CN211543219U - 汽车天窗导轨及汽车天窗挡风网结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车天窗导轨及汽车天窗挡风网结构和汽车，汽车天窗挡风网结构包括挡风网横梁、网布、扭簧及汽车天窗导轨；汽车天窗导轨包括具有机械组运行槽、排水槽的导轨本体，机械组运行槽与排水槽之间由隔板分隔开，隔板的顶部设有筋板；位于导轨本体前端的筋板的顶部具有滑槽，位于滑槽后端成型具有挡风网横梁安装板；隔板、筋板、滑槽、挡风网横梁安装板与导轨本体一体成型；扭簧的固定端设置于挡风网横梁的摆臂内，扭簧的运动端与滑槽滑动接触连接，摆臂的端部与挡风网横梁安装板铰接连接。该结构取消了现有技术中安装在导轨上的横梁安装块，从而可大幅减小排水槽横向的宽度，进而使汽车天窗导轨的横向尺寸可以大大减小。

Description

汽车天窗导轨及汽车天窗挡风网结构和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗零部件技术领域，尤其涉及一种汽车天窗导轨及具有该汽车天窗导轨的汽车天窗挡风网结构和汽车。

背景技术

汽车天窗可以开阔视野，增加车内的光线，使车内的人感觉更加的舒适。汽车天窗主要由框架、玻璃、遮阳帘、挡风网等零件组成。通常汽车天窗挡风网设置于汽车天窗口的前端，在天窗打开时，挡风网带向上突出打开，用于行车时，起阻挡气流的作用，降低风噪。

目前，现有技术中的挡风网结构通常包括挡风网横梁、网布、横梁安装块和弹簧等零件，如中国专利CN207758534U公开的一种汽车天窗挡风网结构，挡风网横梁两端的纵向臂的端部通过横梁安装块与天窗导轨连接，横梁安装块一般安装在天窗导轨的中间；由此，会导致导轨宽度较宽，较宽的导轨会减少汽车天窗的可视宽度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车天窗导轨及汽车天窗挡风网结构，以解决现有技术中天窗框架的导轨宽度较宽，限制汽车天窗可视宽度的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型的一种汽车天窗导轨，包括导轨本体，所述导轨本体包括机械组运行槽、排水槽，所述机械组运行槽与所述排水槽之间由隔板分隔开，所述隔板的顶部设有平行槽底的筋板，其中，位于导轨本体前端的筋板的顶部成型有滑槽，位于所述滑槽后端的预设距离成型有挡风网横梁安装板，所述挡风网横梁安装板具有用于安装转轴的开口；所述隔板、筋板、滑槽、挡风网横梁安装板与所述导轨本体一体成型。

进一步改进在于，还包括遮阳帘机构运行槽，所述遮阳帘机构运行槽、排水槽、机械组运行槽由内向外依次并列设置。

本实用新型还提供了一种汽车天窗挡风网结构，包括挡风网横梁、网布、扭簧及天窗框架，其特征在于，所述天窗框架包括如上述任一项所述的汽车天窗导轨；所述挡风网横梁的摆臂下方设置有弹簧槽，所述摆臂的端部与所述挡风网横梁安装板铰接连接；所述扭簧的固定端可拆卸地设置于所述弹簧槽内，所述扭簧的运动端与所述滑槽滑动接触连接。

进一步改进在于，所述摆臂的中部侧壁上包括圆形缺口，所述扭簧的螺旋结构卡入于所述圆形缺口中。

更进一步改进在于，所述弹簧槽设置于所述摆臂中部靠前端，所述扭簧的两个弹臂的根部向螺旋结构的中间折弯，使弹臂位于同一平面内。

进一步改进在于，所述挡风网横梁安装板与所述滑槽的槽壁通过挤出成型方式一体成型。

进一步改进在于，所述网布与所述挡风网横梁通过注塑一体成型连接。

进一步改进在于，所述挡风网横梁安装板包括具有开口的轴孔，所述轴孔的开口位于所述挡风网横梁安装板的上边缘；所述摆臂的末端端面设有纵向开口的U型槽，所述U型槽的靠近开口位置设有半圆轴，所述半圆轴的平面与摆臂的轴向基本平行。

本实用新型还提供了一种汽车，包括汽车天窗，其中所述汽车天窗包括如上述任一项所述的汽车天窗挡风网结构。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果是：

本实用新型的汽车天窗挡风网结构取消了现有技术中安装在导轨上的横梁安装块，挡风网回复机构采用了扭簧并且将其安装在挡风网横梁的摆臂中部，与扭簧的运动端接触的滑槽设置于排水槽与机械组运行槽之间的筋板上方，摆臂直接铰接在与筋板一体成型的挡风网横梁安装板上。从而可大幅减小排水槽横向的宽度，进而使汽车天窗导轨的横向尺寸可以大大减小。汽车天窗导轨宽度变窄后，天窗框架围成的开口的宽度就可以增大，即可增大汽车天窗横向可视宽度。同时，与现有技术其他挡风网机构相比较，该汽车天窗挡风网结构的零件数量更少，摆臂采用半圆轴与风网横梁安装板的开口式轴孔铰接，装配更便捷。具有零件少、成本低、装配便捷的优点。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车天窗挡风网结构的结构示意图，图中挡风网横梁仅示出摆臂部分；

图2为本实用新型的汽车天窗挡风网结构的局部剖面示意图；

图3为汽车天窗挡风网结构的剖面示意图(从后方观察视角)；

图4为本实用新型中摆臂与挡风网横梁安装板装配的剖面示意图；

图5为本实用新型中摆臂末端的结构示意图；

图6为本实用新型中扭簧的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种汽车天窗挡风网结构，包括挡风网横梁2、扭簧3、网布及天窗框架(图中未完全示出)；所述天窗框架包括汽车天窗导轨，汽车天窗导轨包括导轨本体1，所述导轨本体1包括机械组运行槽11、排水槽12，所述机械组运行槽11与所述排水槽12之间由隔板13分隔开，所述隔板13的顶部设有平行槽底的筋板13’；其中，位于导轨本体1前端的筋板13’的顶部成型有滑槽14，距离所述滑槽14后端的预设距离成型有挡风网横梁安装板15，挡风网横梁安装板15具有用于安装转轴的开口；所述隔板 13、筋板13’、滑槽14、挡风网横梁安装板15与所述导轨本体1一体成型，例如通过挤出成型方式一体制成。

具体地，所述挡风网横梁2的摆臂下方设置有弹簧槽，所述扭簧3的固定端可拆卸地设置于所述弹簧槽内，所述摆臂的端部与所述挡风网横梁安装板15 通过转轴23铰接连接；所述扭簧3的运动端30与所述滑槽14滑动接触连接。优选地，所述弹簧槽设置于所述摆臂中部靠前端。

参照图1、2所示，进一步改进在于，所述摆臂的中部侧壁上包括圆形缺口 21，所述扭簧3的螺旋结构31卡入于所述圆形缺口21中。

参照图6所示，所述扭簧3的两个弹臂的根部向螺旋结构31的中间折弯，使两个弹臂大致位于同一平面内。

在实际生产应用中，所述挡风网横梁安装板15与所述滑槽14的槽壁通过挤出成型方式一体成型后，通过机加工的方式，将挡风网横梁安装板15的结构及滑槽14的槽壁加工成型。

参照图4、5所示，所述挡风网横梁安装板15包括具有开口152的轴孔151，所述轴孔151的开口152位于所述挡风网横梁安装板15的上边缘；所述摆臂的末端端面设有纵向开口的U型槽22，所述U型槽22的靠近开口位置设有半圆轴23，所述半圆轴23的平面与摆臂的轴向基本平行。

优选地，可将网布与所述挡风网横梁2通过注塑一体成型连接。

在另一实施例中，导轨本体1还包括有遮阳帘机构运行槽16，且遮阳帘机构运行槽16、排水槽12、机械组运行槽11由内向外依次并列设置排布。

通过采用以上方案，可以取消现有技术中安装在天窗导轨上的横梁安装块；采用扭簧3并且将其安装在挡风网横梁2的摆臂中部，与扭簧3的运动端30接触的滑槽14设置于排水槽12与机械组运行槽11之间的筋板13’上方，摆臂直接铰接在与筋板13’一体成型的挡风网横梁安装板15上，从而可大幅减小排水槽12横向的宽度，进而使汽车天窗导轨的横向尺寸可以大大减小。汽车天窗导轨宽度变窄后，天窗框架围成的开口的宽度就可以增大，即可增大汽车天窗横向可视宽度。

与现有技术其他挡风网机构相比较，该汽车天窗挡风网结构的零件数量更少，摆臂采用半圆轴与风网横梁安装板的开口式轴孔铰接，装配更便捷。具有零件少、成本低、装配便捷的优点。

本实用新型还提供了一种汽车，包括汽车天窗，其中所述汽车天窗包括如上述所述的汽车天窗挡风网结构。

汽车天窗挡风网的工作原理：

天窗玻璃关闭过程中，玻璃上的滑动块机构会下压到挡风网横梁2的摆臂上，使摆臂向下旋转；摆臂向下旋转过程中，扭簧3会受压向下旋转，扭簧3 的运动端在滑槽14内滑动，直至天窗完全关闭，摆臂和扭簧3停止旋转。

天窗玻璃打开过程中，玻璃上的滑动块机构逐渐后移，由于扭簧持续施力于汽车天窗导轨上，挡风网横梁2的摆臂受到扭簧3的反作用力，摆臂逐渐向上旋转；当滑动块机构完全脱离摆臂后，挡风网随即上升至起翘工作状态。

应当理解，方位词均是结合操作者和使用者的日常操作习惯以及说明书附图而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.汽车天窗导轨，包括导轨本体(1)，所述导轨本体(1)包括机械组运行槽(11)、排水槽(12)，所述机械组运行槽(11)与所述排水槽(12)之间由隔板(13)分隔开，所述隔板(13)的顶部设有平行槽底的筋板(13’)；其特征在于，位于导轨本体(1)前端的筋板(13’)的顶部成型有滑槽(14)，位于所述滑槽(14)后端的预设距离成型有挡风网横梁安装板(15)，所述挡风网横梁安装板(15)具有用于安装转轴的开口；所述隔板(13)、筋板(13’)、滑槽(14)、挡风网横梁安装板(15)与所述导轨本体(1)一体成型。

2.根据权利要求1所述的汽车天窗导轨，其特征在于，还包括遮阳帘机构运行槽(16)，所述遮阳帘机构运行槽(16)、排水槽(12)、机械组运行槽(11)由内向外依次并列设置。

3.一种汽车天窗挡风网结构，包括挡风网横梁(2)、网布、扭簧(3)及天窗框架，其特征在于，所述天窗框架包括如权利要求1或2所述的汽车天窗导轨；所述挡风网横梁(2)的摆臂下方设置有弹簧槽，所述摆臂的端部与所述挡风网横梁安装板(15)铰接连接；所述扭簧(3)的固定端可拆卸地设置于所述弹簧槽内，所述扭簧(3)的运动端(30)与所述滑槽(14)滑动接触连接。

4.根据权利要求3所述的汽车天窗挡风网结构，其特征在于，所述摆臂的中部侧壁上包括圆形缺口，所述扭簧的螺旋结构卡入于所述圆形缺口中。

5.根据权利要求4所述的汽车天窗挡风网结构，其特征在于，所述弹簧槽设置于所述摆臂中部靠前端，所述扭簧的两个弹臂的根部向螺旋结构的中间折弯，使弹臂位于同一平面内。

6.根据权利要求3所述的汽车天窗挡风网结构，其特征在于，所述挡风网横梁安装板(15)与所述滑槽(14)的槽壁通过挤出成型方式一体成型。

7.根据权利要求3所述的汽车天窗挡风网结构，其特征在于，所述网布与所述挡风网横梁通过注塑一体成型连接。

8.根据权利要求3所述的汽车天窗挡风网结构，其特征在于，所述挡风网横梁安装板(15)包括具有开口的轴孔，所述轴孔的开口位于所述挡风网横梁安装板(15)的上边缘；所述摆臂的末端端面设有纵向开口的U型槽，所述U型槽的靠近开口位置设有半圆轴，所述半圆轴的平面与摆臂的轴向基本平行。

9.一种汽车，包括汽车天窗，其特征在于，所述汽车天窗包括如权利要求3-7中任一项所述的汽车天窗挡风网结构。

Images