CN211592767U - 一种汽车上支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种汽车上支架，解决现有技术中存在强度较低，使用寿命较短和不便于装配的缺点，包括上支架主体、弯折部和矩形开口，所述上支架主体的边缘处设置有侧裙，所述上支架主体和侧裙的内侧均设置有横向加强筋和竖向加强筋，所述弯折部设置在上支架主体的一侧，且弯折部的两侧均设置有第二腰形孔，所述弯折部与上支架主体连接处的两端均设置有支撑板，所述上支架主体上均匀设置有第一腰形孔，且第一腰形孔的外侧均设置有环形加强筋，且环形加强筋与第一腰形孔之间通过支撑加强筋连接，强度高，耐腐蚀，使用寿命长，且装配时便于调整上支架与车身部件的相对位置，适用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体为一种汽车上支架。
背景技术
汽车各部位在装配的过程中需要用到一种上支架，一般分为左上支架和右上支架，且左上支架和右上支架一般为对称结构；
现有的汽车上支架一般强度较低，受外力撞击时易损坏，且支架长期裸露在外侧，易受到腐蚀，使用寿命较短，装配较为麻烦，且不便于调整上支架与车身其他部件的相对位置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车上支架，以解决上述背景技术中提出的强度较低，使用寿命较短和不便于装配问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车上支架，包括上支架主体、弯折部和矩形开口，所述上支架主体的边缘处设置有侧裙，所述上支架主体和侧裙的内侧均设置有横向加强筋和竖向加强筋，所述弯折部设置在上支架主体的一侧，且弯折部的两侧均设置有第二腰形孔，所述弯折部与上支架主体连接处的两端均设置有支撑板，所述上支架主体上均匀设置有第一腰形孔，且第一腰形孔的外侧均设置有环形加强筋，且环形加强筋与第一腰形孔之间通过支撑加强筋连接。
优选的，所述上支架主体的侧壁夹层中设置有加强网格，所述上支架主体的外侧设置有三聚乙烯防腐层。
优选的，所述上支架主体内侧的两端均设置有预埋螺母。
优选的，所述第一腰形孔的数量设置有四个，且第一腰形孔与第二腰形孔的结构相同。
优选的，所述支撑板为三角形，且支撑板顶端的两条侧边分别与上支架主体和弯折部固定连接。
优选的，所述矩形开口设置在上支架主体的中间，且矩形开口内侧的边缘处设置有加强板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车上支架
(1)通过在上支架主体和侧裙的内侧均匀设置有交叉排列的横向加强筋和竖向加强筋,且上支架主体的侧壁夹层中设置有加强网格，上支架主体与弯折部的连接处设置有三角形结构的支撑板,三角形具有良好的稳定性，可以提高上支架的强度，上支架主体的外侧设置有三聚乙烯防腐层，避免支架裸露在外侧，受到腐蚀，上支架的使用寿命较长；
(2)通过在上支架主体上设置有第一腰形孔和预埋螺母,弯折部上设置有第二腰形孔，装配方便，同时通过腰形孔的设计，便于调整上支架与其他零件的组装位置，适用性强，且第一腰形孔和第二腰形孔的外侧均设置有支撑加强筋和环形加强筋，可以提高其强度，装配时更加牢固。
附图说明
图1为本实用新型仰视结构示意图；
图2为本实用新型正视结构示意图；
图3为本实用新型立体结构示意图；
图4为本实用新型上支架主体侧壁剖视结构示意图。
图中：1、上支架主体；101、加强网格；102、三聚乙烯防腐层；2、预埋螺母；3、第一腰形孔；301、支撑加强筋；302、环形加强筋；4、弯折部；401、支撑板；5、矩形开口；501、加强板；6、第二腰形孔；7、横向加强筋；8、竖向加强筋；9、侧裙。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车上支架，包括上支架主体1、弯折部4和矩形开口5，上支架主体1的边缘处设置有侧裙9，上支架主体1的侧壁夹层中设置有加强网格101，提高上支架主体1的强度，上支架主体1的外侧设置有三聚乙烯防腐层102，避免上支架主体1受到腐蚀，延长上支架主体1的使用寿命；
上支架主体1和侧裙9的内侧均设置有横向加强筋7和竖向加强筋8，弯折部4设置在上支架主体1的一侧，且弯折部4的两侧均设置有第二腰形孔6，弯折部4与上支架主体1连接处的两端均设置有支撑板401，支撑板401为三角形，且支撑板401顶端的两条侧边分别与上支架主体1和弯折部4固定连接，三角形具有良好的稳定性，可以提高上支架主体1的强度，避免弯折部4弯折损坏；
上支架主体1上均匀设置有第一腰形孔3，且第一腰形孔3的外侧均设置有环形加强筋302，且环形加强筋302与第一腰形孔3之间通过支撑加强筋301连接，第一腰形孔3的数量设置有四个，且第一腰形孔3与第二腰形孔6的结构相同，强度高，装配方便，且便于调整上支架主体1与其他零件的组装位置；
上支架主体1内侧的两端均设置有预埋螺母2，便于安装上支架主体1；
矩形开口5设置在上支架主体1的中间，且矩形开口5内侧的边缘处设置有加强板501，提高上支架主体1的机械强度。
工作原理：通过预埋螺母2、第一腰形孔3和第二腰形孔6与车身其他部位进行组装，第一腰形孔3与第二腰形孔6均为腰形孔结构，便于调整上支架主体1与车身部件的相对位置，通过支撑加强筋301和环形加强筋302可以提高其强度，通过横向加强筋7、竖向加强筋8和加强网格101可以提高上支架主体1的强度，避免上支架主体1受到外力撞击而损坏，上支架主体1与弯折部4的连接处设置有支撑板401，起到支撑的作用，强度高，稳定性好，避免弯折部4弯折损坏，通过三聚乙烯防腐层102，避免上支架主体1受到腐蚀，延长上支架主体1的使用寿命。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种汽车上支架，包括上支架主体(1)、弯折部(4)和矩形开口(5)，其特征在于：所述上支架主体(1)的边缘处设置有侧裙(9)，所述上支架主体(1)和侧裙(9)的内侧均设置有横向加强筋(7)和竖向加强筋(8)，所述弯折部(4)设置在上支架主体(1)的一侧，且弯折部(4)的两侧均设置有第二腰形孔(6)，所述弯折部(4)与上支架主体(1)连接处的两端均设置有支撑板(401)，所述上支架主体(1)上均匀设置有第一腰形孔(3)，且第一腰形孔(3)的外侧均设置有环形加强筋(302)，且环形加强筋(302)与第一腰形孔(3)之间通过支撑加强筋(301)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车上支架，其特征在于：所述上支架主体(1)的侧壁夹层中设置有加强网格(101)，所述上支架主体(1)的外侧设置有三聚乙烯防腐层(102)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车上支架，其特征在于：所述上支架主体(1)内侧的两端均设置有预埋螺母(2)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车上支架，其特征在于：所述第一腰形孔(3)的数量设置有四个，且第一腰形孔(3)与第二腰形孔(6)的结构相同。
5.根据权利要求1所述的一种汽车上支架，其特征在于：所述支撑板(401)为三角形，且支撑板(401)顶端的两条侧边分别与上支架主体(1)和弯折部(4)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车上支架，其特征在于：所述矩形开口(5)设置在上支架主体(1)的中间，且矩形开口(5)内侧的边缘处设置有加强板(501)。
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- 2019-12-27 CN CN201922392932.6U patent/CN211592767U/zh active Active
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