CN211549235U - 一种汽车门板把手结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车门板把手结构，包括汽车门内板，所述汽车门内板正面开设有把手凹槽，所述汽车门内板正面开设有滑道槽，所述汽车门内板正面开设有半圆凹槽，所述把手凹槽内部活动连接有门把手。该汽车门板把手结构，通过推动推销，使推销带动传动齿排运动，从而使传动齿排带动传动齿轮，从而让插销转动，当限动截面与联动齿轮的下齿搭接的时候，联动齿轮能使插销在伸缩弹簧的作用下做伸缩运动，使门把手能自由的提起打开车门，当限动截面远离联动齿轮的下齿的时候，插销的硬表面阻止了联动齿轮转动，从而使门把手被锁死，因为使横向齿轮间的短距离传动，达到了保险扣不易损坏的效果。

Description

一种汽车门板把手结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车门板把手结构。

背景技术

在传统的面包或卡车等机械钥匙的车门中，用于车门把手的保险结构都是垂直的插销按钮，其内部都是用一根拉绳进行控制，在实际的使用情况下，很大一部分的保险按钮在几年过后都会有不同程度的损坏，极大的影响了汽车在运行过程在的安全，现在提供一种结构简单的汽车门板把手结构，解决保险易损坏的问题。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车门板把手结构，具备不易损坏等优点，解决了上述技术背景中提到的传统机械钥匙车门保险易损坏的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车门板把手结构，包括汽车门内板，所述汽车门内板正面开设有把手凹槽，所述汽车门内板正面开设有滑道槽，所述汽车门内板正面开设有半圆凹槽，所述把手凹槽内部活动连接有门把手，所述门把手左右两侧均固定连接有连接轴，所述连接轴外表面套接有回力弹簧，所述连接轴右端固定连接有联动齿轮，所述联动齿轮的齿槽内搭接有插销，所述插销后端开设有限动截面，所述插销外表面固定连接有传动齿轮，所述插销外表面搭接有伸缩弹簧，所述插销前端外表面套接有伸缩管，所述汽车门内板正面搭接有推销，所述推销背面活动连接有弹珠，所述弹珠正面搭接有弹簧，所述推销背面固定连接有连接轴条，所述连接轴条后端固定连接有传动齿排。

优选的，所述连接轴远离门把手的一端分别与把手凹槽内壁的左右两侧活动连接，且右侧的一端贯穿把手凹槽右侧内壁并延伸至汽车门内板的背面。

优选的，所述回力弹簧的数量为两个，两个所述回力弹簧均设置有两个脚，且两个脚分别与连接轴和把手凹槽内部搭接。

优选的，所述插销的直径略小于联动齿轮齿槽的齿距，所述限动截面的截面数为三面，且深度与联动齿轮的齿深度相同。

优选的，所述伸缩弹簧位于传动齿轮的正面，且伸缩弹簧后端与传动齿轮的正面搭接，所述伸缩管正面内壁与伸缩弹簧的前端搭接，且插销的前端位于伸缩管内部一半的位置，所述伸缩管正面与汽车门内板背面固定连接。

优选的，所述连接轴条的后端端贯穿滑道槽并延伸汽车门内板的背面，所述传动齿排与传动齿轮相啮合，且传动齿排位于传动齿轮的下方。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车门板把手结构，具备以下有益效果：

1、该汽车门板把手结构，通过推动推销，使推销带动传动齿排运动，从而使传动齿排带动传动齿轮，从而让插销转动，当限动截面与联动齿轮的下齿搭接的时候，联动齿轮能使插销在伸缩弹簧的作用下做伸缩运动，使门把手能自由的提起打开车门，当限动截面远离联动齿轮的下齿的时候，插销的硬表面阻止了联动齿轮转动，从而使门把手被锁死，因为使横向齿轮间的短距离传动，达到了保险扣不易损坏的效果。

2、该汽车门板把手结构，通过几个简单的弹簧和几个齿轮的组合，即构成了汽车门把手的保险装置，造价极低且故障，同时因为结构简单其故障率也会随之降低，达到了结构简单故障率低的效果。

附图说明

图1为本实用新型插销结构示意图；

图2为本实用新型门把手结构示意图；

图3为本实用新型汽车门内板结构示意图；

图4为本实用新型连接轴结构示意图；

图5为本实用新型传动齿轮结构示意图；

图6为本实用新型弹珠结构示意图；

图7为本实用新型推销结构示意图。

其中：1、汽车门内板；2、把手凹槽；3、滑道槽；4、半圆凹槽；5、门把手；6、连接轴；7、回力弹簧；8、联动齿轮；9、插销；10、限动截面；11、传动齿轮；12、伸缩弹簧；13、伸缩管；14、推销；15、弹珠；16、弹簧；17、连接轴条；18、传动齿排。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，一种汽车门板把手结构，包括汽车门内板1，汽车门内板1正面开设有把手凹槽2，把手凹槽2大于门把手5，使手方便开门，汽车门内板1正面开设有滑道槽3，滑道槽3用于限制推销14的活动距离，且长度为传动齿轮11直径的一半，汽车门内板1正面开设有半圆凹槽4，半圆凹槽4用于固定弹珠15，使推销14不会再车辆颠簸的时候自动滑开，把手凹槽2内部活动连接有门把手5，门把手5左右两侧均固定连接有连接轴6，连接轴6远离门把手5的一端分别与把手凹槽2内壁的左右两侧活动连接，且右侧的一端贯穿把手凹槽2右侧内壁并延伸至汽车门内板1的背面，连接轴6外表面套接有回力弹簧7，回力弹簧7使门把手5打开后门回到初始位置，回力弹簧7的数量为两个，两个回力弹簧7均设置有两个脚，且两个脚分别与连接轴6和把手凹槽2内部搭接，连接轴6右端固定连接有联动齿轮8，联动齿轮8的齿槽内搭接有插销9，插销9的直径略小于联动齿轮8齿槽的齿距，插销9后端开设有限动截面10，限动截面10的截面数为三面，且深度与联动齿轮8的齿深度相同，插销9外表面固定连接有传动齿轮11，插销9外表面搭接有伸缩弹簧12，伸缩弹簧12位于传动齿轮11的正面，且伸缩弹簧12后端与传动齿轮11的正面搭接，插销9前端外表面套接有伸缩管13，伸缩管13正面内壁与伸缩弹簧12的前端搭接，且插销9的前端位于伸缩管13内部一半的位置，伸缩管13正面与汽车门内板1背面固定连接，汽车门内板1正面搭接有推销14，推销14背面活动连接有弹珠15，弹珠15正面搭接有弹簧16，弹簧16使弹珠15一直受力卡在半圆凹槽4内部，推销14背面固定连接有连接轴条17，连接轴条17的后端端贯穿滑道槽3并延伸汽车门内板1的背面，连接轴条17后端固定连接有传动齿排18，传动齿排18与传动齿轮11相啮合，且传动齿排18位于传动齿轮11的下方。

在使用时，当车门关上需要保险的时候，推动推销14，推销14的运动带动传动齿排18，从而使传动齿轮11转动，转动的传动齿轮11让与之连接的插销9转动，因为滑道槽3的长度了传动齿轮11直径的一半，所以限动截面10转动九十度，使原来的截面端远离联动齿轮8的下齿，从而让硬表接触联动齿轮8的下齿，使联动齿轮8被固定，这时候门把手5被卡住无法被扳动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车门板把手结构，包括汽车门内板（1），其特征在于：所述汽车门内板（1）正面开设有把手凹槽（2），所述汽车门内板（1）正面开设有滑道槽（3），所述汽车门内板（1）正面开设有半圆凹槽（4），所述把手凹槽（2）内部活动连接有门把手（5），所述门把手（5）左右两侧均固定连接有连接轴（6），所述连接轴（6）外表面套接有回力弹簧（7），所述连接轴（6）右端固定连接有联动齿轮（8），所述联动齿轮（8）的齿槽内搭接有插销（9），所述插销（9）后端开设有限动截面（10），所述插销（9）外表面固定连接有传动齿轮（11），所述插销（9）外表面搭接有伸缩弹簧（12），所述插销（9）前端外表面套接有伸缩管（13），所述汽车门内板（1）正面搭接有推销（14），所述推销（14）背面活动连接有弹珠（15），所述弹珠（15）正面搭接有弹簧（16），所述推销（14）背面固定连接有连接轴条（17），所述连接轴条（17）后端固定连接有传动齿排（18）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门板把手结构，其特征在于：所述连接轴（6）远离门把手（5）的一端分别与把手凹槽（2）内壁的左右两侧活动连接，且右侧的一端贯穿把手凹槽（2）右侧内壁并延伸至汽车门内板（1）的背面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车门板把手结构，其特征在于：所述回力弹簧（7）的数量为两个，两个所述回力弹簧（7）均设置有两个脚，且两个脚分别与连接轴（6）和把手凹槽（2）内部搭接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门板把手结构，其特征在于：所述插销（9）的直径略小于联动齿轮（8）齿槽的齿距，所述限动截面（10）的截面数为三面，且深度与联动齿轮（8）的齿深度相同。

5.根据权利要求1所述的一种汽车门板把手结构，其特征在于：所述伸缩弹簧（12）位于传动齿轮（11）的正面，且伸缩弹簧（12）后端与传动齿轮（11）的正面搭接，所述伸缩管（13）正面内壁与伸缩弹簧（12）的前端搭接，且插销（9）的前端位于伸缩管（13）内部一半的位置，所述伸缩管（13）正面与汽车门内板（1）背面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车门板把手结构，其特征在于：所述连接轴条（17）的后端端贯穿滑道槽（3）并延伸汽车门内板（1）的背面，所述传动齿排（18）与传动齿轮（11）相啮合，且传动齿排（18）位于传动齿轮（11）的下方。

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