CN211505625U - 一种35kV主变压器有载调压分接开关模拟装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种35kV主变压器有载调压分接开关模拟装置，包括外壳内部设置的电机、档位传感器、传感器触发装置和控制器；所述电机、档位传感器、传感器触发装置分别与控制器连接，控制器与穿过外壳的电缆连接；所述电机带动传感器触发装置转动，传感器触发装置转动到相应位置时与固定设置的档位传感器触发形成回路，档位传感器反馈至控制器控制电机停止转动。该装置能够模拟变压器有载调压开关功能，通过相匹配的航空插头及专用芯线能与有载调压控制器直接相连，当发生故障时，通过操作有载调压控制器来观察该装置是否有相应反应，从而判断故障发生位置，避免了不必要的停电，且提高检修效率。

Description

一种35kV主变压器有载调压分接开关模拟装置

技术领域

本实用新型属于电力系统故障检测技术领域，特别涉及一种35kV主变压器有载调压分接开关模拟装置。

背景技术

目前在电力系统中35kV变压器有载调压分接开关的控制方式普遍为主控室的主变保护测控屏上的有载调压控制器使用专用控制芯缆经由航空插头直接接入位于室外开关场的主变有载调压机构上，其间没有转接端子箱减少了发生故障发生环节，但当35kV变压器有载调压无法调档时也存在以下弊端：一是调压控制器输出至变压器有载调机构箱的二次接线接头采用航空插头方式，航空插头受空间的影响，检查过程使用万用表时容易造成短路而损坏；二是由于有载调压机构均设计在变压器顶部，且变压器本体上也无调压机构箱，欲对调压机构处的二次芯缆检查必须要求主变压器停电才能进行，降低了供电可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服当35kV变压器有载调压无法调档检测维修时，使用万用表时容易造成短路而损坏、且必须要求主变压器停电才能进行检测维修等问题，提供一种35kV主变压器有载调压分接开关模拟装置。

本实用新型采用的技术方案为：

一种35kV主变压器有载调压分接开关模拟装置，包括外壳内部设置的电机、档位传感器、传感器触发装置和控制器；所述电机、档位传感器、传感器触发装置分别与控制器连接，控制器与穿过壳体的电缆连接；所述电机带动传感器触发装置转动，传感器触发装置转动到相应位置时与固定设置的档位传感器触发形成回路，档位传感器反馈至控制器控制电机停止转动。

所述档位传感器采用边缘带有多个传感器的圆盘，多个传感器等间距的设置于圆盘边缘；所述传感器触发装置为圆盘中心位置转动的指针，其底部与电机转动连接；所述传感器触发装置与档位传感器指针转动式触发形成回路。

所述电机通过同步带轮和同步带带动传感器触发装置转动，传感器触发装置固定连接同步带的外侧；档位传感器触发装置为条状，位于同步带外侧，其上等间距的布置多个传感器，所述传感器触发装置与档位传感器转动贴合式触发形成回路。

该装置设有LED显示屏，LED显示屏与档位传感器连接。

所述电机为装有减速器的电机。

所述档位传感器为干簧管、接近开关、行程开关或光电开关。

本实用新型新型的有益效果是：

本实用新型能够模拟变压器有载调压开关的功能，通过相匹配的航空插头及专用芯线能与有载调压控制器相连，当发生35kV变压器有载调压无法调档时，采用该模拟装置与有载调压控制器相连，通过操作有载调压控制器的“升、降、停”档来观察模拟装置是否有相应反应，从而判断故障到底是控制器本身还是控制芯缆或有载调压开关机构，避免了不必要的停电，也能给检修人员准备备品备件的时间。

附图说明

图1为本实用新型电路控制示意图；

图2为本实用新型第一实施例拆除外壳后的结构示意图；

图3为本实用新型第二实施例拆除外壳后的结构示意图。

图1—3中，1—档位传感器，2—传感器触发装置，3—电机，4—控制器，5—同步带轮，6—同步带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型是一种35kV主变压器有载调压分接开关模拟装置，包括外壳内部设有电机3、档位传感器1、传感器触发装置2和控制器4，电机3、档位传感器1、传感器触发装置2分别与控制器4连接，控制器4与穿过外壳的电缆连接。电机3带动传感器触发装置2转动，传感器触发装置2转动到相应位置时与固定设置的档位传感器1触发形成回路，档位传感器1反馈至控制器4控制电机3停止转动。电机3、档位传感器1、传感器触发装置2、控制器4的电路连接如图1所示。

如图2所示，本实用新型的第一实施例为传感器触发装置2与档位传感器1指针转动式触发形成回路。档位传感器1采用边缘带有多个传感器的圆盘，多个传感器等间距的设置于圆盘边缘。传感器触发装置2为档位传感器1的圆盘中心位置可转动的指针，其底部与电机3转动连接。

本实用新型的第一实施例档位传感器1的圆盘上采用七至九个传感器分别与控制器4电路连接，七至九个传感器可以实时反应主变有载调压分接开关的七至九个档位的状态。使用时，将主变有载调压分接开关控制器连接室外主变有载调压分接开关的电缆取下，使用本装置配套的电缆通过航空插头接入主变有载调压分接开关控制器上，在主变有载调压分接开关控制器上进行“升、降、停”操作，当进行“升”操作时，主变有载调压分接开关控制器发命令驱动电机3右转同时传感器触发装置2也右转，当传感器触发装置2转动到相应位置时就会与档位传感器1触发形成回路，表示到达相应档位。此时档位传感器1控制回路的接点接通给控制器4一个反馈信号，控制器4就会停止电机3转动，表示调档到位。如果需要继续升档就需要再一次进行“升”操作，电机3则会再次右转进行调档，直到达到最高档位时会被限制。如果需要降档，则需要进行“降”操作，控制器会驱动电机3左转，传感器触发装置2也左转，当转动到相应位置时就会与档位传感器1触发形成回路，构成降档操作，同样降档操作到最低位时也会有限位措施。

如图3所示，本实用新型的第二实施例为传感器触发装置2与档位传感器1转动贴合式触发形成回路。传感器触发装置2固定连接在与电机3通过同步带轮5传动连接的同步带6的外侧。同步带轮5可以通过固定杆或其他方式与电机3或外壳固定连接。档位传感器1为条状，位于同步带6外侧，其上等间距的布置多个依次多个传感器，同步带6转动时档位传感器1上的多个传感器依次与传感器触发装置2贴合式触发形成回路。

本实用新型的第二实施例以上海华明的HMK-35D为例，使用时，将主变有载调压分接开关控制器的电缆插头CX1拔掉，将本装置的电缆接入CX1，对主变有载调压分接开关控制器HMK-35D进行“升、降、停”操作时，根据控制器4发出的命令使得电机3正转或反转，传感器触发装置2装设在同步带6上，通过电机3带动同步带轮5和同步带6转动到与传感器1贴合时触发档位传感器1，实现档位变位及控制，完全模拟了正常情况下主变有载调压分接开关的动作情况，如果主变无法调档，即判断出主变有载调压分接开关控制器HMK-35D的好坏及电缆、调压机构是否有故障，能够快速判断故障所在，减少不必要的停电，节约人力资源和提高供电可靠性。

为了检修人员更直观的观测该装置通电后，传感器触发装置2与档位传感器1的位置变化情况，可在外壳上设置LED显示屏，LED显示屏的电路与档位传感器1相连，传感器触发装置2与档位传感器1感触形成回路时，LED显示屏作出相应的显示。为了使传感器触发装置2与档位传感器1的感触位置更为精准，可将电机3改为装有减速器的电机3。档位传感器1可以选用干簧管、接近开关、行程开关或光电开关。

Claims (6)

1.一种35kV主变压器有载调压分接开关模拟装置，其特征在于：包括外壳内部设置的电机、档位传感器、传感器触发装置和控制器；所述电机、档位传感器、传感器触发装置分别与控制器连接，控制器与穿过外壳的电缆连接；所述电机带动传感器触发装置转动，传感器触发装置转动到相应位置时与固定设置的档位传感器触发形成回路，档位传感器反馈至控制器控制电机停止转动。

2.根据权利要求1所述的35kV主变压器有载调压分接开关模拟装置，其特征在于：所述档位传感器采用边缘带有多个传感器的圆盘，多个传感器等间距的设置于圆盘边缘；所述传感器触发装置为圆盘中心位置转动的指针，其底部与电机转动连接；所述传感器触发装置与档位传感器指针转动式触发形成回路。

3.根据权利要求1所述的35kV主变压器有载调压分接开关模拟装置，其特征在于：所述电机通过同步带轮和同步带带动传感器触发装置转动，传感器触发装置固定连接同步带的外侧；档位传感器触发装置为条状，位于同步带外侧，其上等间距的布置多个传感器，所述传感器触发装置与档位传感器转动贴合式触发形成回路。

4.根据权利要求1-3任一所述的35kV主变压器有载调压分接开关模拟装置，其特征在于：该装置设有LED显示屏，LED显示屏与档位传感器连接。

5.根据权利要求1-3任一所述的35kV主变压器有载调压分接开关模拟装置，其特征在于：所述电机为装有减速器的电机。

6.根据权利要求1-3任一所述的35kV主变压器有载调压分接开关模拟装置，其特征在于：所述档位传感器为干簧管、接近开关、行程开关或光电开关。

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