CN211557172U

CN211557172U - 一种整流装置及具有该整流装置的车用发电机

Info

Publication number: CN211557172U
Application number: CN201920221920.4U
Authority: CN
Inventors: 彭召辉; 聂大海; 陈卫; 左孝峰; 杨启峰; 辛子俊
Original assignee: WUHU GENERATOR AUTOMOTIVE ELECTRICAL SYSTEMS CO Ltd
Current assignee: WUHU GENERATOR AUTOMOTIVE ELECTRICAL SYSTEMS CO Ltd
Priority date: 2019-02-21
Filing date: 2019-02-21
Publication date: 2020-09-22
Anticipated expiration: 2029-02-21

Abstract

本实用新型公开了一种整流装置及具有该整流装置的车用发电机，涉及车用发电机领域，包括正极侧MOS管：作为整流器件；负极侧MOS管：作为整流器件；第一散热器：用于支承所述正极侧MOS管；第二散热器：用于支承所述负极侧MOS管；电路板：用于将正极侧MOS管、负极侧MOS管与车用发电机定子组件的定子线圈电性连接，本实用新型使用到了MOS管作为整流器件，利用MOS管的低通道阻值特点，在通过相同大小电流时MOS管的压降更低，所损耗的功率更低，以此提高汽车发电机效率，满足整车的高需求。

Description

一种整流装置及具有该整流装置的车用发电机

技术领域

本实用新型涉及车用发电机领域，特别是指一种整流装置及具有该整流装置的车用发电机。

背景技术

汽车发电机需要用整流装置将定子线圈所产生的交流电整流为直流电，整流装置的核心整流器件为二极管，但是二极管的压降大，导致汽车发电机电流通过二极管整流时产生的电能损耗大，机械能转化为电能比例低，发电机效率低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种整流装置及具有该整流装置的车用发电机，使用到了MOS管作为整流器件，以此提高汽车发电机效率，满足整车的高需求。

一种整流装置，包括：

正极侧MOS管：作为整流器件；

负极侧MOS管：作为整流器件；

第一散热器：用于支承所述正极侧MOS管；

第二散热器：用于支承所述负极侧MOS管；

电路板：用于将正极侧MOS管、负极侧MOS管与车用发电机定子组件的定子线圈电性连接。

可选的，所述第一散热器包括：

第一散热器底座：由铝或铜材料制成，设置为圆弧状的筒状体；

第一散热翅片：从所述第一散热器底座的外周壁面起，沿周向以规定的间距呈放射状竖直设置，分别沿轴向延伸；

第一固定凸耳：从第一散热器底座的周向两端部及中央部的轴向一端弯曲为L形，并沿径向外侧延伸设置，所述第一固定凸耳上开设有用于插通安装螺栓的第一安装孔；

第一定位凸起：设置在第一固定凸耳之间的第一散热器底座的内周壁面；

所述第二散热器包括：

第二散热器底座：由铝或铜材料制成，设置为圆弧状的筒状体；

第二散热翅片：从所述第二散热器底座的外周壁面起，沿周向以规定的间距呈放射状竖直设置，分别沿轴向延伸；

第二固定凸耳：从第二散热器底座的周向两端部及中央部的轴向二端弯曲为L形，并沿径向外侧延伸设置，所述第二固定凸耳上开设有用于插通安装螺栓的第二安装孔；

第二定位凸起：设置在第二固定凸耳之间的第二散热器底座的内周壁面。

可选的，所述第一散热器底座是将装载有多个正极侧MOS管和多个所述负极侧MOS管的平板状的底座部件弯曲成形为弧状制造而成，所述第二散热器底座是将装载有多个正极侧MOS管和多个所述负极侧MOS管的平板状的底座部件弯曲成形为弧状制造而成。

可选的，所述第一散热翅片在所述第一散热器底座上设置为多个。

可选的，所述第二散热翅片在所述第二散热器底座上设置为多个。

一种具有整流装置的车用发电机，包括：

壳体；

转子组件：设置在所述壳体内部，并固定连接在被壳体枢轴支撑的轴上；

定子组件：设置在所述壳体内部，并设置在所述转子组件的外围，包括定子铁芯和绕设在所述定子铁芯上的定子线圈；

整流装置，所述整流装置配设在壳体内的转子组件的轴向的一侧，与所述定子线圈电性连接并将所述定子线圈所产生的交流整流为直流。

从上面所述可以看出，本实用新型的有益效果为：该整流装置以及具有该整流装置的车用发电机使用到了MOS管作为整流器件，利用MOS管的低通道阻值特点，在通过相同大小电流时MOS管的压降更低，所损耗的功率更低，以此提高汽车发电机效率，满足整车的高需求。

附图说明

图1为本实用新型实施例中整流装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中第一散热器的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中第二散热器的结构示意图；

图4为现有技术中采用二极管作为整流器件的电路示意图；

图5为本实用新型实施例中采用MOS管作为整流器件的电路示意图。

其中，1-正极侧MOS管，2-负极侧MOS管，3-第一散热器，31-第一散热器底座，32-第一散热翅片，33-第一固定凸耳，34-第一安装孔，35-第一定位凸起，4-第二散热器，41-第二散热器底座，42-第二散热翅片，43-第二固定凸耳，44-第二安装口，45-第二定位凸起，5-绝缘筒。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

作为一个实施例，本实用新型提供的一种整流装置，包括：

正极侧MOS管：作为整流器件；

负极侧MOS管：作为整流器件；

第一散热器：用于支承所述正极侧MOS管；

第二散热器：用于支承所述负极侧MOS管；

本实施例还提供一种具有整流装置的车用发电机，包括：

壳体；

通过该整流装置以及具有该整流装置的汽车发电机的设计，使用到了MOS管作为整流器件，利用MOS管的低通道阻值特点，在通过相同大小电流时MOS管的压降更低，所损耗的功率更低，以此提高汽车发电机效率，满足整车的高需求。

下面结合较佳实施例对本实用新型进行阐述。

请参阅图1、图2和图3，第一散热器3包括第一散热器底座31，第一散热器底座31由铝或铜等良热传导的金属材料制造，兼具了支承效果，具有规定的轴向长度或者宽度及规定的径向宽度，与轴向垂直的截面被弯曲成形为圆弧状的筒状体；多个第一散热翅片32，第一散热翅片32都是从第一散热器底座31的外周壁面起，沿周向以规定的间距呈放射状竖直设置，分别沿轴向延伸；固定凸耳33，第一固定凸耳33从第一散热器底座31的周向两端部及中央部的轴向一端弯曲为L形，并沿径向外侧延伸设置，在第一固定凸耳33上开设有用于插通安装螺栓等固定部件的第一安装孔34。

还包括了第一定位凸起35，第一定位突起35在第一固定凸耳33之间的第一散热器底座31的内周壁面，并且突出规定的高度，沿轴向延伸。

第二散热器底座41由铝或铜等良热传导的金属材料制造，兼具了支承效果，具有规定的轴向长度或者宽度及规定的径向宽度，与轴向垂直的截面被弯曲成形为圆弧状的筒状体；多个第二散热翅片42，第二散热翅片42都是从第二散热器底座41的外周壁面起，沿周向以规定的间距呈放射状竖直设置，分别沿轴向延伸；第二一固定凸耳43，第二固定凸耳43从第二散热器底座41的周向两端部及中央部的轴向二端弯曲为L形，并沿径向外侧延伸设置，在第二固定凸耳43上开设有用于插通安装螺栓等固定部件的第二安装孔34。

还包括了第二定位凸起45，第二定位突起45在第二固定凸耳43之间的第二散热器底座31的内周壁面，并且突出规定的高度，沿轴向延伸。

第一散热器27和第二散热器33配设为同心状，其中第一散热器27包括：弯曲成形为截面圆弧形的筒状体的第一散热器底座28、以及从第一散热器底座28的外周壁面呈放射状竖直设置的多个散热翅片29；第二散热器33包括：弯曲成形为截面圆弧形的筒状体的第二散热器底座34、以及从第二散热器底座34的外周壁面呈放射状竖直设置的多个散热翅片35，将正极侧二极管21安装在第一散热器底座28的内周壁面，将负极侧二极管22安装在第二散热器底座34的内周壁面。

第一散热器底座3及第二散热器底座4的径向宽度不会增大，可以提高第一散热翅片32和第二散热翅片42的径向高度。因此可以增大散热面积，提高整个整流装置的散热冷却能力，可以抑制正极侧MOS管1及负极侧二极管2温度的过度上升。

通过第一定位凸起35以及第二定位凸起45可以引导将正极侧MOS管1及负极侧二极管2装载在第一散热器底座3及第二散热器底座4的内周壁面的各二极管装载面，同时完成对正极侧MOS管1及负极侧二极管2的位置定位，因此可以提高整流装置的组装快捷性。

请参阅图1、图2和图3，还提供了具有该整流装置的车用发电机，包括：

壳体；

将第一固定凸耳33与第二固定凸耳43重叠并使绝缘筒39装入第一安装孔34和第二安装孔44其间，将第一散热器3与第二散热器4配置为同心状。并且，将电路板重叠在第一散热器3与第二散热器4上，将安装螺栓穿过电路板、第一安装孔34和第二安装孔44，完成整流装置的安装，再将整流装置组装在电机的壳体内。

请参阅图4，现有技术中采用二极管作为整流器件，但是以二极管作为整流器件由于二极管压降大，导致汽车发电机电流通过二极管整流时产生的电能损耗大，机械能转化为电能比例低，发电机效率低。

请参阅图5，该整流装置以及具有该整流装置的车用发电机使用到了MOS管作为整流器件，利用MOS管的低通道阻值特点，在通过相同大小电流时MOS管的压降更低，所损耗的功率更低，以此提高汽车发电机效率，满足整车的高需求。

综上所述，本实用新型的有益效果为：该整流装置以及具有该整流装置的车用发电机使用到了MOS管作为整流器件，利用MOS管的低通道阻值特点，在通过相同大小电流时MOS管的压降更低，所损耗的功率更低，以此提高汽车发电机效率，满足整车的高需求。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围（包括权利要求）被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本实用新型难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路（IC）芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本实用新型难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本实用新型的平台的（即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内）。在阐述了具体细节（例如，电路）以描述本实用新型的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本实用新型。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

尽管已经结合了本实用新型的具体实施例对本实用新型进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。

本实用新型的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种整流装置，其特征在于，包括：

正极侧MOS管（1）：作为整流器件；

负极侧MOS管（2）：作为整流器件；

第一散热器（3）：用于支承所述正极侧MOS管（1）；

第二散热器（4）：用于支承所述负极侧MOS管（2）；

电路板：用于将正极侧MOS管（1）、负极侧MOS管（2）与车用发电机定子组件的定子线圈电性连接；

所述第一散热器（3）包括：

第一散热器底座（31）：由铝或铜材料制成，设置为圆弧状的筒状体；

第一散热翅片（32）：从所述第一散热器底座（31）的外周壁面起，沿周向以规定的间距呈放射状竖直设置，分别沿轴向延伸；

第一固定凸耳（33）：从第一散热器底座（31）的周向两端部及中央部的轴向一端弯曲为L形，并沿径向外侧延伸设置，所述第一固定凸耳（33）上开设有用于插通安装螺栓的第一安装孔（34）；

第一定位凸起（35）：设置在第一固定凸耳（33）之间的第一散热器底座（31）的内周壁面；

所述第二散热器（4）包括：

第二散热器底座（41）：由铝或铜材料制成，设置为为圆弧状的筒状体；

第二散热翅片（42）：从所述第二散热器底座（41）的外周壁面起，沿周向以规定的间距呈放射状竖直设置，分别沿轴向延伸；

第二固定凸耳（43）：从第二散热器底座（41）的周向两端部及中央部的轴向二端弯曲为L形，并沿径向外侧延伸设置，所述第二固定凸耳（43）上开设有用于插通安装螺栓的第二安装孔（44）；

第二定位凸起（45）：设置在第二固定凸耳（43）之间的第二散热器底座（41）的内周壁面；

所述第一散热器底座（31）是将装载有多个正极侧MOS管（1）和多个所述负极侧MOS管（2）的平板状的底座部件弯曲成形为弧状制造而成，所述第二散热器底座（41）是将装载有多个正极侧MOS管（1）和多个所述负极侧MOS管（2）的平板状的底座部件弯曲成形为弧状制造而成。

2.根据权利要求1所述的整流装置，其特征在于：所述第一散热翅片（32）在所述第一散热器底座（31）上设置为多个。

3.根据权利要求2所述的整流装置，其特征在于：所述第二散热翅片（42）在所述第二散热器底座（41）上设置为多个。

4.一种具有整流装置的车用发电机，其特征在于：包括：

壳体；

如权利要求1-3任意一项所述的整流装置，所述整流装置配设在壳体内的转子组件的轴向的一侧，与所述定子线圈电性连接并将所述定子线圈所产生的交流整流为直流。