CN211555552U - 一种新能源车辆用高压电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源车辆用电缆技术领域，具体涉及一种新能源车辆用高压电缆，包括数根缆芯，缆芯由内到外依次包括导体、耐热层以及绝缘层；耐热层由耐火云母带组成；数根缆芯的外侧设置有阻燃层，阻燃层与缆芯之间的缝隙中设置有耐火填充物，耐火填充物由陶瓷纤维制成；阻燃层采用添加有氧化镁的交联聚乙烯材料制成；阻燃层的外侧圆周上一体设置有数个凸起，相邻两个凸起之间隔出有散热腔，阻燃层的外侧绕包有屏蔽层；屏蔽层的外侧设置有外护套层，外护套层采用硅橡胶材料制成；本实用新型提供了一种新能源车辆用高压电缆，具备较高耐火性和阻燃性。

Description

一种新能源车辆用高压电缆

技术领域

本实用新型涉及新能源车辆用电缆技术领域，具体涉及一种新能源车辆用高压电缆。

背景技术

新能源电缆分为单芯和多芯两种；新能源车辆用电缆在使用环境上与传统燃油车用电缆有很大不同，新能源车辆用电缆电压可达600V，而传统燃油车电池电压一般为12V或者24V，对应电缆耐压等级小于 60V；大电压必然会产生更多的热量，对电缆的耐高温性提出了更高的要求；除此之外，在新能源汽车上需要同时连接多个用电元器件，一旦电缆外部发生火灾，具备优良阻燃性能的电缆能保证车辆安全行车。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种新能源车辆用高压电缆，具备较高耐火性和阻燃性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源车辆用高压电缆，包括数根缆芯，所述缆芯由内到外依次包括导体、耐热层以及绝缘层；所述耐热层由耐火云母带组成；数根所述缆芯的外侧设置有阻燃层，所述阻燃层与所述缆芯之间的缝隙中设置有耐火填充物，所述耐火填充物由陶瓷纤维制成；所述阻燃层采用添加有氧化镁的交联聚乙烯材料制成；所述阻燃层的外侧圆周上一体设置有数个凸起，相邻两个所述凸起之间隔出有散热腔，所述阻燃层的外侧绕包有屏蔽层；所述屏蔽层的外侧设置有外护套层，所述外护套层采用硅橡胶材料制成。

进一步的，所述导体由数根退火软铜线绞合而成。

进一步的，所述绝缘层由聚乙烯材料制成。

进一步的，数根所述缆芯的中间位置处设置有加强筋，所述加强筋采用钢丝绳制成。

进一步的，数个所述凸起均匀分布在所述阻燃层的外侧，所述凸起的横截面为半圆形。

进一步的，所述屏蔽层采用铝塑复合带制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、耐热层由耐火云母带组成，传统电缆中的导体外直接挤包绝缘层，而一般绝缘层材料很难同时具备较高的绝缘性和耐高温性，耐火云母的设置一方面增加电缆的的耐火性，另一方面降低传递到绝缘层的温度，使绝缘层更稳定的工作，并防止电流泄漏，对新能源汽车的正常行驶带来风险；

2、阻燃层与缆芯之间的缝隙中设置有耐火填充物，耐火填充物由陶瓷纤维制成，陶瓷纤维是一种高效绝热材料，具有重量轻、强度高、抗氧化、导热率低、高耐火度、柔软性好、耐腐蚀、热容小及隔音好的特点；外护套层采用硅橡胶材料制成，硅橡胶具有优良的耐热性和耐寒性，以保证设置在新能源汽车内的电缆适应多变的气候；

3、阻燃层采用添加有氧化镁的交联聚乙烯材料制成，由于氧化镁晶体的熔点温度远远高于铜的熔点温度，故短期内可在接近铜的熔点温度下使电缆持续工作。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图中：1、缆芯；101、导体；102、耐热层；103、绝缘层；2、加强筋；3、耐火填充物；4、阻燃层；401、凸起；402、散热腔；5、屏蔽层；6、外护套层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供以下技术方案：一种新能源车辆用高压电缆，包括4根缆芯1，4根缆芯1呈圆形排列，缆芯1由内到外依次包括导体101、耐热层102以及绝缘层103；耐热层102由耐火云母带绕包而成；4根缆芯1的外侧设置有阻燃层4，阻燃层4与缆芯1之间的缝隙中设置有耐火填充物3，耐火填充物3由陶瓷纤维制成；阻燃层4采用挤包方式生产，阻燃层4采用添加有氧化镁的交联聚乙烯材料制成；阻燃层4的外侧圆周上一体设置有24个凸起401，阻燃层4可采用注塑方式生产；相邻两个凸起401之间隔出有散热腔 402，阻燃层4的外侧绕包有屏蔽层5；屏蔽层5的外侧设置有外护套层6，外护套层6采用硅橡胶材料制成。

根据以上实施例，阻燃层4采用添加有氧化镁的交联聚乙烯材料制成，由于氧化镁晶体的熔点温度远远高于铜的熔点温度，故短期内可在接近铜的熔点温度下使电缆持续工作；外护套层6采用硅橡胶材料制成，硅橡胶具有优良的耐热性和耐寒性，以保证设置在新能源汽车内的电缆适应多变的气候。

为使得导体101具备优良的导电特性，获取方便且符合行业标准，根据以上实施例，具体的，导体101由数根退火软铜线绞合而成。

为使得绝缘层103具备优良的绝缘性能，且不含有卤素等毒元素，根据以上实施例，具体的，绝缘层103由聚乙烯材料制成。

为使得电缆具备一定的抗拉强度，根据以上实施例，具体的，4 根缆芯1的中间位置处设置有加强筋2，加强筋2采用钢丝绳制成。

为保护与凸起401相接触的屏蔽层5的内侧不被顶损，根据以上实施例，具体的，24个凸起401均匀分布在阻燃层4的外侧，凸起 401的横截面为半圆形。

由于电动汽车需要经常通用断电加上较大电压带来的大电流，电缆之间容易产生较大的磁场，为提高电缆的屏蔽性能，根据以上实施例，具体的，屏蔽层5采用铝塑复合带制成。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源车辆用高压电缆，包括数根缆芯（1），其特征在于：所述缆芯（1）由内到外依次包括导体（101）、耐热层（102）以及绝缘层（103）；所述耐热层（102）由耐火云母带组成；数根所述缆芯（1）的外侧设置有阻燃层（4），所述阻燃层（4）与所述缆芯（1）之间的缝隙中设置有耐火填充物（3），所述耐火填充物（3）由陶瓷纤维制成；所述阻燃层（4）采用添加有氧化镁的交联聚乙烯材料制成；所述阻燃层（4）的外侧圆周上一体设置有数个凸起（401），相邻两个所述凸起（401）之间隔出有散热腔（402），所述阻燃层（4）的外侧绕包有屏蔽层（5）；所述屏蔽层（5）的外侧设置有外护套层（6），所述外护套层（6）采用硅橡胶材料制成。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车辆用高压电缆，其特征在于：所述导体（101）由数根退火软铜线绞合而成。

3.根据权利要求1所述的一种新能源车辆用高压电缆，其特征在于：所述绝缘层（103）由聚乙烯材料制成。

4.根据权利要求1所述的一种新能源车辆用高压电缆，其特征在于：数根所述缆芯（1）的中间位置处设置有加强筋（2），所述加强筋（2）采用钢丝绳制成。

5.根据权利要求1所述的一种新能源车辆用高压电缆，其特征在于：数个所述凸起（401）均匀分布在所述阻燃层（4）的外侧，所述凸起（401）的横截面为半圆形。

6.根据权利要求1所述的一种新能源车辆用高压电缆，其特征在于：所述屏蔽层（5）采用铝塑复合带制成。

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