CN211530651U - 一种汽车发动机线束用硅橡胶防水栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机线束用硅橡胶防水栓，包括束线孔和防水栓主体，所述防水栓主体的内部设置有束线孔，所述防水栓主体的两侧均设置有防贴合结构，所述防贴合结构的内部均设置有隔热结构。本实用新型通过在防护结构的内部设置有限位块、固定座、预留孔、导向块和延伸部，固定座设置在防水栓主体的底端，固定座顶端的两侧连接有限位块，限位块之间设置有延伸部，在使用时，固定座顶端设置的延伸部与内部的预留孔相连接，固定座的外径大于束线孔的内径，束线孔可以进入延伸部的内部，固定座顶端两侧设置有限位块，限位块的一侧设置的导向块在装配时具有导向的作用，将束线孔和固定座连接，增加了防水栓的防水效果。

Description

一种汽车发动机线束用硅橡胶防水栓

技术领域

本实用新型涉及防水件技术领域，具体为一种汽车发动机线束用硅橡胶防水栓。

背景技术

随着社会科技进步，人们越来越多利用汽车做出行的交通工具，发动机是汽车动力系统中最重要的组成部分，现有的汽车发动机线束用硅橡胶防水栓仍然存在容易与其他塑料零部件贴合粘连，不便于维护更换时取出。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：

（1）传统的汽车发动机线束用硅橡胶防水栓，结构设计简单，不能有效地对提高防水栓的防水效果；

（2）传统的汽车发动机线束用硅橡胶防水栓，隔热效果较差，设备运行温度过高容易损坏防水栓，影响防水栓的使用效率；

（3）传统的汽车发动机线束用硅橡胶防水栓，表面容易在其他塑料零部件接触时贴合粘连，不便于取出。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机线束用不便于取出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机线束用硅橡胶防水栓，包括束线孔和防水栓主体，所述防水栓主体的内部设置有束线孔，所述防水栓主体的两侧均设置有防贴合结构，所述防贴合结构的内部均设置有隔热结构，所述防水栓主体的底端设置有防护结构。

优选的，所述防护结构的内部依次设置有限位块、固定座、预留孔、导向块和延伸部，所述固定座设置在防水栓主体的底端，所述固定座顶端的两侧均固定连接有限位块，所述限位块的一侧均设置有导向块，所述固定座的内部设置有预留孔，所述限位块之间设置有延伸部。

优选的，所述预留孔的内径大于束线孔的外径，所述限位块关于固定座的垂直中心线呈对称分布。

优选的，所述防贴合结构的内部依次设置有第一凸起块、第二凸起块、橡胶凸块和第三凸起块，所述第三凸起块均设置在防水栓主体底端的两侧，所述第二凸起块均设置在防水栓主体顶端的两侧，所述第三凸起块和第二凸起块之间均设置有第一凸起块，所述第三凸起块、第二凸起块和第一凸起块的两侧均设置有橡胶凸块。

优选的，所述橡胶凸块的直径相等，所述橡胶凸块在第三凸起块的两侧均呈等间距排列。

优选的，所述隔热结构的内部依次设置有外壳体、内壳体、保温棉和内腔，所述外壳体均设置在防水栓主体的内部，所述外壳体的内部均设置有内壳体，所述外壳体和内壳体之间形成内腔，所述内腔的内部均设置有保温棉。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种汽车发动机线束用硅橡胶防水栓不仅实现了防护结构，增加了防水栓的防水效果，实现了防贴合结构，避免防水栓表面在与其他零部件接触时贴合粘连在一起，不便于维护时取出，而且实现了隔热结构，提高了防水栓的隔热效果，增加了防水栓在使用时的工作效率；

（1）通过在防护结构的内部设置有限位块、固定座、预留孔、导向块和延伸部，固定座设置在防水栓主体的底端，固定座顶端的两侧连接有限位块，限位块的一侧均设置有导向块，固定座的内部设置有预留孔，限位块之间设置有延伸部，在使用时，固定座顶端设置的延伸部与内部的预留孔相连接，固定座的外径大于束线孔的内径，束线孔可以进入延伸部的内部，固定座顶端两侧设置有限位块，限位块的一侧设置的导向块在装配时具有导向的作用，将束线孔和固定座连接，增加了防水栓的防水效果；

（2）通过在防贴合结构的内部设置有第一凸起块、第二凸起块、橡胶凸块和第三凸起块，第三凸起块均设置在防水栓主体底端的两侧，第二凸起块均设置在防水栓主体的顶端，第三凸起块和第二凸起块之间均设置有第一凸起块，第三凸起块、第二凸起块和第一凸起块的两侧均设置有橡胶凸块，在使用时，在防水栓主体的端面设计的第一凸起块、第二凸起块和第三凸起块，并且在第一凸起块、第二凸起块和第三凸起块的外部均设置有橡胶凸块，当防水栓主体与其他塑料零部件接触时，第一凸起块、第二凸起块和第三凸起块与其他塑料零部件先接触，受力挤压后，凸起的部分发生形变，防止端面与其他塑料零部件贴合，不便于防水栓主体在维护时取出；

（3）通过在隔热结构的内部设置有外壳体、内壳体、保温棉和内腔，外壳体均设置在防水栓主体的内部，外壳体的内部均设置有内壳体，外壳体和内壳体之间形成内腔，内腔的内部均设置有保温棉，在使用时，防水栓主体的外部设置有外壳体和内壳体，外壳体和内壳体设计为双层的结构，可以提高防水栓主体的隔热效果，外壳体和内壳体之间设置有保温棉，增加了隔热结构的使用效果。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的固定座正视结构示意图；

图3为本实用新型的内腔正视局部剖面放大结构示意图；

图4为本实用新型的橡胶凸块正视局部剖面放大结构示意图。

图中：1、防护结构；101、限位块；102、固定座；103、预留孔；104、导向块；105、延伸部；2、防贴合结构；201、第一凸起块；202、第二凸起块；203、橡胶凸块；204、第三凸起块；3、束线孔；4、防水栓主体；5、隔热结构；501、外壳体；502、内壳体；503、保温棉；504、内腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车发动机线束用硅橡胶防水栓，包括束线孔3和防水栓主体4，防水栓主体4的内部设置有束线孔3，防水栓主体4的两侧均设置有防贴合结构2，防贴合结构2的内部均设置有隔热结构5，防水栓主体4的底端设置有防护结构1；

防护结构1的内部依次设置有限位块101、固定座102、预留孔103、导向块104和延伸部105，固定座102设置在防水栓主体4的底端，固定座102顶端的两侧均固定连接有限位块101，限位块101的一侧均设置有导向块104，固定座102的内部设置有预留孔103，预留孔103的内径大于束线孔3的外径，限位块101关于固定座102的垂直中心线呈对称分布，限位块101之间设置有延伸部105；

具体地，如图1和图2所示，使用该机构时，首先，固定座102顶端设置的延伸部105与内部的预留孔103相连接，固定座102的外径大于束线孔3的内径，束线孔3可以进入延伸部105的内部，固定座102顶端两侧设置有限位块101，限位块101的一侧设置的导向块104在装配时具有导向的作用，将束线孔3和固定座102连接，增加了防水栓的防水效果；

防贴合结构2的内部依次设置有第一凸起块201、第二凸起块202、橡胶凸块203和第三凸起块204，第三凸起块204均设置在防水栓主体4底端的两侧，第二凸起块202均设置在防水栓主体4顶端的两侧，第三凸起块204和第二凸起块202之间均设置有第一凸起块201，第三凸起块204、第二凸起块202和第一凸起块201的两侧均设置有橡胶凸块203，橡胶凸块203的直径相等，橡胶凸块203在第三凸起块204的两侧均呈等间距排列；

具体地，如图1和图4所示，使用该机构时，首先，在防水栓主体4的端面设计的第一凸起块201、第二凸起块202和第三凸起块204，并且在第一凸起块201、第二凸起块202和第三凸起块204的外部均设置有橡胶凸块203，当防水栓主体4与其他塑料零部件接触时，第一凸起块201、第二凸起块202和第三凸起块204与其他塑料零部件先接触，受力挤压后，凸起的部分发生形变，防止端面与其他塑料零部件贴合，不便于防水栓主体4在维护时取出；

隔热结构5的内部依次设置有外壳体501、内壳体502、保温棉503和内腔504，外壳体501均设置在防水栓主体4的内部，外壳体501的内部均设置有内壳体502，外壳体501和内壳体502之间形成内腔504，内腔504的内部均设置有保温棉503；

具体地，如图1和图3所示，使用该机构时，首先，防水栓主体4的外部设置有外壳体501和内壳体502，外壳体501和内壳体502设计为双层的结构，可以提高防水栓主体4的隔热效果，外壳体501和内壳体502之间设置有保温棉503，增加了隔热结构5的使用效果。

工作原理：本实用新型在使用时，首先，固定座102顶端设置的延伸部105与内部的预留孔103相连接，固定座102的外径大于束线孔3的内径，束线孔3可以进入延伸部105的内部，固定座102顶端两侧设置有限位块101，限位块101的一侧设置的导向块104在装配时具有导向的作用，将束线孔3和固定座102连接，增加了防水栓的防水效果。

之后，在防水栓主体4的端面设计的第一凸起块201、第二凸起块202和第三凸起块204，并且在第一凸起块201、第二凸起块202和第三凸起块204的外部均设置有橡胶凸块203，当防水栓主体4与其他塑料零部件接触时，第一凸起块201、第二凸起块202和第三凸起块204与其他塑料零部件先接触，受力挤压后，凸起的部分发生形变，防止端面与其他塑料零部件贴合，不便于防水栓主体4在维护时取出。

最后，防水栓主体4的外部设置有外壳体501和内壳体502，外壳体501和内壳体502设计为双层的结构，可以提高防水栓主体4的隔热效果，外壳体501和内壳体502之间设置有保温棉503，增加了隔热结构5的使用效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车发动机线束用硅橡胶防水栓，包括束线孔（3）和防水栓主体（4），其特征在于：所述防水栓主体（4）的内部设置有束线孔（3），所述防水栓主体（4）的两侧均设置有防贴合结构（2），所述防贴合结构（2）的内部均设置有隔热结构（5），所述防水栓主体（4）的底端设置有防护结构（1）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机线束用硅橡胶防水栓，其特征在于：所述防护结构（1）的内部依次设置有限位块（101）、固定座（102）、预留孔（103）、导向块（104）和延伸部（105），所述固定座（102）设置在防水栓主体（4）的底端，所述固定座（102）顶端的两侧均固定连接有限位块（101），所述限位块（101）的一侧均设置有导向块（104），所述固定座（102）的内部设置有预留孔（103），所述限位块（101）之间设置有延伸部（105）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机线束用硅橡胶防水栓，其特征在于：所述预留孔（103）的内径大于束线孔（3）的外径，所述限位块（101）关于固定座（102）的垂直中心线呈对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机线束用硅橡胶防水栓，其特征在于：所述防贴合结构（2）的内部依次设置有第一凸起块（201）、第二凸起块（202）、橡胶凸块（203）和第三凸起块（204），所述第三凸起块（204）均设置在防水栓主体（4）底端的两侧，所述第二凸起块（202）均设置在防水栓主体（4）顶端的两侧，所述第三凸起块（204）和第二凸起块（202）之间均设置有第一凸起块（201），所述第三凸起块（204）、第二凸起块（202）和第一凸起块（201）的两侧均设置有橡胶凸块（203）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机线束用硅橡胶防水栓，其特征在于：所述橡胶凸块（203）的直径相等，所述橡胶凸块（203）在第三凸起块（204）的两侧均呈等间距排列。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机线束用硅橡胶防水栓，其特征在于：所述隔热结构（5）的内部依次设置有外壳体（501）、内壳体（502）、保温棉（503）和内腔（504），所述外壳体（501）均设置在防水栓主体（4）的内部，所述外壳体（501）的内部均设置有内壳体（502），所述外壳体（501）和内壳体（502）之间形成内腔（504），所述内腔（504）的内部均设置有保温棉（503）。

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