CN211543562U - 双机重联机车安全装备的控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双机重联机车安全装备的控制装置，包括本务控显组件及重联开关组件，本务控显组件包括控制开关、开关电源、直流中间继电器及指示灯，重联开关组件内设有安全设备、第一被控回路接口及第二被控回路接口，直流中间继电器连接在第一被控回路接口上，使本务控显组件与重联开关组件连接；控制开关、开关电源及直流中间继电器依次连接形成控制回路，直流中间继电器、安全设备指示灯及第二被控回路接口依次连接成被控回路。本实用新型，杜绝重联机车忘记关闭行车安全装备引起的行车安全隐患。可在本务机车上直观的看到重联机车上的安全装备运行状态，即使在车启动后才发现安全装备没有关闭也可及时补救将损失降到最低。

Description

双机重联机车安全装备的控制装置

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种双机重联机车安全装备的控制装置。

背景技术

目前，在铁路行业在换火车头时，常会需要牵引两个火车头——本务机车和重联机车，铁路行业没有负责双机重联机车安全装备指示和控制的装置，只有一种在本务机车中监测重连机车上安全装备的显示系统，且操作复杂。在重联机车操作流程结束后，开始使用本务机车前需要关闭重联机车上的安全装备，现在关闭安全设备的作业是通过火车司机人工操作，但由于司机作业程序多、工作量大，往往会出现忘记关闭重联机车的安全装备的现象，一旦在本务机车上启动火车，无法在中途停车，对行车安全造成了极大隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的：提供一种双机重联机车安全装备的控制装置，即使司机忘记关闭重联机车安全装备，在回到本务机车之后也可以通过装置的提醒，了解到重联机车上安全装备的状态，并通过该装置关闭重联机车上的安全装备。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种双机重联机车安全装备的控制装置，包括本务控显组件及重联开关组件，所述的本务控显组件包括控制开关、开关电源、直流中间继电器及指示灯，所述的重联开关组件内设有安全设备、第一被控回路接口及第二被控回路接口，所述的直流中间继电器连接在所述的第一被控回路接口上，使所述的本务控显组件与所述的重联开关组件连接；所述的控制开关、开关电源及直流中间继电器依次连接形成控制回路，所述的直流中间继电器、安全设备指示灯及第二被控回路接口依次连接成被控回路，所述的控制开关为自锁控制开关。

上述的双机重联机车安全装备的控制装置，其中，所述的开关电源为 24V开关电源。

上述的双机重联机车安全装备的控制装置，其中，所述的直流中间继电器为24V直流中间继电器。

上述的双机重联机车安全装备的控制装置，其中，所述的指示灯为 110V指示灯。

上述的双机重联机车安全装备的控制装置，其中，所述的安全设备为重联机车通用型安全装置且自带110V电源。

本实用新型针对双机设计，杜绝重联机车忘记关闭行车安全装备引起的行车安全隐患。可在本务机车上直观的看到重联机车上的安全装备运行状态，电路设计简单，指示明显，操作方便。即使在车启动后才发现安全装备没有关闭也可及时补救将损失降到最低。

附图说明

图1是本实用新型双机重联机车安全装备的控制装置的分解图。

图2是本实用新型双机重联机车安全装备的控制装置的电路原理图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

请参见附图1及附图2所示，一种双机重联机车安全装备的控制装置，包括本务控显组件10及重联开关组件20，所述的本务控显组件10包括控制开关1、开关电源2、直流中间继电器3及指示灯5，所述的重联开关组件20内设有安全设备4、第一被控回路接口31及第二被控回路接口32，所述的直流中间继电器3连接在所述的第一被控回路接口31上，使所述的本务控显组件10与所述的重联开关组件20连接；所述的控制开关1、开关电源2及直流中间继电器3依次连接形成控制回路，所述的直流中间继电器3、安全设备4指示灯5及第二被控回路接口32依次连接成被控回路。

所述的控制开关1为自锁控制开关。

所述的开关电源2为24V开关电源。

所述的直流中间继电器3为24V直流中间继电器。

所述的指示灯5为110V指示灯。

所述的安全设备4为重联机车通用型安全装置且自带110V电源。

本实用新型分为本务控显组件10及重联开关组件20两部分。两部分通过直流中间继电器3关联在一起，直流中间继电器3由24V开关电源2 供电，本务控显组件10为主回路，主要实现指示灯5指示重联机车上安全设备4的状态(开启与否)和控制其开启或关闭的功能。被控回路为重联机车上的安全设备开关。当司机在重联机车作业完毕忘记关闭安全设备就进入到本务机车时，指示灯5通过被控回路接口32接入被控回路，此时可通过左侧控制回路中的控制开关1断开，使直流中间继电器3断电，线圈失去磁性使被控回路断开，从而关闭安全设备4并使指示灯5停止闪烁，此时可通过控制开关1对重联机车中的安全设备4进行关闭，从而解决安全隐患问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

综上所述，本实用新型针对双机设计，杜绝重联机车忘记关闭行车安全装备引起的行车安全隐患。可在本务机车上直观的看到重联机车上的安全装备运行状态，电路设计简单，指示明显，操作方便。即使在车启动后才发现安全装备没有关闭也可及时补救将损失降到最低。

关于中间继电器3与安全设备4的连接端子的，申请人补充如下现有技术说明：中间继电器工作原理及继电器接线方法在2012年09月05日1 6:47已经由电子发烧友网整理。中间继电器(intermediate relay)：用于继电保护与自动控制系统中，以增加触点的数量及容量。它用于在控制电路中传递中间信号。中间继电器的结构和原理与交流接触器基本相同，与接触器的主要区别在于：接触器的主触头可以通过大电流，而中间继电器的触头只能通过小电流。所以，它只能用于控制电路中。它一般是没有主触点的，因为过载能力比较小。所以它用的全部都是辅助触头，数量比较多。新国标对中间继电器的定义是K，老国标是KA。一般是直流电源供电。少数使用交流供电。

中间继电器原理：线圈通电，动铁芯在电磁力作用下动作吸合，带动动触点动作，使常闭触点分开，常开触点闭合；线圈断电，动铁芯在弹簧的作用下带动动触点复位，继电器的工作原理是当某一输入量(如电压、电流、温度、速度、压力等)达到预定数值时，使它动作，以改变控制电路的工作状态，从而实现既定的控制或保护的目的。在此过程中，继电器主要起了传递信号的作用。

中间继电器组成部分：中间继电器就是个继电器，它的原理和交流接触器一样，都是由固定铁芯、动铁芯、弹簧、动触点、静触点、线圈、接线端子和外壳组成。

上述链接详细记载在[1]http://www.elecfans.com/article/88/143/2012/ 20120905287436.html。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用附属在其他相关产品的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种双机重联机车安全装备的控制装置，其特征在于：包括本务控显组件及重联开关组件，所述的本务控显组件包括控制开关、开关电源、直流中间继电器及指示灯，所述的重联开关组件内设有安全设备、第一被控回路接口及第二被控回路接口，所述的直流中间继电器连接在所述的第一被控回路接口上，使所述的本务控显组件与所述的重联开关组件连接；所述的控制开关、开关电源及直流中间继电器依次连接形成控制回路，所述的直流中间继电器、安全设备指示灯及第二被控回路接口依次连接成被控回路，所述的直流中间继电器为24V直流中间继电器，所述的控制开关为自锁控制开关。

2.根据权利要求1所述的双机重联机车安全装备的控制装置，其特征在于：所述的开关电源为24V开关电源。

3.根据权利要求1所述的双机重联机车安全装备的控制装置，其特征在于：所述的指示灯为110V指示灯。

4.根据权利要求1所述的双机重联机车安全装备的控制装置，其特征在于：所述的安全设备为重联机车通用型安全装置且自带110V电源。

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