CN211540311U - 一种减速器端盖的加工工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减速器端盖的加工工装，其包括底座、固定件、限位销和两个定位盘；两个定位盘分别与减速器端盖的两个内圆面相适配，定位盘与底座可拆卸连接；减速器端盖的外圆设有限位结构，限位销设于底座并可与限位结构配合，以限制减速器端盖转动；固定件设于定位盘，固定件能够作用于减速器端盖的槽结构的内壁，以向底座的一侧压紧减速器端盖并使其固定。能够提高减速器端盖的加工效率，以满足零件批量化加工生产需求，并可保证加工加工精度。

Description

一种减速器端盖的加工工装

技术领域

本实用新型涉及加工工装技术领域，具体涉及一种减速器端盖的加工工装。

背景技术

减速器端盖为环形结构，且截面包括开口向内的槽结构，加工时，需要将毛坯铸件根据图纸加工槽结构两侧壁的开口端端面(以下称内圆面)、两侧壁的外壁面(以下称端面)以及设于外壁面上的螺孔，其中，两个内圆面有同轴度要求，两个端面有平行度要求且与内圆面有垂直度要求，各螺纹孔也有相应的位置关系。

按照加工的步骤，将铸件先车再铣，最后钻孔。车床加工时，三爪卡盘夹紧该零件外圆，一步加工出两个内圆面，同时加工一个端面(第一端面)，这样就能保证两个内圆面的同轴度以及与该第一端面的垂直度，因为两个端面要平行，该零件不能掉头车削另一端面(第二端面)，所以按照工艺要求需要在加工中心上加工，以第一端面为基准，铣削第二端面，然后钻孔，再把减速器端盖翻转过来，以第二端面为基准，在第一端面上钻孔。环形结构的减速器端盖在铣床上并不好装夹，无法对零件的摆放位置进行确定，因此很难建立加工的坐标系，当第二端面的孔钻完后翻转过来钻第一端面的孔时又需要重新对零件找正去建立新的坐标系，而在零件找正的过程中需要多次打表，效率极低，而且此零件需要在两个端面上钻孔，因此需要重复找正的步骤，如果该零件批量加工时，效率较低、无法满足生产需求，并且反复装夹还会影响加工精度。

因此，如何提高减速器端盖的加工效率，以满足零件批量化加工生产需求，并可保证加工加工精度，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减速器端盖的加工工装，能够提高减速器端盖的加工效率，以满足零件批量化加工生产需求，并可保证加工加工精度。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种减速器端盖的加工工装，其包括底座、固定件、限位销和两个定位盘；两个所述定位盘分别与所述减速器端盖的两个内圆面相适配，所述定位盘与所述底座可拆卸连接；所述减速器端盖的外圆设有限位结构，所述限位销设于所述底座并可与所述限位结构配合，以限制所述减速器端盖转动；所述固定件设于所述定位盘，所述固定件能够作用于所述减速器端盖的槽结构的内壁，以向所述底座的一侧压紧所述减速器端盖并使其固定。

通过该加工工装，仅需在第一次装夹时需要找正并建立加工工装的坐标系，然后将加工工装与加工中心的相对位置固定后使坐标系保持不变，对于后续加工不同的端面或更换不同的减速器端盖，仅需更换对应的定位盘并通过限位销和固定件将减速器端盖与加工工装之间的精确锁定即可实现自动找正。也就是说，将加工工装的位置找正并锁定，然后通过该加工工装对减速器端盖进行定位，减速器端盖在翻身或更换并不会改变已找正的坐标系，从而无需进行多次打表找正等工序，装夹操作较为方便且装夹精度高，可有效提高加工效率、节约人工成本、降低返工次数，确保产品质量合格率提升。

并且，当需要批量化加工该减速器端盖时，可在通过同一定位盘对各减速器端盖的一个端面加工完成后，更换定位盘，然后再对各减速器端盖的另一个端面进行加工，如此一来，仅需更换一次定位盘，并且，在装夹找正的过程中，仅需将减速器端盖与定位盘配合并通过定位销和固定件固定即可，可有效简化减速器端盖的装夹找正操作，大大提高加工效率，便于实现批量化加工生产。

可选地，所述底座还设有沿所述定位盘的周向设置的固定垫，所述定位盘与各所述固定垫可拆卸连接，所述固定垫朝向所述定位盘的一侧面形成基准面。

可选地，所述固定垫的数量为至少三个，且各所述固定垫沿所述定位盘的周向均匀间隔设置。

可选地，所述底座和所述定位盘分别设有相互适配的定位结构。

可选地，所述固定件的数量为至少三个并沿所述定位盘的周向均匀设置，所述定位盘设有螺孔，所述固定件设有条形孔，并通过螺栓与所述螺孔固定。

可选地，所述固定件的外端向所述底座的一端设有拐角并形成所述压接端，所述拐角处设有倒角。

可选地，所述底座还设有限位销座，所述限位销座设有销孔，所述限位销能够沿所述销孔的轴向滑动以与所述限位结构配合或脱离。

可选地，所述限位销的数量为两个，并沿所述定位盘的径向相对设置，所述限位结构为设于所述减速器端盖的限位孔，所述限位孔的数量为两个并沿所述减速器端盖的径向相对设置。

可选地，所述定位盘远离所述底座的一侧端面还设有把手。

附图说明

图1是加工工装与减速器端盖处于装夹状态下的结构示意图；

图2是图1中A-A的剖视图；

图3是图1中加工工装的结构示意图；

图4是图1中减速器端盖的侧面剖视图。

附图1-4中，附图标记说明如下：

1-底座，11-固定垫；

2-固定件，21-条形孔，22-压接端；

3-限位销；

4-定位盘，41-固定孔，42-固定螺孔，43-把手；

5-限位销座；

6-减速器端盖，61-槽结构，62-限位结构，63-内圆面，64-端面。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-4，图1是加工工装与减速器端盖处于装夹状态下的结构示意图；图2是图1中A-A的剖视图；图3是图1中加工工装的结构示意图；图4是图1中减速器端盖的侧面剖视图。

本实用新型实施例提供了一种减速器端盖6的加工工装，如图1-3所示，该加工工装包括底座1、定位盘4、固定件2和限位销3，其中，定位盘4的数量为两个，两个定位盘4分别与减速器端盖6的两个内圆面63 相适配，并且两个定位盘4均可与底座1可拆卸连接，其中，减速器端盖 6呈环形结构，如图4所示，该减速器端盖6的截面设有槽结构61，减速器端盖6的内圆面63是指槽结构61的侧壁的开口端的端面，而待加工的端面64是指槽结构61的外侧壁的壁面，该减速器端盖6的外壁(槽结构 61的底壁外)设有限位结构62，限位销3设于底座1并可与限位结构62 配合，以限制减速器端盖6转动；固定件2设于定位盘4，并且该固定件2能够作用于减速器端盖6的槽结构61的内壁，以向底座1的一侧压紧该减速器端盖6并使其固定。

具体在加工过程中，当将减速器端盖6的两个内圆面63和一个端面 64(以下称在车床加工的端面64为第一端面，通过该加工工装装夹并加工的端面64为第二端面，朝向第一端面的一侧的内圆面63为第一内圆面，朝向第二端面的一侧的内圆面63为第二内圆面)在车床加工完成，保证两个内圆面63和同轴度，同时还能够保证第一端面和内圆面63之间的垂直度。然后将该减速器端盖6移动至加工中心并与该加工工装装夹固定，再对其第二端面以及设于两个端面64的螺孔进行加工。

先将第一内圆面对准定位盘4放下，转动减速器端盖6使其限位结构 62与限位销3对准并配合，以限制其的转动，然后通过固定件2将该减速器端盖6向底座1的一侧压紧以使其固定。把装夹有减速器端盖6的加工工装放在加工中心的平台上，通过打表找正使该加工工装的直角边与加工中心的X、Y轴与工装的X轴是平齐的，然后将加工工装与加工中心的相对位置固定，最后找到该减速器端盖6的第二内圆面的中心点，这样就能建立加工的坐标系了，即可对第二端面进行加工并钻孔。

然后在对第一端面进行钻孔时，由于第一内圆面和第二内圆面的尺寸不同，因此，需更换对应的定位盘4，但无需更改底座1、限位销3等结构，将第二内圆面对准新换的定位盘4放下，转动减速器端盖6使其限位结构 62与限位销3对准并配合，以限制其转动，然后通过固定件2将该减速器端盖6向底座1的一侧压紧以使其固定即可，由于底座1、限位销3等结构的位置均未改变，该加工工装的坐标系与加工中心的坐标系保持一致，因此，将减速器端盖6翻转并与加工工装配合固定后，当第二内圆面与定位盘4配合且限位结构62与限位销3配合后，即可完成找正工序。

通过本实施例所提供的加工工装，仅需在第一次装夹时需要找正并建立加工工装的坐标系，然后将加工工装与加工中心的相对位置固定后使坐标系保持不变，对于后续加工不同的端面64或更换不同的减速器端盖6，仅需更换对应的定位盘4并通过限位销3和固定件2将减速器端盖6与加工工装之间的精确锁定即可实现自动找正。也就是说，将加工工装的位置找正并锁定，然后通过该加工工装对减速器端盖6进行定位，减速器端盖 6在翻身或更换并不会改变已找正的坐标系，从而无需进行多次打表找正等工序，装夹操作较为方便且装夹精度高，可有效提高加工效率、节约人工成本、降低返工次数，确保产品质量合格率提升。

并且，当需要批量化加工该减速器端盖6时，可在通过同一定位盘4 对各减速器端盖6的一个端面64加工完成后，更换定位盘4，然后再对各减速器端盖6的另一个端面64进行加工，如此一来，仅需更换一次定位盘 4，并且，在装夹找正的过程中，仅需将减速器端盖6与定位盘4配合并通过定位销和固定件2固定即可，可有效简化减速器端盖6的装夹找正操作，大大提高加工效率，便于实现批量化加工生产。

在上述实施例中，底座1还设有沿定位盘4的周向设置的固定垫11，定位盘4设有固定孔41并通过固定螺栓与各固定垫11可拆卸连接，固定垫11朝向定位盘4的一侧面为平面并形成基准面。或者，本实施例中，还可以将底座1朝向定位盘4的一侧端面64加工为平面并作为基准面，而固定垫11的设置可减少该基准面的加工量，简化加工工艺。具体的，该固定垫11与底座1之间可以通过螺栓固定也可以通过焊接方式固定均可，在此不做具体限制。

进一步的，固定垫11的数量为至少三个，且各固定垫11沿定位盘4 的周向均匀间隔设置。或者，本实施例中，还可以将该固定垫11设置为沿定位盘4的周向布置的环形结构，而间隔设置的分体式结构可进一步简化结构并减少加工量。定位盘4与各固定垫11之间通过螺栓可拆卸连接，也就是说，在与定位盘4连接处设置固定垫11即可，各固定垫11朝向定位盘4的一侧面共面并作为基准面，本实施例中，对于该固定垫11的具体数量也不做限制，如图1和图3所示，其数量为四个，还可以是三个、五个或更多个均可。

在上述实施例中，底座1和定位盘4分别设有相互适配的定位结构，如底座1设有定位柱，定位盘4朝向底座1的一侧壁设有定位孔或定位槽，或者是底座1设有定位孔或定位槽，定位盘4朝向底座1的一侧壁设有定位柱均可，如此设置，便于在更换定位盘4时能够快速的实现定位盘4的定位，进一步加快装夹效率。具体的，底座1的定位结构可以设于底座1的表面也可以设于固定垫11的表面均可。

在上述实施例中，固定件2的数量为至少三个，并沿定位盘4的周向均匀间隔设置，定位盘4设有固定螺孔42，固定件2设有条形孔21并通过螺栓与定位盘4的固定螺孔42固定，也就是说，本实施例中，通过限位销3对该减速器端盖6进行定位并可防止其在加工过程中发生转动，同时通过至少三个固定件2沿周向对该减速器端盖6进行压紧以将其固定(即从周向方向对其进行固定)，具体的，该固定件2的压紧端伸入槽结构61 内，并与槽结构61的侧壁抵接以将该减速器端盖6压紧。

定位盘4设有固定螺孔42，固定件2设有条形孔21并可通过螺栓与定位盘4固定，具体的，螺栓头的直径要大于条形孔21的宽度，使得螺栓能够沿条形孔21内移动。如此设置便于该固定件2的调节，并且，固定件 2与定位盘4无需拆卸，当需要将减速器端盖6拆下时，仅需松开螺栓(未取下)即可移动固定件2直至其压接端22与减速器端盖6脱离即可，而装夹时，仅需将固定件2移动直至其压接端22移动至槽结构61内的适当位置后，拧紧螺栓即可，操作较为方便且高效。

在上述实施例中，固定件2的外端向底座1的一端设有拐角并形成上述压接端22，该拐角处设有倒角，该倒角的设置可避免固定件2的外端与减速器端盖6的内部结构发生干涉。本实施例中，该拐角可以通过在固定件2的外端朝向底座1的一侧一体成型或焊接固定等增设凸块形成，在此不做具体限制。

在上述实施例中，底座1还设有限位销座5，该限位销座5设有销孔，限位销3能够沿销孔的轴向滑动以与限位结构62配合或脱离。或者，还可以将该限位销座5设置滑槽或滑轨，限位销3能够沿滑槽或滑轨滑动以与限位结构62配合或脱离，而限位销3沿销孔滑动可保证装夹精度，避免产生误差。具体的，限位销座5可以是通过焊接或螺栓连接等方式与底座1 固定，在此不做限制。

限位销3的数量为两个，并沿定位盘4的径向相对设置，限位结构62 为设于减速器端盖6的限位孔，限位孔的数量为两个并沿减速器端盖6的径向相对设置。当对减速器端盖6的一侧端面64进行加工时，通过一个限位销3和与其对应的限位孔配合实现定位，当减速器端盖6翻身并对另一侧端面64进行加工时，通过另一个限位销3和与其对应的限位孔配合以实现定位，也就是说，加工过程中，仅有一个限位销3处于与限位孔配合的状态。限位销座5设置有两个，具体的，两个限位销3的直径可以相同也可以不同，在此不做具体限制，只要限位销3及与其对应的限位孔相适配保证限位精度即可。

或者，还可以将限位销3的数量仅设置为一个，并且，减速器端盖6 外圆面仅设置一个限位槽以保证该减速器端盖6翻面后限位槽仍能够与限位销3配合，防止该减速器端盖6在加工过程中发生转动。通过限位销3 和限位孔对减速器端盖6进行限位时，精确度更好，同时，两个限位孔分别沿减速器端盖6的径向相对设置，可避免设于同侧时造成强度不均或局部强度较弱的情况。

在上述实施例中，定位盘4远离底座1的一侧端面还设有把手43，具体可通过手动操作把手43以对该定位盘4进行取放，方便操作。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种减速器端盖的加工工装，其特征在于，包括底座(1)、固定件(2)、限位销(3)和两个定位盘(4)；

两个所述定位盘(4)分别与所述减速器端盖(6)的两个内圆面(63)相适配，所述定位盘(4)与所述底座(1)可拆卸连接；

所述减速器端盖(6)的外圆设有限位结构(62)，所述限位销(3)设于所述底座(1)并可与所述限位结构(62)配合，以限制所述减速器端盖(6)转动；

所述固定件(2)设于所述定位盘(4)，所述固定件(2)能够作用于所述减速器端盖(6)的槽结构(61)的内壁，以向所述底座(1)的一侧压紧所述减速器端盖(6)并使其固定。

2.根据权利要求1所述的加工工装，其特征在于，所述底座(1)还设有沿所述定位盘(4)的周向设置的固定垫(11)，所述定位盘(4)与各所述固定垫(11)可拆卸连接，所述固定垫(11)朝向所述定位盘(4)的一侧面形成基准面。

3.根据权利要求2所述的加工工装，其特征在于，所述固定垫(11)的数量为至少三个，且各所述固定垫(11)沿所述定位盘(4)的周向均匀间隔设置。

4.根据权利要求1所述的加工工装，其特征在于，所述底座(1)和所述定位盘(4)分别设有相互适配的定位结构。

5.根据权利要求1所述的加工工装，其特征在于，所述固定件(2)的数量为至少三个并沿所述定位盘(4)的周向均匀设置，所述定位盘(4)设有固定螺孔(42)，所述固定件(2)设有条形孔(21)，并通过螺栓与所述固定螺孔(42)固定。

6.根据权利要求1所述的加工工装，其特征在于，所述固定件(2)的外端向所述底座(1)的一端设有拐角并形成压接端(22)，所述拐角处设有倒角。

7.根据权利要求1所述的加工工装，其特征在于，所述底座(1)还设有限位销座(5)，所述限位销座(5)设有销孔，所述限位销(3)能够沿所述销孔的轴向滑动以与所述限位结构(62)配合或脱离。

8.根据权利要求6所述的加工工装，其特征在于，所述限位销(3)的数量为两个，并沿所述定位盘(4)的径向相对设置，所述限位结构(62)为设于所述减速器端盖(6)的限位孔，所述限位孔的数量为两个并沿所述减速器端盖(6)的径向相对设置。

9.根据权利要求1所述的加工工装，其特征在于，所述定位盘(4)远离所述底座(1)的一侧端面还设有把手(43)。

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