CN211493577U - 减振器、悬架系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种减振器、悬架系统和车辆，该减振器包括活塞杆(1)、缸筒(2)、螺旋弹簧(4)和空气弹簧(5)，所述活塞杆(1)的下端位于所述缸筒(2)中，上端连接于安装座(3)；所述螺旋弹簧(4)套设在所述活塞杆(1)和所述缸筒(2)的外侧，并且所述螺旋弹簧(4)的上端抵接于所述安装座(3)，下端抵接于所述缸筒(2)；所述空气弹簧(5)套设在所述活塞杆(1)的外侧并且位于所述螺旋弹簧(4)的内侧，所述空气弹簧(5)的上端密封连接于所述安装座(3)，下端密封连接于所述缸筒(2)。通过上述技术方案，本公开提供的减振器在对车身高度进行调整的同时能够提高整车的乘坐舒适性。

Description

减振器、悬架系统和车辆

技术领域

本公开涉及减振器技术领域，具体地，涉及一种减振器、悬架系统和车辆。

背景技术

车辆行驶的不同环境对车身高度的要求是不一样的，因此，在汽车实际行驶的过程中，需要根据不同路况和工况实现不同的车身高度，例如在汽车高速行驶下，需要将车身高度降低，以减少风阻，提高车辆行驶的平稳性。

然而，目前车辆上所采用用于调节车身高度的装置结构一般比较复杂，且只能对车身高度进行调整，而无法保证车身高度调整后的整车的乘坐舒适性，实用性较差。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种减振器、悬架系统和车辆，该减振器在对车身高度进行调整的同时能够提高整车的乘坐舒适性。

为了实现上述目的，本公开提供一种减振器，所述减振器包括活塞杆、缸筒、螺旋弹簧和空气弹簧，所述活塞杆的下端位于所述缸筒中，上端连接于安装座；所述螺旋弹簧套设在所述活塞杆和所述缸筒的外侧，并且所述螺旋弹簧的上端抵接于所述安装座，下端抵接于所述缸筒；所述空气弹簧套设在所述活塞杆的外侧并且位于所述螺旋弹簧的内侧，所述空气弹簧的上端密封连接于所述安装座，下端密封连接于所述缸筒。

可选地，所述空气弹簧包括筒状主体和气咀，所述筒状主体限定空气腔室，所述气咀形成有气流通道，该气流通道用于将外部气源与所述空气腔室连通，以用于所述空气弹簧充气和放气。

可选地，所述空气弹簧包括上端盖，所述筒状主体的上端连接于该上端盖并通过上卡箍固定于所述上端盖，所述筒状主体的上端与所述上端盖之间构造有上密封结构，所述上端盖与所述安装座固定连接，并且所述活塞杆密封地穿过所述上端盖的通孔。

可选地，所述活塞杆的外周面和所述上端盖的通孔之间设置有密封件，该密封件提供所述活塞杆和所述上端盖之间的密封。

可选地，所述上密封结构包括上密封橡胶和多个上环形凹槽，所述多个上环形凹槽形成在所述上端盖与所述筒状主体的上端连接的表面上，所述上卡箍将所述上密封橡胶挤压在所述上环形凹槽中。

可选地，所述筒状主体的下端通过下连接件连接于所述缸筒，所述下连接件包括套筒部，该套筒部密封地套设并固定在所述缸筒上，所述筒状主体的下端套设在所述套筒部上并通过下卡箍固定，并且所述筒状主体的下端与所述套筒部之间构造有下密封结构。

可选地，所述套筒部与所述缸筒之间设置有密封圈，以提供所述套筒部与所述缸筒之间的密封。

可选地，所述下连接件包括位于所述缸筒上端的活塞杆导向部，以引导和支撑所述活塞杆。

可选地，所述下密封结构包括下密封橡胶和多个下环形凹槽，所述多个下环形凹槽形成在所述套筒部与所述筒状主体的下端连接的表面上，所述下卡箍将所述下密封橡胶挤压在所述下环形凹槽中。

可选地，所述气咀具有沿所述气流通道相对的第一端和第二端，所述第一端穿过所述安装座且密封地连接于所述上端盖，以使得所述气流通道与所述空气弹簧的空气腔室连通，所述第二端暴露于所述安装座，以与外部气源的气管连接。

可选地，所述气咀的第一端的外周形成有法兰盘，所述气咀的第一端螺纹连接于所述上端盖，所述法兰盘抵接于所述上端盖，并且所述法兰盘与所述上端盖之间设置有弹性密封件，以提供所述气咀与所述上端盖之间的密封。

可选地，所述缸筒外侧固定有弹簧座，所述螺旋弹簧的下端抵接于所述弹簧座。

在上述方案的基础上，本公开还提供一种悬架系统，所述悬架系统设置有上述的减振器。

在上述方案的基础上，本公开还提供一种车辆，所述车辆设置有上述的悬架系统。

通过上述技术方案，本公开提供的减振器的活塞杆和缸筒的外侧设置螺旋弹簧和空气弹簧，且空气弹簧位于螺旋弹簧的内侧，该减振器可通过调节空气弹簧内部的气体量来对应地调整车身高度，其次，在车辆行驶过程中，减振器上的空气弹簧和螺旋弹簧共同作用可以用以改变弹性元件的刚度总和，从而能够提升车身高度调整后的整车的乘坐舒适性。另外，空气弹簧套设在活塞杆的外侧能够对其内部的活塞杆起到防尘的作用。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开具体实施方式提供的减振器的结构示意图；

图2是根据本公开具体实施方式提供的减振器的部分结构示意图，其中示出了空气弹簧上端与安装座的连接结构；

图3是根据本公开具体实施方式提供的减振器的部分结构示意图，其中示出了空气弹簧下端与缸筒的连接结构。

附图标记说明

1-活塞杆，2-缸筒，21-弹簧座，3-安装座，4-螺旋弹簧，5-空气弹簧，51-筒状主体，511-空气腔室，512-第一弯折部，5121-上密封橡胶，513-第二弯折部，5131-下密封橡胶，52-气咀，521-气流通道，522-法兰盘，523-快拆连接结构，53-上端盖，531-端盖主体，532-端盖外筒，5321-上环形凹槽，54-上卡箍，55-下连接件，551-套筒部，5511-下环形凹槽，552-活塞杆导向部，56-下卡箍，6-密封件，7-气管，8-密封圈，9-弹性密封件。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是以本公开提供的减振器正常使用的方位为基准定义的，具体地，以减振器靠近车辆车身的方向为上方，以减振器靠近车辆车轮的方向为下方。“内、外”是指相对于部件本身轮廓而言的内、外；“第一、第二”等词的使用目的在于区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。

根据本公开的具体实施方式，提供一种减振器，减振器包括活塞杆1、缸筒2、螺旋弹簧4和空气弹簧5，活塞杆1的下端位于缸筒2中，上端连接于安装座3；螺旋弹簧4套设在活塞杆1和缸筒2的外侧，并且螺旋弹簧4的上端抵接于安装座3，下端抵接于缸筒2；空气弹簧5套设在活塞杆1的外侧并且位于螺旋弹簧4的内侧，空气弹簧5的上端密封连接于安装座3，下端密封连接于缸筒2。

通过上述方案，本公开提供的减振器的活塞杆1和缸筒2的外侧设置螺旋弹簧4和空气弹簧5，且空气弹簧5位于螺旋弹簧4的内侧，该减振器可通过调节空气弹簧5内部的气体量来对应地调整车身高度，其次，在车辆行驶过程中，减振器上的空气弹簧5和螺旋弹簧4共同作用可以用以改变弹性元件的刚度总和，从而能够提升车身高度调整后的整车的乘坐舒适性。另外，空气弹簧套设在活塞杆1的外侧能够对其内部的活塞杆1起到防尘的作用。

在本公开提供的具体实施方式中，空气弹簧5可以以任意合适的方式构造。可选择地，如图1和图2所示，空气弹簧5可以包括筒状主体51和气咀52，筒状主体51限定空气腔室511，气咀52形成有气流通道521，该气流通道521用于将外部气源与所述空气腔室511连通，以用于空气弹簧5充气和放气。其中，当空气弹簧5充气时，空气腔室511内的气体量增大，从而可以使得减振器在垂向方向的高度增加，即提高了车身高度。而当空气弹簧5放气时，空气腔室511内的气体量减少，从而可以使得减振器在垂向方向的高度降低，即降低了车身高度。在本公开的其他具体实施例中，空气弹簧5还可以是其他的配置方式，对此，本公开不作任何限制。

其中，如图1和图2所示，空气弹簧5可以包括上端盖53，筒状主体51的上端连接于该上端盖53并通过上卡箍54固定于上端盖53，筒状主体51的上端与上端盖53之间构造有上密封结构，即保证了空气弹簧5的筒状主体51能够与上端盖53密封连接而不发生泄漏，从而保证空气弹簧5用于调整车身高度的可靠性。另外，上端盖53与安装座3固定连接，并且所述活塞杆1密封地穿过上端盖53的通孔，也就是说，空气弹簧5上端固定连接安装座3上用以对车身起导支撑和减振作用。另外，活塞杆1密封地穿过上端盖53，一方面可以保证活塞杆1的正常工作，另一方面可以保证空气弹簧5中气体在上端盖53与活塞杆1连接的通孔不发生泄漏。

在本公开提供的具体实施方式中，如图1和图2所示，活塞杆1的外周面和上端盖53的通孔之间可以设置有密封件6，该密封件6提供活塞杆1和上端盖53之间的密封，以避免活塞杆1和上端盖53连接处发生泄漏，从而影响空气弹簧5用于调整车身高度的可靠性。这里，本公开对活塞杆1的外周面和上端盖53的通孔的具体结构不作限制，例如，活塞杆1的外周面可以构造为锥面，上端盖53的通孔可以构造为直通孔，本公开可以根据需要适应性设计。

在本公开的具体实施方式中，上密封结构可以以任意合适的方式配置，可选择地，如图1和图2所示，上密封结构可以包括上密封橡胶5121和多个上环形凹槽5321，多个上环形凹槽5321形成在上端盖53与筒状主体51的上端连接的表面上，上卡箍54将上密封橡胶5121挤压在上环形凹槽5321中。其中，上端盖53构造为端盖主体531和端盖外筒532，其中端盖主体531上设置有用于使得活塞杆1穿过的通孔，端盖主体531设置在端盖外筒532的上端且与端盖外筒532一体成型，所述端盖外筒532的外壁上设置有凹槽，且凹槽内设置有多个上环形凹槽5321，筒状主体51上端形成有与该端盖外筒532配合连接的第一弯折部512，其中第一弯折部512内壁上设置有上密封橡胶5121，当第一弯折部512安装到端盖外筒532上后将上卡箍54套设在第一弯折部512外侧，上卡箍54则能够将第一弯折部512内侧的上密封橡胶5121挤压在端盖外筒532外壁的上环形凹槽5321中，从而实现了筒状主体51与上端盖53之间的密封连接，避免空气腔室511内的气体从此处泄漏。在本公开的其他具体实施例中，上密封结构还可以是其他的配置方式，对此，本公开不作任何限制。

在本公开的具体实施方式中，筒状主体51的下端可以通过下连接件55连接于缸筒2，即空气弹簧5的下端通过下连接件55连接于缸筒2。其中，下连接件55可以以任意合适的方式配置。可选择地，如图1和图3所示，下连接件55可以包括套筒部551，该套筒部551密封地套设并固定在缸筒2上，以防止套筒部551与缸筒2连接处发生泄漏，从而影响空气弹簧5用于调整车身高度的可靠性。筒状主体51的下端套设在套筒部551上并通过下卡箍56固定，并且筒状主体51的下端与套筒部551之间构造有下密封结构，下密封结构能够有效保证筒状主体51与套筒部551连接处的密封可靠性，进而保证空气弹簧5用于调整车身高度的可靠性。在本公开的其他具体实施例中，下连接件55还可以是其他的配置方式，对此，本公开不作任何限制。

在本公开的具体实施方式中，如图1和图3所示，套筒部551与缸筒2之间可以设置有密封圈7，以提供套筒部551与缸筒2之间的密封，以避免套筒部551和缸筒2连接处发生泄漏，从而影响空气弹簧5用于调整车身高度的可靠性。

在本公开的具体实施方式中，下连接件55可以包括位于缸筒2上端的活塞杆导向部552，以用于引导和支撑所述活塞杆1，防止活塞杆1的运动轨迹发生偏移，从而影响减振器的性能。

在本公开的具体实施方式中，下密封结构可以以任意合适的方式配置。可选择地，如图1和图3所示，下密封结构包括下密封橡胶5131和多个下环形凹槽5511，多个下环形凹槽5511形成在套筒部551与筒状主体51的下端连接的表面上，下卡箍56将下密封橡胶5131挤压在下环形凹槽5511中。其中，套筒部551的外壁上设置有凹槽，且凹槽内设置有多个下环形凹槽5511，筒状主体51下端形成有与该套筒部551配合连接的第二弯折部513，其中第二弯折部513内壁上设置有下密封橡胶5131，当第二弯折部513安装到套筒部551上后将下卡箍56套设在第二弯折部513外侧，下卡箍56则能够将第二弯折部513内侧的下密封橡胶5131挤压在套筒部551外壁的下环形凹槽5511中，从而实现了筒状主体51与套筒部551之间的密封连接，避免空气腔室511内的气体从该处泄漏。在本公开的其他具体实施例中，下密封结构还可以是其他的配置方式，对此，本公开不作任何限制。

在本公开的具体实施方式中，气咀52可以以任意合适的方式配置。可选择地，如图1和图2所示，气咀52可以具有沿气流通道521相对的第一端和第二端，第一端穿过安装座3且密封地连接于上端盖53，以使得气流通道521与空气弹簧5的空气腔室511连通，第二端暴露于安装座3，以与外部气源的气管7连接，即空气弹簧5的空气腔室511通过气流通道521连接外部气源的气管7，进而形成气体通道，以便于空气弹簧5进行充气和放气。在本公开的其他具体实施例中，气咀52还可以是其他的配置方式，对此，本公开不作任何限制。

在本公开提供的具体实施方式中，气咀52和上端盖53可以以任意合适的方式配置，以实现两者之间的连接。可选择地，如图1和图2所示，气咀52的第一端的外周形成有法兰盘522，气咀52的第一端螺纹连接于上端盖53，以使得法兰盘522抵接于上端盖53，并且法兰盘522与上端盖53之间设置有弹性密封件9，以提供气咀52与上端盖53之间的密封，以避免气咀52和上端盖53连接处发生泄漏，从而影响空气弹簧5用于调整车身高度的可靠性。在本公开的其他具体实施例中，气咀52和上端盖53之间还可以是其他的配置方式，以实现两者之间的连接，对此，本公开不作任何限制。

其中，如图1和图2所示，气咀52的第二端可以设置有快拆连接结构523，以与外部气源的气管7可拆卸地连接，有利于维修和更换气咀52或外部气源。

在本公开提供的具体实施方式中，如图1所示，缸筒2外侧可以固定有弹簧座21，螺旋弹簧4的下端抵接于弹簧座21，以将螺旋弹簧4设置在安装座3和缸筒2之间，从而用于车辆减振。

在上述方案的基础上，本公开还提供一种悬架系统，所述悬架系统设置有上述的减振器。

在上述方案的基础上，本公开还提供一种车辆，所述车辆设置有上述的悬架系统。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (14)

1.一种减振器，其特征在于，所述减振器包括活塞杆(1)、缸筒(2)、螺旋弹簧(4)和空气弹簧(5)，所述活塞杆(1)的下端位于所述缸筒(2)中，上端连接于安装座(3)；所述螺旋弹簧(4)套设在所述活塞杆(1)和所述缸筒(2)的外侧，并且所述螺旋弹簧(4)的上端抵接于所述安装座(3)，下端抵接于所述缸筒(2)；所述空气弹簧(5)套设在所述活塞杆(1)的外侧并且位于所述螺旋弹簧(4)的内侧，所述空气弹簧(5)的上端密封连接于所述安装座(3)，下端密封连接于所述缸筒(2)。

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述空气弹簧(5)包括筒状主体(51)和气咀(52)，所述筒状主体(51)限定空气腔室(511)，所述气咀(52)形成有气流通道(521)，该气流通道(521)用于将外部气源与所述空气腔室(511)连通，以用于所述空气弹簧(5)充气和放气。

3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述空气弹簧(5)包括上端盖(53)，所述筒状主体(51)的上端连接于该上端盖(53)并通过上卡箍(54)固定于所述上端盖(53)，所述筒状主体(51)的上端与所述上端盖(53)之间构造有上密封结构，所述上端盖(53)与所述安装座(3)固定连接，并且所述活塞杆(1)密封地穿过所述上端盖(53)的通孔。

4.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述活塞杆(1)的外周面和所述上端盖(53)的通孔之间设置有密封件(6)，该密封件(6)提供所述活塞杆(1)和所述上端盖(53)之间的密封。

5.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述上密封结构包括上密封橡胶(5121)和多个上环形凹槽(5321)，所述多个上环形凹槽(5321)形成在所述上端盖(53)与所述筒状主体(51)的上端连接的表面上，所述上卡箍(54)将所述上密封橡胶(5121)挤压在所述上环形凹槽(5321)中。

6.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述筒状主体(51)的下端通过下连接件(55)连接于所述缸筒(2)，所述下连接件(55)包括套筒部(551)，该套筒部(551)密封地套设并固定在所述缸筒(2)上，所述筒状主体(51)的下端套设在所述套筒部(551)上并通过下卡箍(56)固定，并且所述筒状主体(51)的下端与所述套筒部(551)之间构造有下密封结构。

7.根据权利要求6所述的减振器，其特征在于，所述套筒部(551)与所述缸筒(2)之间设置有密封圈(8)，以提供所述套筒部(551)与所述缸筒(2)之间的密封。

8.根据权利要求6所述的减振器，其特征在于，所述下连接件(55)包括位于所述缸筒(2)上端的活塞杆导向部(552)，以引导和支撑所述活塞杆(1)。

9.根据权利要求6所述的减振器，其特征在于，所述下密封结构包括下密封橡胶(5131)和多个下环形凹槽(5511)，所述多个下环形凹槽(5511)形成在所述套筒部(551)与所述筒状主体(51)的下端连接的表面上，所述下卡箍(56)将所述下密封橡胶(5131)挤压在所述下环形凹槽(5511)中。

10.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述气咀(52)具有沿所述气流通道(521)相对的第一端和第二端，所述第一端穿过所述安装座(3)且密封地连接于所述上端盖(53)，以使得所述气流通道(521)与所述空气弹簧(5)的空气腔室(511)连通，所述第二端暴露于所述安装座(3)，以与外部气源的气管(7)连接。

11.根据权利要求10所述的减振器，其特征在于，所述气咀(52)的第一端的外周形成有法兰盘(522)，所述气咀(52)的第一端螺纹连接于所述上端盖(53)，所述法兰盘(522)抵接于所述上端盖(53)，并且所述法兰盘(522)与所述上端盖(53)之间设置有弹性密封件(9)，以提供所述气咀(52)与所述上端盖(53)之间的密封。

12.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述缸筒(2)外侧固定有弹簧座(21)，所述螺旋弹簧(4)的下端抵接于所述弹簧座(21)。

13.一种悬架系统，其特征在于，所述悬架系统设置有权利要求1-12中任意一项所述的减振器。

14.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求13所述的悬架系统。

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