CN211543694U - 汽车b柱护板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车B柱护板，包括本体、一号加强筋、二号加强筋、顶压装置，所述本体横截面呈U型结构，竖界面呈T型机构，本体底端固定安装连接板，本体上部固定安装一号加强筋，本体下部固定安装二号加强筋，一号加强筋、二号加强筋均与本体的表面互相契合，所述本体的两侧设有若干支撑板，本体的上部设有两个一号顶压装置，本体下部设有两个二号顶压装置，一号顶压装置在一号加强筋上方，二号顶压装置在二号加强筋下方，两个一号顶压装置中间设有一号连接扣，连接板中部设有二号连接扣，二号连接扣两侧分别设有一个卡扣，本体两侧的边缘处分别设有两个挂钩。本实用新型可以给汽车B柱一个挤压力，保证B柱护板的稳定性。

Description

汽车B柱护板

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，尤其是涉及汽车B柱护板。

背景技术

近几年我国汽车工业发展势头强劲，中国成为继美、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家，进入千万辆汽车大国行列。为了满足汽车行业这种迅猛发展的要求，对于汽车的生产速度和质量起决定性作用的汽车零部件配套生产厂家来说，所生产的部件的结构、质量和数量要求越来越高。现有技术中，汽车B柱上护板普遍布置安全带调节板，导致B柱结构复杂，安装后易产生异响、缝隙不均匀有异响、调节板滑动卡滞等问题，因此需要一种结构合理稳定安装方便的B柱护板。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出汽车B柱护板，以便于更快速的对B柱护板安装到汽车B柱上，并且调高护板稳定性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车B柱护板，包括本体、一号加强筋、二号加强筋、顶压装置，所述本体横截面呈U型结构，本体底端固定安装连接板，

本体上部固定安装一号加强筋，本体下部固定安装二号加强筋，一号加强筋、二号加强筋均与本体的表面互相契合，所述本体的两侧设有若干支撑板，

本体的上部设有两个一号顶压装置，本体下部设有两个二号顶压装置，一号顶压装置在一号加强筋上方，二号顶压装置在二号加强筋下方，两个一号顶压装置中间设有一号连接扣，连接板中部设有二号连接扣，二号连接扣两侧分别设有一个卡扣，

本体两侧的边缘处分别设有若干挂钩。

进一步的，所述本体每一侧的挂钩数量至少为两个。

进一步的，所述本题中部设有四个限位板，四个限位板呈矩形分布。

进一步的，所述连接板的横截面呈U型结构，且连接板的垂直高度小于本体的垂直高度。

进一步的，所述一号顶压装置与二号顶压装置结构相同，一号顶压装置包括顶板、伸缩柱、导向筒和弹簧，伸缩柱的第一端固定连接至顶板，伸缩柱的第二端卡接至导向筒，伸缩柱的第二端通过弹簧连接至导向筒底部。

进一步的，所述顶板的横截面呈弧形结构，且顶板上表面设有橡胶垫。

进一步的，所述一号加强筋、二号加强筋两侧均设有若干三角板。

相对于现有技术，本实用新型所述的汽车B柱护板具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车B柱护板，结构简单，操作方便，可以快速的对B柱护板进行拆装，提高工作效率。

(2)本实用新型所述的汽车B柱护板，提供了以后总顶压装置，顶它装置可以对汽车B柱进行挤压，放置B柱护板与汽车B柱之间存在松动的现象，提高护板安装稳定性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车B柱滑板示意图；

图2为本实用新型实施例所述的顶压装置示意图。

附图标记说明：

1-本体；11-限位板；2-一号加强筋；3-二号加强筋；4-一号顶压装置；41-顶板；42-伸缩柱；43-导向筒；44-弹簧；5-连接板；6-一号连接扣；7-二号连接扣；8-卡扣；9-挂钩；10-二号顶压装置。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

汽车B柱护板，如图1、图2所示，包括本体1、一号加强筋2、二号加强筋3、顶压装置4，所述本体1横截面呈U型结构，竖界面呈T型机构，本体1底端固定安装连接板5，

本体1上部固定安装一号加强筋2，本体1下部固定安装二号加强筋3，一号加强筋2、二号加强筋3均与本体1的表面互相契合，所述本体1的两侧设有若干支撑板，

本体1的上部设有两个一号顶压装置4，本体1下部设有两个二号顶压装置10，一号顶压装置4在一号加强筋2上方，二号顶压装置10在二号加强筋3下方，两个一号顶压装置4中间设有一号连接扣6，连接板5中部设有二号连接扣7，二号连接扣7两侧分别设有一个卡扣8，

本体1两侧的边缘处分别设有若干挂钩9。

所述本体1每一侧的挂钩9数量至少为两个，为了保证B柱护板与汽车B柱之间连接的稳定性。

所述本体1中部设有四个限位板11，四个限位板11呈矩形分布，四个限位板11之间形成一个通道，用于固定安全带伸缩行走轨迹，避免安全带打结。

所述连接板5的横截面呈U型结构，且连接板5的垂直高度小于本体1的垂直高度，连接板与B柱的轮廓相对应。

所述一号顶压装置4与二号顶压装置10结构相同，一号顶压装置4包括顶板41、伸缩柱42、导向筒43和弹簧44，伸缩柱42的第一端固定连接至顶板41，伸缩柱42的第二端卡接至导向筒43，伸缩柱42的第二端通过弹簧44连接至导向筒43底部。

所述顶板41的横截面呈弧形结构，且顶板41上表面设有橡胶垫，增大B柱护板与汽车B柱之间的摩擦力。

所述一号加强筋2、二号加强筋3两侧均设有若干三角板，起到支撑作用。

汽车B柱护板，安装原理，将安全带卡在四个限位板11之间，挂钩9与B柱上设置的连接杆进行卡接，然后利用一号连接扣6、二号连接扣7与汽车B柱上的卡接头进行卡接，再将卡扣8与B柱上的连接件进行卡接，安装完毕后，顶压装置会对B柱进行顶压，保证B柱护板与汽车B柱之间不存在缝隙，提高安装稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.汽车B柱护板，其特征在于：包括本体(1)、一号加强筋(2)、二号加强筋(3)、顶压装置(4)，所述本体(1)横截面呈U型结构，本体(1)底端固定安装连接板(5)，本体(1)上部固定安装一号加强筋(2)，本体(1)下部固定安装二号加强筋(3)，一号加强筋(2)、二号加强筋(3)均与本体(1)的表面互相契合，所述本体(1)的两侧设有若干支撑板，本体(1)的上部设有两个一号顶压装置(4)，本体(1)下部设有两个二号顶压装置(10)，一号顶压装置(4)在一号加强筋(2)上方，二号顶压装置(10)在二号加强筋(3)下方，两个一号顶压装置(4)中间设有一号连接扣(6)，连接板(5)中部设有二号连接扣(7)，二号连接扣(7)两侧分别设有一个卡扣(8)，本体(1)两侧的边缘处分别设有若干挂钩(9)。

2.根据权利要求1所述的汽车B柱护板，其特征在于：所述本体(1)每一侧的挂钩(9)数量至少为两个。

3.根据权利要求1所述的汽车B柱护板，其特征在于：所述本体(1)中部设有四个限位板(11)，四个限位板(11)呈矩形分布。

4.根据权利要求1所述的汽车B柱护板，其特征在于：所述连接板(5)的横截面呈U型结构，且连接板(5)的垂直高度小于本体(1)的垂直高度。

5.根据权利要求1所述的汽车B柱护板，其特征在于：所述一号顶压装置(4)与二号顶压装置(10)结构相同，一号顶压装置(4)包括顶板(41)、伸缩柱(42)、导向筒(43)和弹簧(44)，伸缩柱(42)的第一端固定连接至顶板(41)，伸缩柱(42)的第二端卡接至导向筒(43)，伸缩柱(42)的第二端通过弹簧(44)连接至导向筒(43)底部。

6.根据权利要求5所述的汽车B柱护板，其特征在于：所述顶板(41)的横截面呈弧形结构，且顶板(41)上表面设有橡胶垫。

7.根据权利要求1所述的汽车B柱护板，其特征在于：所述一号加强筋(2)、二号加强筋(3)两侧均设有若干三角板。

Images