CN211517422U - 一种汽车轮毂轴承工件的稳固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂轴承工件的稳固装置，属于工件固定技术领域，包括工作台，所述工作台的顶部固定连接有转动杆，所述转动杆的顶部转动连接有旋转台，所述旋转台的顶部固定连接有内锁紧组件，所述旋转台的顶部固定连接有数量为两个的外锁紧组件，两个所述外锁紧组件的相反侧均设置有吸附组件。本实用新型通过设置外锁紧组件，对轮毂轴承外表面进行固定，避免轮毂轴承发生位移，影响维护的效率，通过设置吸附组件，进一步加强外锁紧组件和轮毂轴承之间的连接关系，吸附组件会通过真空泵的吸附作用，使得外锁紧组件中第二防护层完全吸附在轮毂轴承表面，保障轮毂轴承在维护时不会发生晃动。

Description

一种汽车轮毂轴承工件的稳固装置

技术领域

本实用新型涉及工件固定技术领域，更具体地说，涉及一种汽车轮毂轴承工件的稳固装置。

背景技术

轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷，传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的，这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。

在汽车轮毂生产加工时需要用固定装置对其进行辅助固定，避免其移动，传统的用于汽车轮毂轴承工件的固定装置结构简单，只是对其表面进行固定，维护过程中常常会出现松动和滑落的现象，浪费时间，影响维护的效率，且放置台一般无法旋转，维护时很不方便，存在固定不稳定和维护效率低的问题。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂轴承工件的稳固装置，具备固定稳固和维护效率高的优点，解决了固定不稳定和维护效率低的问题。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种汽车轮毂轴承工件的稳固装置，包括工作台，所述工作台的顶部固定连接有转动杆，所述转动杆的顶部转动连接有旋转台，所述旋转台的顶部固定连接有内锁紧组件，所述旋转台的顶部固定连接有数量为两个的外锁紧组件，两个所述外锁紧组件的相反侧均设置有吸附组件，所述旋转台的底部固定连接有真空泵，所述真空泵的左右两侧均连通有连接管，所述连接管和吸附组件连通，所述旋转台的顶部开设有数量为四个的限位孔，所述工作台的顶部均开设有限位槽，位于右侧前方所述限位孔的内壁插接有限位螺栓，且限位螺栓贯穿限位孔并与限位槽卡接。

优选的，所述旋转台的底部嵌入安装有轴承座，所述轴承座的内缘和转动杆的表面固定连接。

优选的，所述内锁紧组件包括固定环和内锁紧板，所述固定环的内壁左右两侧均设置有电动推杆，且电动推杆贯穿固定环并延伸至固定环的外部，所述电动推杆远离固定环的一侧和内锁紧板固定连接，所述内锁紧板远离固定环的一侧设置有第一防护层，所述内锁紧板远离第一防护层一侧固定连接有第一限位杆，且第一限位杆贯穿固定环并延伸至固定环的内部。

优选的，所述外锁紧组件包括外锁紧板和固定板，所述固定板远离内锁紧组件的一侧螺纹连接有锁紧丝杆，所述外锁紧板靠近固定板的一侧嵌入安装有转动座，所述锁紧丝杆和转动座转动连接，所述外锁紧板靠近固定板的一侧固定连接有第二限位杆，且第二限位杆贯穿固定板并延伸至固定板的外部，所述外锁紧板远离固定板的一侧设置有第二防护层。

优选的，所述第二防护层为橡胶材料构件。

优选的，所述吸附组件包括三通连接管，所述三通连接管和连接管连通，所述外锁紧板的侧面开设有数量为两个的腔体，所述第二防护层的侧面开设有数量为两个的通孔，所述通孔和腔体连通，两个所述腔体均与三通连接管连通。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)该汽车轮毂轴承工件的稳固装置，通过设置外锁紧组件，对轮毂轴承外表面进行固定，避免轮毂轴承发生位移，影响维护的效率，通过设置吸附组件，进一步加强外锁紧组件和轮毂轴承之间的连接关系，吸附组件会通过真空泵的吸附作用，使得外锁紧组件中第二防护层完全吸附在轮毂轴承表面，保障轮毂轴承在维护时不会发生晃动，通过设置内锁紧组件，对轮毂轴承的内缘进行锁紧，避免维护过程中轮毂轴承内壁发生晃动，节约维护的时间，提高维护的效率，且保障了轮毂轴承的稳定性，避免滑落的情况，通过设置转动杆，使得旋转台可以旋转，在维护时可根据做合理的方位进行旋转，避免维修人员来回跑动，节约维护的时间，提高维护的效率，通过设置限位螺栓，在维护时对旋转台进行限位，避免在维护过程中旋转台发生位移，保障维护的正常运行。

(2)该汽车轮毂轴承工件的稳固装置，通过设置轴承座，实现在旋转台和转动杆的可旋转，使得旋转台在旋转时更加顺畅，通过设置第二防护层，对轮毂轴承起到保护作用，避免锁紧过程中损坏轮毂轴承。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型图2中A处的放大图；

图4为本实用新型图2中B处的放大图。

图中标号说明：

1、工作台；2、转动杆；3、旋转台；301、轴承座；4、内锁紧组件；401、固定环；402、内锁紧板；403、电动推杆；404、第一防护层；405、第一限位杆；5、外锁紧组件；501、外锁紧板；502、锁紧丝杆；503、转动座；504、固定板；505、第二防护层；506、第二限位杆；6、吸附组件；601、三通连接管；602、腔体；603、通孔；7、限位孔；8、真空泵；9、连接管；10、限位螺栓；11、限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，一种汽车轮毂轴承工件的稳固装置，包括工作台1，工作台1的顶部固定连接有转动杆2，转动杆2的顶部转动连接有旋转台3，旋转台3的顶部固定连接有内锁紧组件4，旋转台3的顶部固定连接有数量为两个的外锁紧组件5，两个外锁紧组件5的相反侧均设置有吸附组件6，旋转台3的底部固定连接有真空泵8，真空泵8的左右两侧均连通有连接管9，连接管9和吸附组件6连通，旋转台3的顶部开设有数量为四个的限位孔7，工作台1的顶部均开设有限位槽11，位于右侧前方限位孔7的内壁插接有限位螺栓10，且限位螺栓10贯穿限位孔7并与限位槽11卡接。

进一步的，旋转台3的底部嵌入安装有轴承座301，轴承座301的内缘和转动杆2的表面固定连接，通过设置轴承座301，实现在旋转台3和转动杆2的可旋转，使得旋转台3在旋转时更加顺畅。

进一步的，内锁紧组件4包括固定环401和内锁紧板402，固定环401的内壁左右两侧均设置有电动推杆403，且电动推杆403贯穿固定环401并延伸至固定环401的外部，电动推杆403远离固定环401的一侧和内锁紧板402固定连接，内锁紧板402远离固定环401的一侧设置有第一防护层404，内锁紧板402远离第一防护层404一侧固定连接有第一限位杆405，且第一限位杆405贯穿固定环401并延伸至固定环401的内部，通过设置内锁紧组件4，对轮毂轴承的内缘进行锁紧，避免维护过程中轮毂轴承内壁发生晃动，节约维护的时间，提高维护的效率，且保障了轮毂轴承的稳定性，避免滑落的情况。

进一步的，外锁紧组件5包括外锁紧板501和固定板504，固定板504远离内锁紧组件4的一侧螺纹连接有锁紧丝杆502，外锁紧板501靠近固定板504的一侧嵌入安装有转动座503，锁紧丝杆502和转动座503转动连接，外锁紧板501靠近固定板504的一侧固定连接有第二限位杆506，且第二限位杆506贯穿固定板504并延伸至固定板504的外部，外锁紧板501远离固定板504的一侧设置有第二防护层505，通过设置外锁紧组件5，对轮毂轴承外表面进行固定，避免轮毂轴承发生位移，影响维护的效率。

进一步的，第二防护层505为橡胶材料构件，通过设置第二防护层505，对轮毂轴承起到保护作用，避免锁紧过程中损坏轮毂轴承。

进一步的，吸附组件6包括三通连接管601，三通连接管601和连接管9连通，外锁紧板501的侧面开设有数量为两个的腔体602，第二防护层505的侧面开设有数量为两个的通孔603，通孔603和腔体602连通，两个腔体602均与三通连接管601连通，通过设置吸附组件6，进一步加强外锁紧组件5和轮毂轴承之间的连接关系，吸附组件6会通过真空泵8的吸附作用，使得外锁紧组件5中第二防护层505完全吸附在轮毂轴承表面，保障轮毂轴承在维护时不会发生晃动。

工作原理：将轮毂轴承放置在旋转台3的顶部，将内锁紧组件4放置在轮毂轴承的内部，启动电动推杆403(型号为XTL100)，电动推杆403带动内锁紧板402向外移动，第一防护层404和轮毂轴承内缘接触，第一限位杆405对内锁紧板402进行限位，通过设置内锁紧组件4，对轮毂轴承的内缘进行锁紧，避免维护过程中轮毂轴承内壁发生晃动，节约维护的时间，提高维护的效率，且保障了轮毂轴承的稳定性，避免滑落的情况，当内缘锁紧之后，启动外锁紧组件5，旋转锁紧丝杆502，锁紧丝杆502带动外锁紧板501向内部移动，第二防护层505完全接触轮毂轴承表面，通过设置第二防护层505，对轮毂轴承起到保护作用，避免锁紧过程中损坏轮毂轴承，第二限位杆506对外锁紧板501进行限位，通过设置外锁紧组件5，对轮毂轴承外表面进行固定，避免轮毂轴承发生位移，影响维护的效率，启动真空泵8(型号为KYP-140V)，真空泵8通过连接管9带动吸附组件6开始工作，三通连接管601通过腔体602和通孔603对轮毂轴承外表面进行吸附，通过设置吸附组件6，进一步加强外锁紧组件5和轮毂轴承之间的连接关系，吸附组件6会通过真空泵8的吸附作用，使得外锁紧组件5中第二防护层505完全吸附在轮毂轴承表面，保障轮毂轴承在维护时不会发生晃动，当旋转台3需要旋转时，通过限位孔7和限位槽11，将限位螺栓10取出，转动旋转台3，转动杆2通过轴承座301进行转动，通过设置转动杆2，使得旋转台3可以旋转，在维护时可根据做合理的方位进行旋转，避免维修人员来回跑动，节约维护的时间，提高维护的效率，通过设置轴承座301，实现在旋转台3和转动杆2的可旋转，使得旋转台3在旋转时更加顺畅，转动到合适位置时，再通过限位孔7、限位螺栓10和限位槽11对旋转台3进行限位，即可再次加工生产，通过设置限位螺栓10，在维护时对旋转台3进行限位，避免在维护过程中旋转台3发生位移，保障维护的正常运行。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车轮毂轴承工件的稳固装置，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)的顶部固定连接有转动杆(2)，所述转动杆(2)的顶部转动连接有旋转台(3)，所述旋转台(3)的顶部固定连接有内锁紧组件(4)，所述旋转台(3)的顶部固定连接有数量为两个的外锁紧组件(5)，两个所述外锁紧组件(5)的相反侧均设置有吸附组件(6)，所述旋转台(3)的底部固定连接有真空泵(8)，所述真空泵(8)的左右两侧均连通有连接管(9)，所述连接管(9)和吸附组件(6)连通，所述旋转台(3)的顶部开设有数量为四个的限位孔(7)，所述工作台(1)的顶部均开设有限位槽(11)，位于右侧前方所述限位孔(7)的内壁插接有限位螺栓(10)，且限位螺栓(10)贯穿限位孔(7)并与限位槽(11)卡接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承工件的稳固装置，其特征在于：所述旋转台(3)的底部嵌入安装有轴承座(301)，所述轴承座(301)的内缘和转动杆(2)的表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承工件的稳固装置，其特征在于：所述内锁紧组件(4)包括固定环(401)和内锁紧板(402)，所述固定环(401)的内壁左右两侧均设置有电动推杆(403)，且电动推杆(403)贯穿固定环(401)并延伸至固定环(401)的外部，所述电动推杆(403)远离固定环(401)的一侧和内锁紧板(402)固定连接，所述内锁紧板(402)远离固定环(401)的一侧设置有第一防护层(404)，所述内锁紧板(402)远离第一防护层(404)一侧固定连接有第一限位杆(405)，且第一限位杆(405)贯穿固定环(401)并延伸至固定环(401)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂轴承工件的稳固装置，其特征在于：所述外锁紧组件(5)包括外锁紧板(501)和固定板(504)，所述固定板(504)远离内锁紧组件(4)的一侧螺纹连接有锁紧丝杆(502)，所述外锁紧板(501)靠近固定板(504)的一侧嵌入安装有转动座(503)，所述锁紧丝杆(502)和转动座(503)转动连接，所述外锁紧板(501)靠近固定板(504)的一侧固定连接有第二限位杆(506)，且第二限位杆(506)贯穿固定板(504)并延伸至固定板(504)的外部，所述外锁紧板(501)远离固定板(504)的一侧设置有第二防护层(505)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮毂轴承工件的稳固装置，其特征在于：所述第二防护层(505)为橡胶材料构件。

6.根据权利要求4所述的一种汽车轮毂轴承工件的稳固装置，其特征在于：所述吸附组件(6)包括三通连接管(601)，所述三通连接管(601)和连接管(9)连通，所述外锁紧板(501)的侧面开设有数量为两个的腔体(602)，所述第二防护层(505)的侧面开设有数量为两个的通孔(603)，所述通孔(603)和腔体(602)连通，两个所述腔体(602)均与三通连接管(601)连通。

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