CN211565726U - 一种抽油机刹车轮毂快速拆卸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种抽油机刹车轮毂快速拆卸装置。其技术方案是：在刹车轮毂的外侧套装有固定套，固定套包括内测板和外侧板，内测板和外侧板之间形成开口槽，内测板和外侧板的上部通过挡板套固定连接，刹车轮毂套入在开口槽内，在内测板和外侧板上开设有输出轴插槽，输出轴插入在输出轴插槽内，在内测板上设有多个振动电机和蓄电池，在外侧板的外侧连接液压拉马。本实用新型的有益效果是：本实用新型安装方便快捷，拆卸省时省力，本实用新型设有振动电机和液压拉马，通过振动电机振动与液压拉马对刹车轮毂进行拉拔相结合，快速方便的将刹车轮毂拆卸下来，所需液压力相对较小，省时省力。

Description

一种抽油机刹车轮毂快速拆卸装置

技术领域

本实用新型涉及一种抽油机维修设备，特别涉及一种抽油机刹车轮毂快速拆卸装置。

背景技术

抽油机是目前采油现场常用的设备，随着生产时间的延长，设备老化的现象越来越严重，抽油机上的刹车轮毂损坏便是经常遇到的问题。刹车轮毂套在减速箱的输出轴上，通过钉入键子锁紧，长时间使用后，由于受力和雨淋生锈等原因导致键子被紧固，致使损坏的刹车轮毂难以从减速箱输出轴取下，只能被迫更换减速箱，尤其在找不到同型号减速箱时，不得不更换整台抽油机，更换成本高，造成设备的极大浪费，也给现场管理带来困难。

专利文献号为：CN201520910466.5 ，专利名称为《抽油机刹车轮毂拆卸装置》，用于将连接在减速箱的输出轴上的刹车轮毂取下，该抽油机刹车轮毂拆卸装置包括连接板和液压拉马，连接板设于刹车轮毂的外端，且与刹车轮毂相连接，连接板上开设有与输出轴对应的连接孔；液压拉马包括外套筒、以及穿设于外套筒内且能与外套筒相对移动的活塞顶杆，外套筒与连接孔连接，活塞顶杆顶紧输出轴。本实用新型的抽油机刹车轮毂拆卸装置能将刹车轮毂从输出轴上顺利取下，便于更换新的刹车轮毂，而无需更换整台减速箱或抽油机。液压拉马是以油压起动杆直接前进移动，故推动杆本身不做转动，该申请仍存在问题是：该申请仅仅通过液压拉马对刹车轮毂进行拉拔，需要液压力较大，拆卸时间较长，不易将刹车轮毂拆卸下来，该申请连接板和插接板为分体设置，安装时需逐一安装，费时费力。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种抽油机刹车轮毂快速拆卸装置，安装方便快捷，拆卸省时省力，本实用新型设有振动电机和液压拉马，通过振动电机振动与液压拉马对刹车轮毂进行拉拔相结合，快速方便的将刹车轮毂拆卸下来，所需液压力相对较小，省时省力。

其技术方案是：在减速箱上设有输出轴，刹车轮毂套设在减速箱上的输出轴上，还包括固定套、开口槽、挡板套、输出轴插槽、振动电机、蓄电池、第一固定螺栓孔、第二固定螺栓孔、液压拉马，在刹车轮毂的外侧套装有固定套，固定套的下部为开口状，固定套包括内测板和外侧板，内测板和外侧板之间形成开口槽，内测板和外侧板的上部通过挡板套固定连接，刹车轮毂套入在开口槽内，在内测板和外侧板上开设有输出轴插槽，输出轴插入在输出轴插槽内，在内测板上设有多个振动电机和蓄电池，多个振动电机分别通过导线至蓄电池，在外侧板上周向开设有第二固定螺栓孔，在外侧板的外侧连接液压拉马，液压拉马包括活塞顶杆、外筒、连接板，活塞顶杆与输出轴顶紧设置，活塞顶杆的外侧设有外筒，外筒上一体设有连接板，连接板上周向开设有第一固定螺栓孔，连接板与固定套通过螺栓贯穿第一固定螺栓孔和第二固定螺栓孔连接固定。

优选的，内测板位于刹车轮毂的内侧，外侧板位于刹车轮毂的外侧，内测板、外侧板与挡板套一体设置。

优选的，挡板套为半圆形，挡板套的内直径大于刹车轮毂的直径。

优选的，内测板和外侧板上的输出轴插槽相对设置，输出轴插槽为“U”形，输出轴插槽的上部为圆弧形，输出轴插槽的上部弧形与输出轴贴合连接，输出轴插槽的长度大于内测板和外侧板的半径。

优选的，内测板的上部开设有第一锁定螺纹孔，在外侧板的上部开设有第二锁定螺纹孔，螺栓贯穿第一锁定螺纹孔、刹车轮毂、第二锁定螺纹孔连接固定。

优选的，第一锁定螺纹孔与第二锁定螺纹孔相对设置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型安装方便快捷，拆卸省时省力，本实用新型设有振动电机和液压拉马，通过振动电机振动与液压拉马对刹车轮毂进行拉拔相结合，快速方便的将刹车轮毂拆卸下来，所需液压力相对较小，省时省力，便于更换新的刹车轮毂，而 无需更换整台减速箱或抽油机，节省成本，本实用新型的固定套为一体设置，直接将固定套套装在刹车轮毂上即可，快速安装，省时省力。

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图；

附图2是固定套的结构示意图；

附图3是内侧板的结构示意图；

附图4是外侧板的结构示意图；

附图5是液压拉马的结构示意图；

附图6是实施例2内侧板的结构示意图；

附图7是实施例2外侧板的结构示意图；

图中：减速箱1、输出轴2、刹车轮毂3、固定套4、活塞顶杆5、外筒6、连接板7、开口槽8、挡板套9、输出轴插槽10、振动电机11、蓄电池12、第一固定螺栓孔13、第二固定螺栓孔14、第一锁定螺纹孔15、第二锁定螺纹孔16、内测板17、外侧板18。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

如图1或5，在减速箱1上设有输出轴2，刹车轮毂3套设在减速箱1上的输出轴2上，本实用新型包括固定套4、开口槽8、挡板套9、输出轴插槽10、振动电机11、蓄电池12、第一固定螺栓孔13、第二固定螺栓孔14、液压拉马，在刹车轮毂3的外侧套装有固定套4，固定套4的下部为开口状，使刹车轮毂3通过下部开口套入在固定套4内，固定套4包括内测板17和外侧板18，内测板17和外侧板18之间形成开口槽8，内测板17和外侧板18的上部通过挡板套9固定连接，刹车轮毂3套入在开口槽8内，在内测板17和外侧板18上开设有输出轴插槽10，输出轴2插入在输出轴插槽10内，在内测板17上设有多个振动电机11和蓄电池12，多个振动电机11分别通过导线至蓄电池12，振动电机11、蓄电池12通过螺栓固定在内测板17上，在外侧板18上周向开设有第二固定螺栓孔14，在外侧板18的外侧连接液压拉马，液压拉马包括活塞顶杆5、外筒6、连接板7，活塞顶杆5与输出轴2顶紧设置，活塞顶杆5的外侧设有外筒6，外筒6上一体设有连接板7，连接板7上周向开设有第一固定螺栓孔13，连接板7与固定套4通过螺栓贯穿第一固定螺栓孔13和第二固定螺栓孔14连接固定，在拆卸刹车轮毂1时，启动振动电机和液压拉马的打压装置，振动电机通过内侧板对刹车轮毂3振动，使刹车轮毂3与输出轴2之间产生缝隙，同时在液压力的推动下，活塞顶杆5相对外筒6向靠近输出轴2的方向移动，活塞顶杆5对减速箱1的输出轴2施加外力或推力，但由于输出轴2本身不动，反作用力使外筒6和连接板7向相反方向移动，外筒6和连接板7向远离输出轴2的方向移动，连接板7拉动固定套4，同时带动刹车轮毂3从减速箱1的输出轴2上移出，从而将刹车轮毂3从减速箱1的输出轴2上顺利拆下，省时省力。

其中，开口槽8的厚度略大于刹车轮毂3的厚度，使刹车轮毂3能够套入在开口槽内。

如图1或2，内测板17位于刹车轮毂3的内侧，外侧板18位于刹车轮毂3的外侧，刹车轮毂3套入在内测板17与外侧板18之间，使液压拉马通过推动输出轴2的反作用力作用在内测板17与外侧板18上，通过内测板17与外侧板18的作用力将刹车轮毂3拆卸下来，内测板17、外侧板18与挡板套9一体设置，一次性安装，方便快捷，省时省力。

如图2或3，挡板套9为半圆形，挡板套9的内直径大于刹车轮毂3的直径，使刹车轮毂3能够通过另一半开口套入在开口槽内。

如图3或4，内测板17和外侧板18上的输出轴插槽10相对设置，输出轴插槽10为“U”形，输出轴插槽10的上部为圆弧形，输出轴插槽10的上部为圆弧形与输出轴2为同轴心设置，输出轴插槽10的上部为圆弧形位于内测板17和外侧板18的中心圆上，输出轴插槽10的上部弧形与输出轴2贴合连接，输出轴插槽10的长度大于内测板17和外侧板18的半径，使内测板17和外侧板18能够套装在刹车轮毂3的外侧，并通过输出轴插槽10卡在输出轴2上固定。

如图3或4，内测板17的上部开设有第一锁定螺纹孔15，在外侧板18的上部开设有第二锁定螺纹孔16，螺栓贯穿第一锁定螺纹孔15、刹车轮毂3、第二锁定螺纹孔16连接固定。螺栓贯穿穿过刹车轮毂的轮辐孔，轮辐孔也可称为辐板孔，通常为位于邻两条辐条之间的扇形孔，螺栓贯穿第一锁定螺纹孔15、刹车轮毂3的轮辐孔、第二锁定螺纹孔实现内测板17、外侧板18与刹车轮毂3的固定。

其中，第一锁定螺纹孔15与第二锁定螺纹孔16相对设置，使螺栓能够同时贯穿第一锁定螺纹孔15与第二锁定螺纹孔16，实现内测板17、外侧板18与刹车轮毂3的固定，避免刹车轮毂从固定套中脱落。

在拆卸刹车轮毂1时，启动振动电机和液压拉马的打压装置，振动电机通过内侧板对刹车轮毂3振动，使刹车轮毂3与输出轴2之间产生缝隙，同时在液压力的推动下，活塞顶杆5相对外筒6向靠近输出轴2的方向移动，活塞顶杆5对减速箱1的输出轴2施加外力或推力，但由于输出轴2本身不动，反作用力使外筒6和连接板7向相反方向移动，外筒6和连接板7向远离输出轴2的方向移动，连接板7拉动固定套4，同时带动刹车轮毂3从减速箱1的输出轴2上移出，从而将刹车轮毂3从减速箱1的输出轴2上顺利拆下，省时省力。

本实用新型安装方便快捷，拆卸省时省力，本实用新型设有振动电机和液压拉马，通过振动电机振动与液压拉马对刹车轮毂进行拉拔相结合，快速方便的将刹车轮毂拆卸下来，所需液压力相对较小，省时省力，便于更换新的刹车轮毂，而 无需更换整台减速箱或抽油机，节省成本，本实用新型的固定套为一体设置，直接将固定套套装在刹车轮毂上即可，快速安装，省时省力。

实施例2：

如图1或5，在减速箱1上设有输出轴2，刹车轮毂3套设在减速箱1上的输出轴2上，本实用新型包括固定套4、开口槽8、挡板套9、输出轴插槽10、振动电机11、蓄电池12、第一固定螺栓孔13、第二固定螺栓孔14、液压拉马，在刹车轮毂3的外侧套装有固定套4，固定套4的下部为开口状，使刹车轮毂3通过下部开口套入在固定套4内，固定套4包括内测板17和外侧板18，内测板17和外侧板18之间形成开口槽8，内测板17和外侧板18的上部通过挡板套9固定连接，刹车轮毂3套入在开口槽8内，在内测板17和外侧板18上开设有输出轴插槽10，输出轴2插入在输出轴插槽10内，在内测板17上设有多个振动电机11和蓄电池12，多个振动电机11分别通过导线至蓄电池12，振动电机11、蓄电池12通过螺栓固定在内测板17上，在外侧板18上周向开设有第二固定螺栓孔14，在外侧板18的外侧连接液压拉马，液压拉马包括活塞顶杆5、外筒6、连接板7，活塞顶杆5与输出轴2顶紧设置，活塞顶杆5的外侧设有外筒6，外筒6上一体设有连接板7，连接板7上周向开设有第一固定螺栓孔13，连接板7与固定套4通过螺栓贯穿第一固定螺栓孔13和第二固定螺栓孔14连接固定，在拆卸刹车轮毂1时，启动振动电机和液压拉马的打压装置，振动电机通过内侧板对刹车轮毂3振动，使刹车轮毂3与输出轴2之间产生缝隙，同时在液压力的推动下，活塞顶杆5相对外筒6向靠近输出轴2的方向移动，活塞顶杆5对减速箱1的输出轴2施加外力或推力，但由于输出轴2本身不动，反作用力使外筒6和连接板7向相反方向移动，外筒6和连接板7向远离输出轴2的方向移动，连接板7拉动固定套4，同时带动刹车轮毂3从减速箱1的输出轴2上移出，从而将刹车轮毂3从减速箱1的输出轴2上顺利拆下，省时省力。

其中，开口槽8的厚度略大于刹车轮毂3的厚度，使刹车轮毂3能够套入在开口槽内。

如图1或2，内测板17位于刹车轮毂3的内侧，外侧板18位于刹车轮毂3的外侧，刹车轮毂3套入在内测板17与外侧板18之间，使液压拉马通过推动输出轴2的反作用力作用在内测板17与外侧板18上，通过内测板17与外侧板18的作用力将刹车轮毂3拆卸下来，内测板17、外侧板18与挡板套9一体设置，一次性安装，方便快捷，省时省力。

如图2或3，挡板套9为半圆形，挡板套9的内直径大于刹车轮毂3的直径，使刹车轮毂3能够通过另一半开口套入在开口槽内。

如图3或4，内测板17和外侧板18上的输出轴插槽10相对设置，输出轴插槽10为“U”形，输出轴插槽10的上部为圆弧形，输出轴插槽10的上部为圆弧形与输出轴2为同轴心设置，输出轴插槽10的上部为圆弧形位于内测板17和外侧板18的中心圆上，输出轴插槽10的上部弧形与输出轴2贴合连接，输出轴插槽10的长度大于内测板17和外侧板18的半径，使内测板17和外侧板18能够套装在刹车轮毂3的外侧，并通过输出轴插槽10卡在输出轴2上固定。

如图3或4，内测板17的上部开设有第一锁定螺纹孔15，在外侧板18的上部开设有第二锁定螺纹孔16，螺栓贯穿第一锁定螺纹孔15、刹车轮毂3、第二锁定螺纹孔16连接固定。螺栓贯穿穿过刹车轮毂的轮辐孔，轮辐孔也可称为辐板孔，通常为位于邻两条辐条之间的扇形孔，螺栓贯穿第一锁定螺纹孔15、刹车轮毂3的轮辐孔、第二锁定螺纹孔实现内测板17、外侧板18与刹车轮毂3的固定。

其中，第一锁定螺纹孔15与第二锁定螺纹孔16相对设置，使螺栓能够同时贯穿第一锁定螺纹孔15与第二锁定螺纹孔16，实现内测板17、外侧板18与刹车轮毂3的固定，避免刹车轮毂从固定套中脱落。

与实施例1不同之处在于：

如图6或7，

在内测板17和外侧板18的输出轴插槽10的圆弧处设有润滑除锈层19，润滑除锈层19为液体吸附层，可为海绵层，在润滑除锈层上滴入除锈液和润滑液，润滑除锈层19与输出轴接触，在拆卸刹车轮毂1时，对刹车轮毂1于输出轴之间进行除锈和润滑，加快拆卸速度，省时省力。

在拆卸刹车轮毂1时，启动振动电机和液压拉马的打压装置，振动电机通过内侧板对刹车轮毂3振动，使刹车轮毂3与输出轴2之间产生缝隙，润滑除锈层19与输出轴接触，在拆卸刹车轮毂1时，对刹车轮毂1于输出轴之间进行除锈和润滑，同时在液压力的推动下，活塞顶杆5相对外筒6向靠近输出轴2的方向移动，活塞顶杆5对减速箱1的输出轴2施加外力或推力，但由于输出轴2本身不动，反作用力使外筒6和连接板7向相反方向移动，外筒6和连接板7向远离输出轴2的方向移动，连接板7拉动固定套4，同时带动刹车轮毂3从减速箱1的输出轴2上移出，从而将刹车轮毂3从减速箱1的输出轴2上顺利拆下，省时省力。

本实用新型安装方便快捷，拆卸省时省力，本实用新型设有振动电机和液压拉马，通过振动电机振动与液压拉马对刹车轮毂进行拉拔相结合，快速方便的将刹车轮毂拆卸下来，所需液压力相对较小，省时省力，便于更换新的刹车轮毂，润滑除锈层与输出轴接触，在拆卸刹车轮毂时，对刹车轮毂1于输出轴之间进行除锈和润滑加快拆卸速度，省时省力，而无需更换整台减速箱或抽油机，节省成本，本实用新型的固定套为一体设置，直接将固定套套装在刹车轮毂上即可，快速安装，省时省力。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种抽油机刹车轮毂快速拆卸装置，在减速箱（1）上设有输出轴（2），刹车轮毂（3）套设在减速箱（1）上的输出轴（2）上，其特征是：还包括固定套（4）、开口槽（8）、挡板套（9）、输出轴插槽（10）、振动电机（11）、蓄电池（12）、第一固定螺栓孔（13）、第二固定螺栓孔（14）、液压拉马，在刹车轮毂（3）的外侧套装有固定套（4），固定套（4）的下部为开口状，固定套（4）包括内测板（17）和外侧板（18），内测板（17）和外侧板（18）之间形成开口槽（8），内测板（17）和外侧板（18）的上部通过挡板套（9）固定连接，刹车轮毂（3）套入在开口槽（8）内，在内测板（17）和外侧板（18）上开设有输出轴插槽（10），输出轴（2）插入在输出轴插槽（10）内，在内测板（17）上设有多个振动电机（11）和蓄电池（12），多个振动电机（11）分别通过导线至蓄电池（12），在外侧板（18）上周向开设有第二固定螺栓孔（14），在外侧板（18）的外侧连接液压拉马，液压拉马包括活塞顶杆（5）、外筒（6）、连接板（7），活塞顶杆（5）与输出轴（2）顶紧设置，活塞顶杆（5）的外侧设有外筒（6），外筒（6）上一体设有连接板（7），连接板（7）上周向开设有第一固定螺栓孔（13），连接板（7）与固定套（4）通过螺栓贯穿第一固定螺栓孔（13）和第二固定螺栓孔（14）连接固定。

2.根据权利要求1所述的一种抽油机刹车轮毂快速拆卸装置，其特征是：内测板（17）位于刹车轮毂（3）的内侧，外侧板（18）位于刹车轮毂（3）的外侧，内测板（17）、外侧板（18）与挡板套（9）一体设置。

3.根据权利要求1所述的一种抽油机刹车轮毂快速拆卸装置，其特征是：挡板套（9）为半圆形，挡板套（9）的内直径大于刹车轮毂（3）的直径。

4.根据权利要求1所述的一种抽油机刹车轮毂快速拆卸装置，其特征是：内测板（17）和外侧板（18）上的输出轴插槽（10）相对设置，输出轴插槽（10）为“U”形，输出轴插槽（10）的上部为圆弧形，输出轴插槽（10）的上部弧形与输出轴（2）贴合连接，输出轴插槽（10）的长度大于内测板（17）和外侧板（18）的半径。

5.根据权利要求1所述的一种抽油机刹车轮毂快速拆卸装置，其特征是：内测板（17）的上部开设有第一锁定螺纹孔（15），在外侧板（18）的上部开设有第二锁定螺纹孔（16），螺栓贯穿第一锁定螺纹孔（15）、刹车轮毂（3）、第二锁定螺纹孔（16）连接固定。

6.根据权利要求5所述的一种抽油机刹车轮毂快速拆卸装置，其特征是：第一锁定螺纹孔（15）与第二锁定螺纹孔（16）相对设置。

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