CN211556225U - 一种汽车连接器的母端子结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车连接器的母端子结构，包括端子主体(1)和外套筒，所述的端子主体(1)包括用于与线缆连接的线缆连接部(2)、用于与公端子(7)插接的插接部弹片(3)以及用于与线缆连接部(2)、插接部弹片(3)连接的固定部(4)，两个插接部弹片(3)对称设置在固定部(4)上，所述的插接部弹片(3)设有弯曲接触部，两个弯曲接触部对应设置，两个弯曲接触部上各自设有凸起部(5)，每一个插接部弹片(3)的中间部位各开设一个弹片槽(6)。与现有技术相比，本实用新型具有提高接触性能、操作方便等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子元件连接器技术领域，尤其是涉及一种汽车连接器的母端子结构。
背景技术
母端子是用于实现电气连接的一种配件产品，属于连接器的范畴，在电子行业日益发展的今天，母端子的使用范围越来越广，而且种类也越来越多。在汽车领域中，母端子插入母连接器中，并与具有公端子的公连接器组装在一起。由于汽车使用环境的恶劣，对车用连接器的电气连接的稳定性要求一直很高，而母端子连接的稳定性直接决定了连接器的稳定性能。
现有的连接器中，母端子的端子主体中用于与公端子接触点相接触的两个对称设置的插接部弹片，插接部弹片为片状弯曲结构，这种平面接触的设计使母端子在与公端子进行连接时配合力较小，即母端子的弹片在公端子表面只能保持较小的正压力，进而使得接触区域不稳定，导致连接系统的过流能力较差，影响端子的电气性能；此外，公、母端子对配力小不利于操作员手工实现对配操作，增大人力成本。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种减小公、母端子对配力，装配稳定且便于安装的汽车连接器的母端子结构。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种汽车连接器的母端子结构，包括端子主体和外套筒，所述的端子主体包括用于与线缆连接的线缆连接部、用于与公端子插接的插接部弹片以及用于与线缆连接部、插接部弹片连接的固定部，两个插接部弹片对称设置在固定部上，所述的插接部弹片设有弯曲接触部，两个弯曲接触部对应设置，两个弯曲接触部上各自设有凸起部，每一个插接部弹片上各自开设一个弹片槽。
优选地，所述的凸起部为椭圆形结构。
优选地，所述的凸起部的厚度为0.04～0.05mm。
优选地，每一个插接部弹片的弯曲接触部身上设有两个凸起部，两个插接部弹片的四个凸起部两两对称设置。
优选地，弹片槽设置在每一个插接部弹片的顶部的中间位置。
优选地，所述的弹片槽为矩形开口结构。
优选地，所述的弹片槽的宽度为0.5mm，高度为3.3mm。
优选地，弹片槽的外部设有端子主体的外壁，弹片槽在端子主体的外壁的凹部高度距离为1.2mm。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1)本实用新型母端子结构在插接部弹片的弯曲接触部上设置了凸起部，凸起部的设计使得母端子弹片在公端子表面能够保持较大的正压力，带来更高的接触性能，进而提高接触区域的稳定性；
2)通过在插接部弹片的中间位置设置弹片槽，可保持插接部弹片具有良好弹性的同时，减小公、母端子对配力，且便于安装，尤其在大量的手工装配操作中，给工人操作带来极大方便。
附图说明
图1为现有汽车连接器母端子的结构示意图；
图2为本实用新型汽车连接器的母端子结构示意图；
图3为图2中的部分放大示意图；
图4为端子主体的俯视结构示意图；
图5为端子主体外侧的部分结构示意图；
图6为端子主体内侧的部分结构示意图；
图7为本实用新型母端子结构与公端子的连接关系示意图；
图中标号所示：
1、端子主体，101、端子主体的外壁，2、线缆连接部，3、插接部弹片，4、固定部，5、凸起部，6、弹片槽，7、公端子。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型涉及一种汽车连接器的母端子结构，包括端子主体1和外套筒(未在图中示出)，端子主体1包括用于与线缆连接的线缆连接部2、用于与公端子插接的插接部弹片3以及连接线缆连接部2和插接部弹片3的固定部4，插接部弹片3位于外套筒内，固定部4靠近线缆连接部2的一端。
本实用新型的母端子的两个插接部弹片3对称设置在固定部4上，两个插接部弹片3的弯曲接触部相对应设置，弯曲接触部即折弯处设有凸起部5，如图3所示。凸起部5的厚度为0.04～0.05mm，凸起部5的形状整体呈椭圆形，每一个插接部弹片3的折弯处设有两个凸起部5，一个母端子一共四个凸起部5，两个插接部弹片3的四个凸起部5对称设置。该设计使得母端子的插接部弹片3在公端子7的表面保持较大的正压力，提高接触区域的稳定性，同时增强连接系统的过流能力，如图7所示。
两个插接部弹片3的中间部位各开一个弹片槽6，弹片槽6为矩形开口结构，弹片槽6宽约0.5mm，如图4所示。从端子主体1的外侧看，端子主体的外壁101设于弹片槽6的外部，使弹片槽6的底部离插接部弹片3的顶部距离为1.2mm，如图5所示。从端子主体1的内侧看，弹片槽6的底部离插接部弹片3的顶部距离为3.3mm，如图7所示。通过此弹片槽6的设计，可保持弹片具有良好弹性的同时，减小公、母端子对配力，方便手工实现对配操作。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的工作人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种汽车连接器的母端子结构，包括端子主体(1)和外套筒，所述的端子主体(1)包括用于与线缆连接的线缆连接部(2)、用于与公端子(7)插接的插接部弹片(3)以及用于与线缆连接部(2)、插接部弹片(3)连接的固定部(4)，其特征在于，两个插接部弹片(3)对称设置在固定部(4)上，所述的插接部弹片(3)设有弯曲接触部，两个弯曲接触部对应设置，两个弯曲接触部上各自设有凸起部(5)，每一个插接部弹片(3)上各自开设一个弹片槽(6)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车连接器的母端子结构，其特征在于，所述的凸起部(5)为椭圆形结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车连接器的母端子结构，其特征在于，所述的凸起部(5)的厚度为0.04～0.05mm。
4.根据权利要求1所述的一种汽车连接器的母端子结构，其特征在于，每一个插接部弹片(3)的弯曲接触部上设有两个凸起部(5)，两个插接部弹片(3)的四个凸起部(5)两两对称设置。
5.根据权利要求1所述的一种汽车连接器的母端子结构，其特征在于，弹片槽(6)设置在每一个插接部弹片(3)的顶部的中间位置。
6.根据权利要求5所述的一种汽车连接器的母端子结构，其特征在于，所述的弹片槽(6)为矩形开口结构。
7.根据权利要求6所述的一种汽车连接器的母端子结构，其特征在于，所述的弹片槽(6)的宽度为0.5mm，高度为3.3mm。
8.根据权利要求5所述的一种汽车连接器的母端子结构，其特征在于，弹片槽(6)的外部设有端子主体的外壁(101)，弹片槽(6)在端子主体的外壁(101)的凹部高度距离为1.2mm。
Priority Applications (1)
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| CN202020404742.1U CN211556225U (zh) | 2020-03-26 | 2020-03-26 | 一种汽车连接器的母端子结构 |
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Publications (1)
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| CN211556225U true CN211556225U (zh) | 2020-09-22 |
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Family Applications (1)
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2020
- 2020-03-26 CN CN202020404742.1U patent/CN211556225U/zh active Active
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