CN211516509U - 一种搬运车轴承轮胎支架焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种搬运车轴承轮胎支架焊接工装，其包括工装平台，用于支撑固定焊接工装；径向限位机构，用于对所述搬运车轴承轮胎支架进行水平面内的限位；轴向限位机构，用于对所述搬运车轴承轮胎支架进行轴向方向的限位；侧面定位机构，与轴向限位机构分别布置在径向限位机构的相对两侧，用以辅助限位。零件的定位依据组装件组装的孔位要求进行精准定位，夹紧方式依据快速夹稳定可靠的夹紧，防止零件在装配和焊接过程中因受力和翻转发生的移位，并且在焊接过程中有效防止焊接变形，保证了快速高效、保质的完成焊接操作。能适用于大批量生产，提高生产效率，降低人工成本，减少由于人工操作的错误而产生的不必要损失。

Description

一种搬运车轴承轮胎支架焊接工装

技术领域

本实用新型涉及焊接工装设备技术领域，尤其涉及一种搬运车轴承轮胎支架焊接工装。

背景技术

随着中国现代工业的迅猛发展，焊接技术作为制作业的传统基础工艺技术，虽然在制造工业中应用的历史不长，但它的发展却是非常迅速的，在各个重要的领域如航空航天、汽车、轮船、建筑、金属结构等中都被广泛的应用，为我国工业发展做出重要贡献。

焊接，也称作熔接、镕接，是一种以加热，高温或者高压的方式结合金属或其他热塑性材料如塑料的制造工艺及技术。焊接作为一种生产工艺，在实际组装和焊接的生产中会出现难以控制的一面，例如焊接带来的变形，残余应力难以消除，精度难以达到客户的要求，质量得不到保证等。

实用新型内容

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供了一种搬运车轴承轮胎支架焊接工装。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种搬运车轴承轮胎支架焊接工装，包括：一工装平台，其固定安装在机架上部，用于支撑固定焊接工装；一径向限位机构，其固定安装在所述工装平台的上部，用于对所述搬运车轴承轮胎支架进行水平面内的限位；一轴向限位机构，其固定安装在所述工装平台的上部，用于对所述搬运车轴承轮胎支架进行轴向方向的限位；以及一侧面定位机构，其固定安装在所述工装平台的上部，且与所述轴向限位机构分别布置在所述径向限位机构的相对两侧，用以辅助限位；

所述径向限位机构包括多个外圈定位销和多个内圈定位销，所述搬运车轴承轮胎支架的外部设置有外圈凹槽，所述搬运车轴承轮胎支架的内部设置有内圈凹槽，其中，所述外圈定位销与外圈凹槽卡合限位，所述内圈定位销与内圈凹槽卡合限位。

优选的，所述工装平台为方形板状结构，其固定安装在焊接生产线的机架上部，且所述工装平台与机架之间通过螺钉或者螺栓可拆卸连接。

优选的，外圈定位销的数量为两个，内圈定位销的数量为两个。

优选的，侧面定位机构包括L型支架，其固定安装在所述工装平台上；连接销轴，其设置在所述L型支架的上端，其转动角度受控且可被锁定；左支撑板，其固定在所述连接销轴的左端；以及右支撑板，其固定在所述连接销轴的右端。

优选的，限位缓冲块，其数量为两个，分别固定安装在所述L型支架的两个侧面，以对所述左支撑板和所述右支撑板进行缓冲限位。

优选的，所述轴向限位机构包括T型基座，其固定设置在所述工装平台上；安装板，其固定安装在所述T型基座的顶部；翻转压杆，其通过第一旋转轴枢接在所述安装板上，所述翻转压杆的端部固定安装有弹性压头；左拨杆，其通过第二旋转轴枢接在所述安装板的一外侧；右拨杆，其通过第二旋转轴枢接在所述安装板的另一外侧，所述右拨杆的顶部和所述左拨杆的顶部固定为一体且套接有弹性手柄上；以及联动块，其一端部通过第三旋转轴枢接在所述翻转压杆上，其另一端部通过第四旋转轴枢接在所述左拨杆和所述右拨杆之间；

其中，所述联动块的一端部成型有连动限位块，所述安装板的侧部成型有用于限定所述左拨杆旋转角度的翻转限位块；所述安装板的顶部成型有斜面部。

优选的，所述翻转压杆的端部开设有压块安装孔；

所述弹性压头的顶部固定有能够插装在所述压块安装孔中的螺杆，位于所述翻转压杆上下两侧的所述螺杆上均螺接有定位螺母，位于所述定位螺母和所述翻转压杆的所述螺杆上套装有挡片板。

优选的，两个外圈定位销的连线与两个内圈定位销的连线相互垂直。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：本实用新型提供的搬运车轴承轮胎支架焊接工装，零件的定位依据组装件组装的孔位要求进行精准定位，夹紧方式依据快速夹稳定可靠的夹紧，防止零件在装配和焊接过程中因受力和翻转发生的移位，并且在焊接过程中有效防止焊接变形，保证了快速高效、保质的完成焊接操作。能适用于大批量生产，提高生产效率，降低人工成本，减少由于人工操作的错误而产生的不必要损失。

附图说明

图1为本实用新型中焊接工装整体的结构示意图；

图2为本实用新型中焊接工装整体的侧视示意图；

图3为本实用新型中轴向限位机构的结构示意图；

图4为本实用新型中轴向限位机构的爆炸结构图。

图中：1、工装平台，2、L型支架，3、限位缓冲块，4、连接销轴，5、外圈定位销，6、内圈定位销，7、轴向限位机构，8、搬运车轴承轮胎支架，9、左支撑板，10、右支撑板，70、T型基座，711、安装板，72、翻转压杆，772、第一旋转轴，76、弹性压头，731、左拨杆，732、右拨杆，771、第二旋转轴，733、弹性手柄，74、联动块，773、第三旋转轴，774、第四旋转轴，741、连动限位块，712、翻转限位块，710、斜面部，751、螺杆，753、定位螺母，752、挡片板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1—图4所示，本实用新型提供了一种搬运车轴承轮胎支架焊接工装，包括：

一工装平台1，其固定安装在机架上部，用于支撑固定焊接工装；

一径向限位机构，其固定安装在所述工装平台1的上部，用于对所述搬运车轴承轮胎支架8进行水平面内的限位；

一轴向限位机构7，其固定安装在所述工装平台1的上部，用于对所述搬运车轴承轮胎支架8进行轴向方向的限位；以及

一侧面定位机构，其固定安装在所述工装平台1的上部，且与所述轴向限位机构7分别布置在所述径向限位机构的相对两侧，用以辅助限位。

其中，所述工装平台1为方形板状结构，其固定安装在焊接生产线的机架上部，且所述工装平台1与机架之间通过螺钉或者螺栓可拆卸连接。

作为本实用新型一实施例，所述径向限位机构包括

多个外圈定位销5和多个内圈定位销6，所述搬运车轴承轮胎支架8的外部设置有外圈凹槽（图中未示出），所述搬运车轴承轮胎支架8的内部设置有内圈凹槽（图中未示出），

其中，所述外圈定位销5与外圈凹槽卡合限位，所述内圈定位销6与内圈凹槽卡合限位。

外圈定位销5的数量为两个，内圈定位销6的数量为两个，两个外圈定位销5的连线与两个内圈定位销6的连线相互垂直。

作为本实用新型一实施例，所述侧面定位机构包括

L型支架2，其固定安装在所述工装平台1上；

连接销轴4，其设置在所述L型支架2的上端，其转动角度受控且可被锁定；

左支撑板9，其固定在所述连接销轴4的左端；

右支撑板10，其固定在所述连接销轴4的右端；以及

限位缓冲块3，其数量为两个，分别固定安装在所述L型支架2的两个侧面，以对所述左支撑板9和所述右支撑板10进行缓冲限位。

作为本实用新型一实施例，所述轴向限位机构7包括

T型基座70，其固定设置在所述工装平台1上；

安装板711，其固定安装在所述T型基座70的顶部；

翻转压杆72，其通过第一旋转轴772枢接在所述安装板711上，所述翻转压杆72的端部固定安装有弹性压头76；

左拨杆731，其通过第二旋转轴771枢接在所述安装板711的一外侧；

右拨杆732，其通过第二旋转轴771枢接在所述安装板711的另一外侧，所述右拨杆732的顶部和所述左拨杆731的顶部固定为一体且套接有弹性手柄733上；以及

联动块74，其一端部通过第三旋转轴773枢接在所述翻转压杆72上，其另一端部通过第四旋转轴774枢接在所述左拨杆731和所述右拨杆732之间；

其中，所述联动块74的一端部成型有连动限位块741，所述安装板711的侧部成型有用于限定所述左拨杆731旋转角度的翻转限位块712；所述安装板711的顶部成型有斜面部710。

作为本实用新型一实施例，所述翻转压杆72的端部开设有压块安装孔；

所述弹性压头76的顶部固定有能够插装在所述压块安装孔中的螺杆751，位于所述翻转压杆72上下两侧的所述螺杆751上均螺接有定位螺母753，位于所述定位螺母753和所述翻转压杆72的所述螺杆751上套装有挡片板752。

搬运车轴承轮胎支架焊接工装的操作方式：

①将搬运车轴承轮胎支架装放置在工装平台上，并使的内圈定位销和外圈定位销分别对应内圈凹槽和外圈凹槽，精确保证搬运车轴承轮胎支架的位置精度；

②将转动连接销轴，使连接销轴带动两侧的左支撑板、右支撑板转动压靠在搬运车轴承轮胎支架的台阶面上；

③将轴向限位机构调到合适的位置和压力，压紧搬运车轴承轮胎支架，确保轴向不移动；

④开始焊接。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (8)

1.一种搬运车轴承轮胎支架焊接工装，其特征在于，包括：

一工装平台（1），其固定安装在机架上部，用于支撑固定焊接工装；

一径向限位机构，其固定安装在所述工装平台（1）的上部，用于对所述搬运车轴承轮胎支架（8）进行水平面内的限位；

一轴向限位机构（7），其固定安装在所述工装平台（1）的上部，用于对所述搬运车轴承轮胎支架（8）进行轴向方向的限位；以及

一侧面定位机构，其固定安装在所述工装平台（1）的上部，且与所述轴向限位机构（7）分别布置在所述径向限位机构的相对两侧，用以辅助限位；

所述径向限位机构包括多个外圈定位销（5）和多个内圈定位销（6），所述搬运车轴承轮胎支架（8）的外部设置有外圈凹槽，所述搬运车轴承轮胎支架（8）的内部设置有内圈凹槽，其中，所述外圈定位销（5）与外圈凹槽卡合限位，所述内圈定位销（6）与内圈凹槽卡合限位。

2.如权利要求1所述的搬运车轴承轮胎支架焊接工装，其特征在于，其中，所述工装平台（1）为方形板状结构，其固定安装在焊接生产线的机架上部，且所述工装平台（1）与机架之间通过螺钉或者螺栓可拆卸连接。

3.如权利要求1所述的搬运车轴承轮胎支架焊接工装，其特征在于，其中，外圈定位销（5）的数量为两个，内圈定位销（6）的数量为两个。

4.如权利要求1所述的搬运车轴承轮胎支架焊接工装，其特征在于，所述侧面定位机构包括

L型支架（2），其固定安装在所述工装平台（1）上；

连接销轴（4），其设置在所述L型支架（2）的上端，其转动角度受控且可被锁定；

左支撑板（9），其固定在所述连接销轴（4）的左端；以及

右支撑板（10），其固定在所述连接销轴（4）的右端。

5.如权利要求4所述的搬运车轴承轮胎支架焊接工装，其特征在于，所述侧面定位机构还包括限位缓冲块（3），其数量为两个，分别固定安装在所述L型支架（2）的两个侧面，以对所述左支撑板（9）和所述右支撑板（10）进行缓冲限位。

6.如权利要求1所述的搬运车轴承轮胎支架焊接工装，其特征在于，所述轴向限位机构（7）包括

T型基座（70），其固定设置在所述工装平台（1）上；

安装板（711），其固定安装在所述T型基座（70）的顶部；

翻转压杆（72），其通过第一旋转轴（772）枢接在所述安装板（711）上，所述翻转压杆（72）的端部固定安装有弹性压头（76）；

左拨杆（731），其通过第二旋转轴（771）枢接在所述安装板（711）的一外侧；

右拨杆（732），其通过第二旋转轴（771）枢接在所述安装板（711）的另一外侧，所述右拨杆（732）的顶部和所述左拨杆（731）的顶部固定为一体且套接有弹性手柄（733）上；以及

联动块（74），其一端部通过第三旋转轴（773）枢接在所述翻转压杆（72）上，其另一端部通过第四旋转轴（774）枢接在所述左拨杆（731）和所述右拨杆（732）之间；

其中，所述联动块（74）的一端部成型有连动限位块（741），所述安装板（711）的侧部成型有用于限定所述左拨杆（731）旋转角度的翻转限位块（712）；所述安装板（711）的顶部成型有斜面部（710）。

7.如权利要求6所述的搬运车轴承轮胎支架焊接工装，其特征在于，所述翻转压杆（72）的端部开设有压块安装孔；

所述弹性压头（76）的顶部固定有能够插装在所述压块安装孔中的螺杆（751），位于所述翻转压杆（72）上下两侧的所述螺杆（751）上均螺接有定位螺母（753），位于所述定位螺母（753）和所述翻转压杆（72）的所述螺杆（751）上套装有挡片板（752）。

8.如权利要求3所述的搬运车轴承轮胎支架焊接工装，其特征在于，两个外圈定位销（5）的连线与两个内圈定位销（6）的连线相互垂直。

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