CN211494056U - 新型动车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及动车服务设备技术领域，公开了新型动车座椅，包括底座、座椅、靠垫；底座的顶部上侧开设有环形的滑槽，滑槽的内部滑动连接有环状的旋转支架，旋转支架的顶部垫块固定支撑有座椅，座椅的右侧端部铰接有一组靠垫，位于底座前侧壁的上部横向的穿过有一组限位杆，限位杆螺纹连接在底座的内部，位于底座外侧面位置的限位杆上螺纹套装有紧固螺母，位于底座后侧的中部向内开设有矩形空腔，空腔内部设置有脚板，脚板的内端固定安装有限位板，脚板之间通过转动轴进行转动连接，转动轴的末端固定安装有封板。本实用新型的优点是：具有脚部放置区域，舒适度高，结构简单，生产与使用成本低，实用性强。

Description

新型动车座椅

技术领域

本实用新型涉及动车服务设备技术领域，具体是新型动车座椅。

背景技术

随着经济的不断的发展，人们的出行也随着增多，随之而来的交通运输压力也在不断的提高，高铁动车的诞生，为中国的交通提供了极大的便利，但是大部分的高铁动车中的座椅设计，存在着一些问题，比如说座椅之间的距离较小，导致乘客无法伸展脚部以及腿部，给乘客的乘坐带来极度的不适。

中国专利（公告号：CN 206510797 U，公告日：2017.09.22）公开了汽车驾驶员座椅，包括座垫和靠背，所述座垫底部设有连接杆和底座，底座上设有安装槽，连接杆与安装槽配接，所述底座上设有压力传感器，压力传感器与控制器电性连接，所述靠背上设有减震垫，减震垫包括气流通道，凸出端和通气孔，通气孔和凸出端间隔设置，凸出端与气流通道连通，所述座垫中设有气泵，气泵与控制器电性连接。但是该座椅在使用时，使用着无法轻易的调整座椅的角度，并且该座椅的结构较为复杂，生产与使用成本较高，该座椅在用于人数较多的乘客并排放置使用时，无法解决乘客脚部放置，以及脚部伸展的问题，导致乘客使用的舒适度降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供新型动车座椅，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新型动车座椅，包括底座、座椅、靠垫；底座的底部设置有四组地脚螺栓，通过地脚螺栓可将底座稳固的安装在车体上。底座的顶部上侧开设有环形的滑槽，滑槽的内部滑动连接有环状的旋转支架，旋转支架的顶部垫块固定支撑有座椅，座椅的右侧端部铰接有一组靠垫。

位于底座前侧壁的上部横向的穿过有一组限位杆，限位杆螺纹连接在底座的内部，限位杆的外端伸出底座固定安装有转柄，通过转动转柄便于限位杆在底座的内部螺纹移动，位于底座外侧面位置的限位杆上螺纹套装有紧固螺母，紧固螺母的设置用于紧固限位杆的移动。座椅通过底部的旋转支架在滑槽中旋转，进而便于调整座椅的旋转角度，进而便于更换座椅的方向。通过设置旋转支架、滑槽、限位杆、紧固螺母转动与稳固座椅的方向，结构简单，支撑成本低，操作便捷。

位于底座后侧的中部向内开设有矩形空腔，空腔内部设置有脚板，脚板的内端固定安装有限位板，限位板的设置用于防止脚板从空腔内部完全脱落。脚板之间通过转动轴进行转动连接，转动轴的末端固定安装有封板，封板用于封住空腔的腔口，封板的顶部内侧固定安装有插销，与插销相互配合的腔口外部的上侧开设有插槽，当脚板收缩入空腔内部时，通过将插销插入到插槽中，然后封板紧紧的贴在空腔的腔口出，从而将脚板稳定的固定在空腔内部。当将脚板完全抽出空腔时，将脚板的末端置于车体表面，然后位于桌椅后排的乘客可将其脚放置在脚板上，进而为乘客提供脚部放置的区域，进而提高乘客的舒适度。

作为本实用新型进一步的方案：限位杆的内端设置为圆弧状便于与旋转支架的侧面充分的接触，进而提高限位杆对旋转支架的限制能力。

作为本实用新型进一步的方案：脚板的表面向内开设有脚槽，当乘客的脚部放置在脚板上时，通过脚槽可防止脚在脚板上轻易的滑动。

作为本实用新型再进一步的方案：座椅的中部设置为向内凹陷的结构便于使用者乘坐的稳定。靠垫的前侧内部设置有透气网，透气网的设置便于提高乘坐者背部与靠垫之间的透气性能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过将脚板设置为可自由伸展与收缩的形式，供给座椅后排的乘客放置脚部使用，解决了乘客在乘坐时，脚部无处放置，或者无法伸展的问题，提高了乘客乘坐动车的舒适度；座椅通过底部的旋转支架在滑槽中旋转，进而便于调整座椅的旋转角度，进而便于更换座椅的方向。通过设置旋转支架、滑槽、限位杆、紧固螺母转动与稳固座椅的方向，结构简单，支撑成本低，操作便捷。本实用新型的优点是：具有脚部放置区域，舒适度高，结构简单，生产与使用成本低，实用性强。

附图说明

图1为新型动车座椅中脚板伸出时的结构示意图。

图2为新型动车座椅中脚板收缩时的结构示意图。

图3为新型动车座椅中底座的立体结构示意图。

其中：底座10，地脚螺栓11，滑槽12，转柄13，座椅14，靠垫15，透气网16，旋转支架17，脚槽18，限位杆19，紧固螺母20，脚板21，限位板22，转动轴23，封板24，插销25。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例一

请参阅图1-3，新型动车座椅，包括底座10、座椅14、靠垫15；底座10的底部设置有四组地脚螺栓11，通过地脚螺栓11可将底座10稳固的安装在车体上。底座10的顶部上侧开设有环形的滑槽12，滑槽12的内部滑动连接有环状的旋转支架17，旋转支架17的顶部垫块固定支撑有座椅14，座椅14的右侧端部铰接有一组靠垫15。

位于底座10前侧壁的上部横向的穿过有一组限位杆19，限位杆19螺纹连接在底座10的内部，限位杆19的内端设置为圆弧状便于与旋转支架17的侧面充分的接触，进而提高限位杆19对旋转支架17的限制能力。限位杆19的外端伸出底座10固定安装有转柄13，通过转动转柄13便于限位杆19在底座10的内部螺纹移动，位于底座10外侧面位置的限位杆19上螺纹套装有紧固螺母20，紧固螺母20的设置用于紧固限位杆19的移动。座椅14通过底部的旋转支架17在滑槽12中旋转，进而便于调整座椅14的旋转角度，进而便于更换座椅14的方向。通过设置旋转支架17、滑槽12、限位杆19、紧固螺母20转动与稳固座椅14的方向，结构简单，支撑成本低，操作便捷。

位于底座10后侧的中部向内开设有矩形空腔，空腔内部设置有脚板21，脚板21的内端固定安装有限位板22，限位板22的设置用于防止脚板21从空腔内部完全脱落。脚板21之间通过转动轴23进行转动连接，转动轴23的末端固定安装有封板24，封板24用于封住空腔的腔口，封板24的顶部内侧固定安装有插销25，与插销25相互配合的腔口外部的上侧开设有插槽，当脚板21收缩入空腔内部时，通过将插销25插入到插槽中，然后封板24紧紧的贴在空腔的腔口出，从而将脚板21稳定的固定在空腔内部。当将脚板21完全抽出空腔时，将脚板21的末端置于车体表面，然后位于桌椅后排的乘客可将其脚放置在脚板21上，进而为乘客提供脚部放置的区域，进而提高乘客的舒适度。脚板21的表面向内开设有脚槽18，当乘客的脚部放置在脚板21上时，通过脚槽18可防止脚在脚板21上轻易的滑动。

本实用新型的工作原理是：首先使用者根据自身的需要，通过转动旋转支架17调整座椅14的角度，然后再通过限位杆19和紧固螺母20将座椅14进行固定，然后位于后排的乘客，根据自身的需要，将脚板21从空腔中拉出，然后将脚板21的末端底部置于车体便面，然后将其脚部放置在脚板21上，由于为后排的乘客提供脚部放置的区域，以此提高乘坐的舒适度。

实施例二

在实施例一的基础上，座椅14的中部设置为向内凹陷的结构便于使用者乘坐的稳定。靠垫15的前侧内部设置有透气网16，透气网16的设置便于提高乘坐者背部与靠垫15之间的透气性能。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (5)

1.新型动车座椅，包括底座（10）、座椅（14）、靠垫（15）；底座（10）的底部设置有四组地脚螺栓（11），其特征在于，底座（10）的顶部上侧开设有环形的滑槽（12），滑槽（12）的内部滑动连接有环状的旋转支架（17），旋转支架（17）的顶部垫块固定支撑有座椅（14），座椅（14）的右侧端部铰接有一组靠垫（15），位于底座（10）前侧壁的上部横向的穿过有一组限位杆（19），限位杆（19）螺纹连接在底座（10）的内部，限位杆（19）的外端伸出底座（10）固定安装有转柄（13），位于底座（10）外侧面位置的限位杆（19）上螺纹套装有紧固螺母（20），位于底座（10）后侧的中部向内开设有矩形空腔，空腔内部设置有脚板（21），脚板（21）的内端固定安装有限位板（22），脚板（21）之间通过转动轴（23）进行转动连接，转动轴（23）的末端固定安装有封板（24），封板（24）的顶部内侧固定安装有插销（25），与插销（25）相互配合的腔口外部的上侧开设有插槽。

2.根据权利要求1所述的新型动车座椅，其特征在于，限位杆（19）的内端设置为圆弧状。

3.根据权利要求2所述的新型动车座椅，其特征在于，脚板（21）的表面向内开设有脚槽（18）。

4.根据权利要求3所述的新型动车座椅，其特征在于，座椅（14）的中部设置为向内凹陷的结构。

5.根据权利要求1-4任一所述的新型动车座椅，其特征在于，靠垫（15）的前侧内部设置有透气网（16）。

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