缩比17：1，可以在6120型柴油机上改进得到本实用新型。六个缸的喷油顺序（六个缸按照顺时针顺序命名为缸一、缸二……）缸一、缸五、缸三、缸六、缸二、缸四，叶轮的叶片数量相应的有六个、每个缸对应一个叶片。使用时，飞轮带动主轴转动，油缸喷油嘴进油，气缸活塞运动带动连接杆转动带动回转滚轮运动，回转滚轮带动叶轮转动、每个缸做功三次叶轮转一圈（原理参照在先申请），叶轮转动带动主轴转动，主轴转动使得规齿轮转动，时规齿轮带动时规传动齿轮运动进而带动时规伞齿轮转动，时规伞齿轮带动传动角齿转动（由于六个发动机缸的其中一个发动机的其中一个传动角齿与时规伞齿轮呈90度夹角啮合从而实现传动连接、该发动机缸的另一个传动角齿与相邻发动机缸的传动角齿呈60度夹角啮合从而实现传动连接，除与时规伞齿轮配合的发动机缸外、剩余发动机缸两侧的传动角齿均与相邻发动机缸的传动角齿呈60度夹角啮合从而实现传动连接。因此一个传动角齿转动能够带动相邻的发动机缸上的传动角齿转动），传动角齿转动带动气门凸轮轴转动，气门凸轮轴上的气门凸轮带动气门连杆运动从而使得缸体进气或排气，如此往复运行直到停止工作。

本领域技术人员应当知晓，本实用新型的保护方案不仅限于上述的实施例，还可以在上述实施例的基础上进行各种排列组合与变换，在不违背本实用新型精神的前提下，对本实用新型进行的各种变换均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (1)

1.一种立式组合发动机，包括主轴、飞轮、发动机缸、缸盖、缸体外套、时规齿轮、叶轮和叶轮轴，每个发动机缸包括一个浮动瓦、两个连接杆、两个回转滚轮、两个气门连杆和一个侧板，侧板内设有气门凸轮轴，上气门凸轮轴设有与两个气门连杆对应的气门凸轮，叶轮包括轴套和叶片、轴套位于叶轮中心且所述轴套中心设置有与主轴配合的通孔，每个叶片远离轴套的外缘均设置有台阶，回转滚轮与台阶相配合，浮动瓦中央开设有安装孔，飞轮和时规齿轮均设置在主轴上，其特征在于：

它还包括时规传动连杆，所述时规传动连杆长度方向两侧分别设有时规传动齿轮和时规伞齿轮，所述时规传动齿轮与时规齿轮啮合传动，所述的叶片和发动机缸均有六个，六个发动机缸圆周排列、两相邻发动机缸之间呈60度夹角使得每个发动机缸对应一片叶片；

每个发动机缸还包括两个传动角齿和一个导向轨，每个发动机缸的两个传动角齿与该发动机气门凸轮轴长度方向两侧固定连接且两个传动角齿均位于侧板外，六个发动机缸的其中一个发动机缸的其中一个传动角齿与时规伞齿轮呈90度夹角啮合从而实现传动连接、该发动机缸的另一个传动角齿与相邻发动机缸的传动角齿呈60度夹角啮合从而实现传动连接，除与时规伞齿轮配合的发动机缸外、剩余发动机缸两侧的传动角齿均与相邻发动机缸的传动角齿呈60度夹角啮合从而实现传动连接；

所述的侧板内设有导向轨槽，缸体外套位于该六个发动机外，每个缸盖上设有与导向轨相适配的外套导向槽，所述导向轨包括头部和与头部连接的两个导向部，导向轨的头部安装在浮动瓦中央的安装孔中，两个导向部与每个发动机中的两个连接杆交错布置、其中一个导向部活动连接在导向轨槽内、另一个导向部活动连接在外套导向槽内。

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