CN211530863U - 一种驱动电机集中绕组分块式定子铁芯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驱动电机集中绕组分块式定子铁芯，包括齿轭部和槽轭部；齿轭部可分离的安装于槽轭部上；齿轭部与槽轭部相互隔拼接形成完整的定子铁芯；齿轭部包括齿本体，齿本体上的近端包括向齿本体两侧延伸并形成近端处端面的齿靴，齿本体上的远端包括在齿本体两侧面上凸起的连接结构；槽轭部包括外缘、内缘及两条侧边，且在侧边上包括对接连接结构的凹陷；齿轭部与槽轭部拼接使外缘与远端的端面对接成连续的回转面并作为定子铁芯的轭外径对应圆周面；齿轭部与槽轭部拼接使内缘形成间断的回转面作为定子铁芯的轭内径对应圆周面。该方案提了高零部件通用性，进一步减少生产模具、物料管理等方面的成本，提高生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机定子结构领域，特别是一种驱动电机集中绕组分块式定子铁芯。
背景技术
随着世界能源市场消耗量的增加，二氧化碳的排放量也将增加，据调查分析其中25%来自汽车化石能源的燃烧导致。我国的二氧化碳排放目前已居全球前列，汽车排放的污染已经成为城市大气污染的重要因素。因此大力发展新能源汽车，提高化石能源效率、以油代电，是改善城市大气污染，保证我国能源安全的战略措施。
新能源汽车发展离不开驱动电机，新能源汽车驱动电机一般具有高功率、高扭矩、宽调速的特点，且根据不同车型和动力系统架构驱动电机类型多。如何提高驱动电机的可靠性、提高生产效率、降低生产成本等，成为驱动电机发展的关键问题。目前驱动电机定子铁芯一般采用一次性冲压或分段式冲压拼接方案，一次性冲压生产所需模具尺寸大、成本高，对冲压设备要求高，且材料利用率低，分段式冲压解决了模具尺寸和材料利用率问题，但仍无法解决通用性问题。
实用新型内容
本实用新型目的是：提供一种驱动电机集中绕组分块式定子铁芯，解决了模具尺寸和材料利用率的问题。
本实用新型的技术方案是：一种驱动电机集中绕组分块式定子铁芯，包括多块齿轭部和多块槽轭部。齿轭部可分离的安装于槽轭部上，齿轭部与槽轭部相互隔拼接形成完整的定子铁芯。
定子的齿轭部作为通用零部件，其结构及尺寸固定。通过与不同型号的槽轭部相互配套拼装，可以形成不同槽数的定子铁芯。
具体的，齿轭部包括齿本体，齿本体的上靠近定子铁芯轴心的一端为近端，而其远离定子铁芯轴心的则为远端。在齿本体上的近端包括向齿本体两侧延伸并形成近端处端面的齿靴，而齿本体上的远端包括在齿本体两侧面上凸起的连接结构。从形状上看，齿轭部的外形呈“土”字形。
槽轭部呈扇形，其包括外弧处的外缘、内弧处的内缘及两条直线的侧边，在侧边上包括对接连接结构的凹陷。连接结构呈半圆形凸起，因此凹陷则为半圆形凹陷。
槽轭部作为可以替换的部件，因此其具有不同型号。槽轭部的外缘与内缘为同心的弧边，外缘及内缘的弧面角度即为定子铁芯的轭分度角θ。定子铁芯圆心到外缘的距离即为轭外径D1，定子铁芯圆心到内缘的距离即为轭内径D2。因此，通过将具有不同参数（轭外径D1、轭内径D2和轭分度角θ）的轭部结构与定子齿轭结构相结合可以得到具有不同参数（定子槽数、定子外径等）的定子铁芯。
齿轭部与槽轭部拼接使外缘与远端的端面对接成连续的回转面并作为定子铁芯的轭外径对应圆周面；齿轭部与槽轭部拼接使内缘形成间断的回转面作为定子铁芯的轭内径对应圆周面。
优选的是，齿轭部的近端为齿靴，齿轭部的远端为齿底轭；连接结构位于齿底轭的两侧面上。
优选的是，槽轭部上外缘及内缘的弧面角度为定子铁芯的轭分度角。
本实用新型的优点是：该方案在传统分段式冲压拼接方案基础上，提高零部件通用性，进一步减少生产模具、物料管理等方面的成本，提高生产效率、满足不同客户不同电机方案的需求。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为200mm的18槽定子铁芯的示意图；
图2为240mm的24槽定子铁芯的示意图；
图3为齿轭部的示意图；
图4为槽轭部的示意图；
图5为齿轭部冲压耗材示意图；
图6为槽轭部冲压耗材示意图；
其中：1、齿轭部；2、槽轭部；11、齿本体；12、齿靴；13、连接结构；14、齿底轭；21、凹陷；22、槽底轭。
具体实施方式
本实用新型的较佳实施例1：
一种驱动电机集中绕组分块式定子铁芯，包括多块齿轭部1和多块槽轭部2。齿轭部1可分离的安装于槽轭部2上，齿轭部1与槽轭部2相互隔拼接形成完整的定子铁芯。
齿轭部1包括齿本体11，在齿本体11上的近端包括向齿本体11两侧延伸并形成近端处端面的齿靴12，而齿本体11上的远端包括在齿本体11两侧面上凸起的连接结构13。如3所示，从形状上看，齿轭部的外形呈“土”字形，在两个连接结构之间的端部形成了齿底轭14。
如图4所示，槽轭部2呈扇形，其包括外弧处的外缘、内弧处的内缘及两条直线的侧边，在侧边上包括对接连接结构的凹陷21，两个凹陷21及外缘之间的轭部形成了槽底轭22。连接结构13呈半圆形凸起，因此凹陷21则为半圆形凹陷。
槽轭部2作为可以替换的部件，因此其具有不同型号。槽轭部2的外缘与内缘为同心的弧边，外缘及内缘的弧面角度即为定子铁芯的轭分度角θ。定子铁芯圆心到外缘的距离即为轭外径D1，定子铁芯圆心到内缘的距离即为轭内径D2。因此，通过将具有不同参数（轭外径D1、轭内径D2和轭分度角θ）的槽轭部与齿轭部相结合可以得到具有不同参数（定子槽数、定子外径等）的定子铁芯。如图,1和2所示，分别为外径为200mm的18槽定子铁芯和外径为240mm的24槽定子铁芯。
本实用新型的较佳实施例2：
一种汽车驱动电机集中绕组分块式定子铁芯方案，将定子铁芯分块处理，提高了冲压过程的材料利用率，且提高定子齿轭结构的通用性大大减低生产成本、提高了生产效率。如图5和6所示，在一块板材上连续冲压出齿轭部1，相邻的齿轭部1轮廓互为反向的参差排列，由于齿靴与连接结构的位置排布合理，使得间隔最合理，耗材较少。同时，槽轭部2的外形简洁，边角耗材更少，因此冲压时的综合利用率可以达到大于90%，较一次性冲压材料利用率的50%和分段式冲压材料利用率的80%具有具有绝对优势。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型的所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (3)
1.一种驱动电机集中绕组分块式定子铁芯，包括齿轭部和槽轭部；其特征在于：所述齿轭部可分离的安装于所述槽轭部上；齿轭部与槽轭部相互隔拼接形成完整的定子铁芯；
所述齿轭部包括齿本体，齿本体上的近端包括向齿本体两侧延伸并形成近端处端面的齿靴，齿本体上的远端包括在齿本体两侧面上凸起的连接结构；
所述槽轭部包括外缘、内缘及两条侧边，且在侧边上包括对接连接结构的凹陷；
齿轭部与槽轭部拼接使所述外缘与所述远端的端面对接成连续的回转面并作为定子铁芯的轭外径对应圆周面；
齿轭部与槽轭部拼接使所述内缘形成间断的回转面作为定子铁芯的轭内径对应圆周面。
2.根据权利要求1所述的一种驱动电机集中绕组分块式定子铁芯，其特征在于：所述齿轭部的近端为所述齿靴，所述齿轭部的远端为齿底轭；所述连接结构位于所述齿底轭的两侧面上。
3.根据权利要求1所述的一种驱动电机集中绕组分块式定子铁芯，其特征在于：所述槽轭部上外缘及内缘的弧面角度为定子铁芯的轭分度角。
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| CN (1) | CN211530863U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112421906A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-02-26 | 山东理工大学 | 带有蝙蝠形槽的单边止退模块化驱动电机转子生产方法 |
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2020
- 2020-03-17 CN CN202020330098.8U patent/CN211530863U/zh active Active
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