CN211480119U - 一种调节阀、电池包及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，本实用新型公开了一种调节阀、电池包及汽车，所述调节阀包括壳体、透气膜和制冷装置，该透气膜设于该壳体内，该透气膜用于阻碍空气中的液体进入透气膜的另一侧，该制冷装置设于该壳体内，该制冷装置用于液化该壳体内的水蒸气。本申请提供的调节阀具有除湿效果好的特点。

Description

一种调节阀、电池包及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种调节阀、电池包及汽车。

背景技术

为了降低全球能源消耗与污染，国内外积极推行使用新能源，促使新能源汽车发展迅猛，但由于电池包总成结构复杂度高，零部件较多，高压安全问题，阻碍了新能源汽车的发展及推广。

目前，电池包一般包括外壳、电芯和调节阀，电池包往往通过调节阀进行电池包内外压力调节，电池包的外壳为密封体，这使得当电池运作时，由于热胀冷缩的作用，易发生电池包爆炸等问题，故电池包上会设有一个调节阀，该调节阀具有有防水透气的作用，以免由于液体进入电池包，腐蚀电池内部结构的情况。

但现有技术中，当液态水蒸发为颗粒更小的蒸汽态水分子时，调节阀的透气膜就无法阻挡水分子的进入，水蒸气进入池包内部接触冷物表面产生冷凝水，当空气湿度较高时，产生的大量冷凝水会严重影响电池包的高压安全，传统的除湿方式往往通过在电池包内部增加干燥剂或者吸液棉降低湿度，但是长久使用会存在干燥剂或吸液棉饱和后无法使用的问题，并且吸液饱和后会增加整车重量。

实用新型内容

本实用新型要解决是调节阀除湿效果差的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请公开了一种调节阀，其包括壳体、透气膜和制冷装置，该透气膜设于该壳体内，该透气膜用于阻碍空气中的液体进入透气膜的另一侧，该制冷装置设于该壳体内，该制冷装置用于液化该壳体内的水蒸气。

可选地，该制冷装置包括盘管，该盘管用于凝结该壳体内的水蒸气。

可选地，该制冷装置还包括压缩机、冷凝器和膨胀阀；

该压缩机、该冷凝器和该膨胀阀依次连接；

且该盘管的一端与该压缩机连接，该盘管的另一端与该膨胀阀连接。

可选地，该制冷装置还包括排液口，该排液口用于将该壳体内凝结的液体排出该壳体。

可选地，该制冷装置为蒸发器。

可选地，该壳体包括第一壳体和第二壳体，该第一壳体上设有第一通孔，该第二壳体上设有第二通孔。

可选地，该透气膜与该第二通孔匹配，且该第一壳体的一侧依次放置有该制冷装置、该透气膜和该第二壳体。

可选地，该透气膜与该第一通孔匹配，且该第一壳体的一侧依次放置有该透气膜、该制冷装置和该第二壳体。

本申请在第二方面公开了一种电池包，其包括上述调节阀和冷却器，该制冷装置与该冷却器连接。

本申请在第三方面公开了一种汽车，其包括上述电池包和驾驶室冷凝装置，该电池包与该驾驶室冷凝装置连接。

采用上述技术方案，本申请提供的一种调节阀具有如下有益效果：

本申请提供的调节阀，其包括壳体、透气膜和制冷装置，该透气膜设于该壳体内，该透气膜用于透气并阻碍空气中的液体进入透气膜的另一侧，该制冷装置设于该壳体内，该制冷装置用于液化该壳体内的水蒸气。

而现有技术中，调节阀内设有透气膜，该透气膜的主要作用是防水透气，当液态水蒸发为颗粒更小的蒸汽态水分子时，调节阀的透气膜就无法阻挡水分子的进入，水蒸气进入池包内部接触冷物表面产生冷凝水，当空气湿度较高时，产生的大量冷凝水会严重影响电池包的高压安全，传统的除湿方式往往通过在电池包内部增加干燥剂或者吸液棉降低湿度，但是长久使用会存在干燥剂或吸液棉饱和后无法使用的问题，并且吸液饱和后会增加整车重量。与现有技术相比，该调节阀配置有制冷装置，可以将压力调节阀周围的水蒸气提前冷凝液化，有效降低进入电池包内部空气的湿度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请调节阀的结构示意图；

图2为本申请制冷装置的局部结构示意图；

图3为本申请一种可选的实施例中的制冷装置的原理图；

图4为本申请电池包的结构示意图；

以下对附图作补充说明：

1-壳体；101-第一壳体；102-第二壳体；103-第一通孔；104-第二通孔；105-凸台；2-透气膜；3-制冷装置；301-盘管；302-排液口；303-蓄水槽；4-蒸发器Ⅰ；5-蒸发器Ⅱ；6-进液口；7-出液口；8-电池包。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

如图1所示，图1为本申请调节阀的结构示意图。本申请公开了一种调节阀，其包括壳体1、透气膜2和制冷装置3，该透气膜2设于该壳体1内，该透气膜2用于阻碍空气中的液体进入透气膜2的另一侧，该制冷装置3设于该壳体1内，该制冷装置3用于液化该壳体1内的水蒸气。该调节阀的一种应用场景为将该调节阀安装于电池包8上，同时也可以叫压力调节阀，起到调节电池包8内外压力的作用。

而现有技术中，调节阀内设有透气膜2，该透气膜2的主要作用是防水透气，当液态水蒸发为颗粒更小的蒸汽态水分子时，调节阀的透气膜2就无法阻挡水分子的进入，水蒸气进入池包内部接触冷物表面产生冷凝水，当空气湿度较高时，产生的大量冷凝水会严重影响电池包8的高压安全，传统的除湿方式往往通过在电池包8内部增加干燥剂或者吸液棉降低湿度，但是长久使用会存在干燥剂或吸液棉饱和后无法使用的问题，并且吸液饱和后会增加整车重量。与现有技术相比，该调节阀配置有制冷装置3，可以将压力调节阀周围的水蒸气提前冷凝液化，有效降低进入电池包8内部空气的湿度，而无需在电池包8内部额外增加干燥剂或吸液棉结构。

如图1所示，该壳体1包括第一壳体101和第二壳体102，第一壳体101与第二壳体102能够扣合形成一个整体，该第一壳体101上设有第一通孔103，该第二壳体102上设有第二通孔104。从图1可以看出，第一壳体101上设有多个第一通孔103，并在第一壳体101上形成筛孔结构，在一种可选地实施方式中，第一通孔103的直径范围为0～10cm，第一通孔103的直径优选为1cm；该结构使壳体1具的结构强度较高，且能够在一定程度上阻挡其他大于第一通孔103孔径的物体穿过第一壳体101，对于壳体1内的透气膜2以及电池包8内的电芯等零部件具有一定的保护作用，第二壳体102上开设有第二通孔104，故调节阀是一个内外气体可以流通的结构，第二壳体102上还设有凸台105，该凸台105为向调节阀内部凸起的凸台105，该凸台105为中空结构，即凸台105中部开设有第二通孔104，调节阀还包括透气膜2，该透气膜2与该第二通孔104匹配，该种凸台105结构有利于透气膜2通过与凸台105顶部的固定连接从而与第二通孔104匹配，即透气膜2完全覆盖的第二通孔104的一端，使从第一通孔103流入的气体必须经过该透气膜2才能够进入第二通孔104；

从图1可以了解到，第一壳体101的一侧依次放置有制冷装置3、透气膜2和第二壳体102，制冷装置3放置在第一壳体101与透气膜2之间，能够使从第一通孔103进入第二通孔104的气体需要先经制冷装置3的除湿，再经透气膜2的进一步过滤才能进入第二通孔104，从而使得进入第二通孔104的气体是干净、干燥的。

在另一种可选的实施方式中，透气膜2与第一通孔103匹配，且该第一壳体101的一侧依次放置有透气膜2、制冷装置3和第二壳体102，透气膜2覆盖在第一通孔103上，保证了调节阀内部的气体的洁净度，且由于该透气膜2具有防水的作用，即能够过滤掉气体中一部分的水分，而制冷装置3放置在透气膜2与第二壳体102之间，即从透气膜2流入的气体仅需再经过该制冷装置3除湿即可，保证了调节阀内部以及制冷装置3的清洁度。

如图2所示，图2为本申请制冷装置的局部结构示意图。该制冷装置3包括盘管301，盘管301即为回形弯管，有利于增大气体与盘管301的接触面积，该盘管301用于凝结该壳体1内的水蒸气。盘管301内置有冷质，该冷质可以是低温液体也可以是低温气体，从图2可以看出，该制冷装置3还包括排液口302和蓄水槽303，蓄水槽303设于盘管301的底部，该排液口302位于蓄水槽303上，排液口302用于将盘管301液化的液体排出调节阀。在另一种可选的实施方式中，该制冷装置3为蒸发器，蒸发器为管带式或者层叠式。

如图3所示，图3为本申请一种可选的实施例中的制冷装置的原理图；该制冷装置3包括蒸发器Ⅰ4、压缩机、冷凝器和膨胀阀，蒸发器Ⅰ4、压缩机、冷凝器和膨胀阀依次连接形成闭环循环回路；在另一种可选的实施方式中，该制冷装置3还包括干燥器，干燥器的一端与冷凝器连接，干燥器的另一端与膨胀阀连接，其中蒸发器Ⅰ4置于第一壳体101与第二壳体102之间，其他四个装置设于调节阀外部，有利于节省该壳体1内部空间；在另一种可选的实施方式中，盘管301代替蒸发器Ⅰ4的位置，盘管301包括进液口6和出液口7，即出液口7与该压缩机连接，进液口6与该膨胀阀连接，简化了该制冷装置3的结构，也减轻了制冷装置3的重量。

如图4所示，图4为本申请电池包的结构示意图；本申请还提供了一种电池包8，其包括上述调节阀和冷却器，壳体1上开设有安装该调节阀的开口，即第二壳体102与壳体1固定连接，从而使电池包8内外气体通过第一通孔103、第二通孔104和壳体1开口之间的流动达到电池包8内外部压力的平衡，制冷装置3与冷却器连接，即盘管301与冷却器连接，也就是说盘管301与电池包8的冷却器共用冷质。

本申请还提供了一种汽车，其包括上述电池包8和驾驶室冷凝装置，该电池包8与该驾驶室冷凝装置连接，如图3所示，蒸发器Ⅱ5为汽车驾驶室冷凝装置的一部分，驾驶室冷凝装置即汽车空调系统，包括压缩机、冷凝器和膨胀阀，蒸发器Ⅱ5、压缩机、冷凝器和膨胀阀依次连接形成闭环循环回路，蒸发器Ⅰ4与蒸发器Ⅱ5并联；在另一种可选的实施方式中，该制冷装置3还包括干燥器，干燥器的一端与冷凝器连接，干燥器的另一端与膨胀阀连接，蒸发器Ⅰ4为本申请一种实施例中的制冷装置3，故蒸发器Ⅰ4也可以替换成盘管301，从图3中可以看出，蒸发器Ⅰ4与汽车驾驶室冷凝装置共用冷质，从而简化了调节阀结构，减轻了该调节阀的重量。

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种调节阀，其特征在于：包括壳体(1)、透气膜(2)和制冷装置(3)；

所述透气膜(2)设于所述壳体(1)内，所述透气膜(2)用于阻碍空气中的液体进入透气膜(2)的另一侧；

所述制冷装置(3)设于所述壳体(1)内，所述制冷装置(3)用于液化所述壳体(1)内的水蒸气。

2.根据权利要求1所述的调节阀，其特征在于：所述制冷装置(3)包括盘管(301)，所述盘管(301)用于凝结所述壳体(1)内的水蒸气。

3.根据权利要求2所述的调节阀，其特征在于：所述制冷装置(3)还包括压缩机、冷凝器和膨胀阀；

所述压缩机、所述冷凝器和所述膨胀阀依次连接；

且所述盘管(301)的一端与所述压缩机连接，所述盘管(301)的另一端与所述膨胀阀连接。

4.根据权利要求1所述的调节阀，其特征在于：所述制冷装置(3)还包括排液口(302)，所述排液口(302)用于将所述壳体(1)内凝结的液体排出所述壳体(1)。

5.根据权利要求1所述的调节阀，其特征在于：所述制冷装置(3)为蒸发器。

6.根据权利要求1所述的调节阀，其特征在于：所述壳体(1)包括第一壳体(101)和第二壳体(102)，所述第一壳体(101)上设有第一通孔(103)，所述第二壳体(102)上设有第二通孔(104)。

7.根据权利要求6所述的调节阀，其特征在于：所述透气膜(2)与所述第二通孔(104)匹配，且所述第一壳体(101)的一侧依次放置有所述制冷装置(3)、所述透气膜(2)和所述第二壳体(102)。

8.根据权利要求6所述的调节阀，其特征在于：所述透气膜(2)与所述第一通孔(103)匹配，且所述第一壳体(101)的一侧依次放置有所述透气膜(2)、所述制冷装置(3)和所述第二壳体(102)。

9.一种电池包，其特征在于：包括如权利要求1至8任意一项所述调节阀和冷却器，所述制冷装置(3)与所述冷却器连接。

10.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求9所述电池包和驾驶室冷凝装置，所述电池包与所述驾驶室冷凝装置连接。

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