CN211543604U - 一种汽车钢板运输车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车钢板运输车，包括车底板，所述车底板的下端面设置有万向轮，所述车底板上端面设置有倒U型的扶手，所述车底板上还设置有钢板架调节装置，所述钢板架调节装置包括第一固定套管、第二固定套管、第一活动套管、第二活动套管、调节螺杆、支撑滑杆以及支撑辊；本实用新型在车底板上安装了钢板架调节装置，可通过旋转调节螺杆来改变两个支撑辊之间的距离，从而适应不同钢板长度，防止钢板两端因重力下垂与地面摩擦，导致钢板的表面产生划痕，减少后续处理，降低生产成本，提高生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及转运装置技术领域，尤其涉及一种汽车钢板运输车。
背景技术
钢板在汽车制造领域应用非常广泛，钢板在加工过程中经常需要从原料库转运到加工位，或者从上一工序转运到下一工序，而企业的转运车通常面积比较小，且长度是一定的，因此在转运长度较大的钢板时，钢板的末端因重力下垂，在转运过程中与地面摩擦，导致钢板的表面产生划痕，在后续生产过程需要进行相关处理，加大了生产成本，不利于企业生产管控。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种汽车钢板运输车。
为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：
一种汽车钢板运输车，包括车底板，所述车底板的下端面设置有万向轮，所述车底板上端面设置有倒U型的扶手，所述车底板上还设置有钢板架调节装置，所述钢板架调节装置包括第一固定套管、第二固定套管、第一活动套管、第二活动套管、调节螺杆、支撑滑杆以及支撑辊；所述第一固定套管和第二固定套管固定设置于所述车底板上端面的左右两端，所述调节螺杆的下端插设于所述第一固定套管内，所述调节螺杆与所述第一固定套管转动连接，所述第一活动套管滑动套设于所述调节螺杆上，所述第一活动套管与所述调节螺杆螺纹连接，所述第一固定套管的外侧壁上对称铰接设置有第一固定连接杆，所述第一活动套管的侧壁上对称铰接设置有第一活动连接杆，所述第一活动连接杆的另一端铰接于所述第一固定连接杆上；所述支撑滑杆的下端插设于所述第二固定套管内，所述第二活动套管滑动套设于所述支撑滑杆上，所述第二固定套管外侧壁上对称铰接设置有第二固定连接杆，所述第二活动套管的侧壁上对称铰接设置有第二活动连接杆，所述第二活动连接杆的另一端铰接于所述第二固定连接杆上，所述支撑辊转动设置于所述第一固定连接杆和第二固定连接杆之间。
进一步的，所述调节螺杆的上端设置有手轮。
进一步的，所述调节螺杆的下端通过轴承与所述第一固定套管转动连接。
进一步的，所述第一活动套管和第二活动套管之间设置有中间辊，所述中间辊的两端分别与所述第一活动套管和第二活动套管通过轴承转动连接。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型在车底板上安装了钢板架调节装置，可通过旋转调节螺杆来改变两个支撑辊之间的距离，从而适应不同钢板长度，防止钢板两端因重力下垂与地面摩擦，导致钢板的表面产生划痕，减少后续处理，降低生产成本，提高生产效率。
附图说明
图1是本实用新型的立体图；
图2是本实用新型的右视图；
图3是本实用新型另一种状态右视图。
图中：1、车底板；2、万向轮；3、扶手；4、第一固定套管；5、第二固定套管；6、第一活动套管；7、第二活动套管；8、调节螺杆；9、支撑滑杆；10、支撑辊；11、第一固定连接杆；12、第一活动连接杆；13、第二固定连接杆；14、第二活动连接杆；15、手轮；16、中间辊。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1-3所示，是本实用新型一种汽车钢板运输车的具体实施方式，包括车底板1，所述车底板1的下端面均匀设置有四个万向轮2，所述车底板1上端面的左端设置有倒U型的扶手3，所述车底板1上还设置有钢板架调节装置，所述钢板架调节装置包括第一固定套管4、第二固定套管5、第一活动套管6、第二活动套管7、调节螺杆8、支撑滑杆9以及支撑辊10；所述第一固定套管4和第二固定套管5固定设置于所述车底板1上端面的左右两端，所述第一固定套管4设置于车底板1上左端，且位于扶手2右侧，所述第二固定套管5设置于车底板1上右端，所述调节螺杆8的下端插设于所述第一固定套管4内，所述调节螺杆8的下端与所述第一固定套管4通过轴承转动连接，所述第一活动套管6滑动套设于所述调节螺杆8上，所述第一活动套管6与所述调节螺杆8螺纹连接，所述第一固定套管4的外侧壁上对称铰接设置有第一固定连接杆11，所述第一活动套管6的侧壁上对称铰接设置有第一活动连接杆12，所述第一活动连接杆12的另一端铰接于所述第一固定连接杆11上；所述支撑滑杆9的下端插设于所述第二固定套管5内，所述第二活动套管7滑动套设于所述支撑滑杆9上，所述第二固定套管5外侧壁上对称铰接设置有第二固定连接杆13，所述第二活动套管7的侧壁上对称铰接设置有第二活动连接杆14，所述第二活动连接杆14的另一端铰接于所述第二固定连接杆13上，所述支撑辊10转动设置于所述第一固定连接杆11和第二固定连接杆13之间。所述支撑辊10可通过轴承转动设置于第一固定连接杆11和第二固定连接杆13的端部。
进一步的，所述调节螺杆8的上端设置有手轮15。
进一步的，所述第一活动套管6和第二活动套管7之间设置有中间辊16，所述中间辊16的两端分别与所述第一活动套管6和第二活动套管7通过轴承转动连接。
本实用新型使用方法：使用时，通过旋转手轮15，使调节螺杆8转动，调节螺杆8上的第一活动套管6沿调节螺杆8上下滑动，同时带动第二活动套管7沿支撑滑杆9上下滑动，在第一固定连接杆11、第一活动连接杆12、第二固定连接杆13和第二活动连接杆14的作用下，两个支撑辊10之间的距离可调大或缩短，以适应钢板的长度，防止钢板在转运过程中与地面摩擦，导致钢板的表面产生划痕，减少后续处理，降低生产成本，提高生产效率。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。
Claims (4)
1.一种汽车钢板运输车，包括车底板(1)，所述车底板(1)的下端面设置有万向轮(2)，所述车底板(1)上端面设置有倒U型的扶手(3)，其特征在于，所述车底板(1)上还设置有钢板架调节装置，所述钢板架调节装置包括第一固定套管(4)、第二固定套管(5)、第一活动套管(6)、第二活动套管(7)、调节螺杆(8)、支撑滑杆(9)以及支撑辊(10)；所述第一固定套管(4)和第二固定套管(5)固定设置于所述车底板(1)上端面的左右两端，所述调节螺杆(8)的下端插设于所述第一固定套管(4)内，所述调节螺杆(8)与所述第一固定套管(4)转动连接，所述第一活动套管(6)滑动套设于所述调节螺杆(8)上，所述第一活动套管(6)与所述调节螺杆(8)螺纹连接，所述第一固定套管(4)的外侧壁上对称铰接设置有第一固定连接杆(11)，所述第一活动套管(6)的侧壁上对称铰接设置有第一活动连接杆(12)，所述第一活动连接杆(12)的另一端铰接于所述第一固定连接杆(11)上；所述支撑滑杆(9)的下端插设于所述第二固定套管(5)内，所述第二活动套管(7)滑动套设于所述支撑滑杆(9)上，所述第二固定套管(5)外侧壁上对称铰接设置有第二固定连接杆(13)，所述第二活动套管(7)的侧壁上对称铰接设置有第二活动连接杆(14)，所述第二活动连接杆(14)的另一端铰接于所述第二固定连接杆(13)上，所述支撑辊(10)转动设置于所述第一固定连接杆(11)和第二固定连接杆(13)之间。
2.根据权利要求1所述的一种汽车钢板运输车，其特征在于，所述调节螺杆(8)的上端设置有手轮(15)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车钢板运输车，其特征在于，所述调节螺杆(8)的下端通过轴承与所述第一固定套管(4)转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车钢板运输车，其特征在于，所述第一活动套管(6)和第二活动套管(7)之间设置有中间辊(16)，所述中间辊(16)的两端分别与所述第一活动套管(6)和第二活动套管(7)通过轴承转动连接。
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