CN211478892U - 接地装置和道岔转换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种接地装置和道岔转换装置，可以有效保证地铁检修人员的安全。道岔转换装置包括转辙机和接地装置；接地装置包括主控箱和接断箱，主控箱设置在地铁站台端门的外侧，接断箱设置在铁轨道岔的附近；主控箱包括主控电路；接断箱包括接地电路；主控电路分别与外部电源和接地电路电连接；其中，主控电路上设置有电源开关，用于手动驱动控制主控电路与外部电源间的通断；接地电路上设置有接地开关，用于电驱动控制转辙机与地线间的通断。实际中，当主控电路通电而将电流传输至接地电路时，接地开关闭合使转辙机与地线连接；而当主控电路断电而引起接地电路断电时，接地开关打开，使转辙机与地线不连接。

Description

接地装置和道岔转换装置

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，具体涉及一种接地装置和道岔转换装置。

背景技术

随着城市公共交通的快速发展，城市轨道交通已发展为城市公共交通系统的主力军。而且随着城市人口的急剧膨胀，各个城市地铁运营里程也随之急剧增加，行车间隔也越来越短，同时对地铁上系统设备的安全和可靠运行提出了更高的标准。其中，地铁系统设备信号系统是行车安全的核心系统，而转辙机通常为信号系统中故障率最高的设备。因此，转辙机的日常维修和运营期间的故障抢修是确保行车安全和运营效率的重要前提。

目前地铁所有项目均根据GB 50157-2013地铁设计规范中17.7.6第3 点要求“信号室外设备应通过线缆接地”对转辙机设计接地连接。目前的转辙机安装时，为了保证检修人员的安全，采取转辙机外壳接地的方案。实施中，转辙机外壳上设置地线安装螺孔，经引接线就近与地线连接，从而实现转辙机外壳接地。因此，在平时运营过程中，转辙机也是接地的。但是，在实际运营中，因漏电、现场回流不畅、杂散电流等因素，造成转辙机发热严重而影响使用，不仅于此，还会出现烧断地线而失去接地安全防护功能的问题，甚至于将转辙机地线安装螺孔烧坏导致无法二次安装地线。

为了解决上述技术问题，在平时运营时，大多由人工断开转辙机的接地连接，而需要检修时，再由人工将转辙机接地。这样做，虽可避免长期运营对转辙机的影响，但无法有效保证检修人员的安全。具体的，检修人员在进入轨道运行区域后，由于钢轨上不可避免地存在电流，而此时转辙机并未接地，因此，存在触电的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种接地装置和道岔转换装置，能够远程控制转辙机的接地状态，在正常运营时自动断开转辙机与地线的连接，从而防止转辙机损坏，而人工准备进路、设备故障抢修和日常维修时，又能使转辙机自动与地线连接，确保检修人员的安全。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种接地装置，用于地铁设备，所述地铁设备包括转辙机，而所述接地装置包括主控箱和接断箱，所述主控箱设置在地铁站台端门的外侧，所述接断箱设置在铁轨道岔的附近；

所述主控箱包括第一壳体和设置在所述第一壳体内的主控电路；所述接断箱包括第二壳体和设置在所述第二壳体内的接地电路；所述主控电路分别与外部电源和所述接地电路电连接；

所述主控电路上设置有电源开关，用于手动驱动控制所述主控电路与所述外部电源间的通断；所述接地电路上设置有接地开关，用于电驱动控制所述转辙机与地线间的通断；

所述接地开关被配置为当所述主控电路通电而将电流传输至所述接地电路时闭合，使所述转辙机与地线连接；所述接地开关还被配置为当所述主控电路断电而引起所述接地电路断电时打开，使所述转辙机与地线不连接。

可选的，在地铁车站的同一站台的两个端门处分别设置至少一个所述主控箱，每个所述主控箱与一个或多个所述接断箱电连接，多个所述接断箱并联设置。

可选的，多个所述主控箱分别与不同的接断箱连接，或者，多个所述主控箱并联设置并连接相同的接断箱。

可选的，所述接地装置包括一个或多个所述接断箱，一个所述接断箱被配置为用于控制多个所述转辙机的接地。

可选的，所述接地开关被配置为用于控制多个所述转辙机与地线间的通断。

可选的，所述接地开关为接触器。

可选的，所述接触器为交流接触器。

可选的，所述外部电源为采用隔离变压器输出的220V交流电源。

可选的，所述接地电路上还设置有可手动驱动的手动开关，与所述接地开关并联设置，并用于控制所述转辙机与地线间的通断。

可选的，所述电源开关为带锁的旋钮开关。

可选的，所述主控电路上还设置有主控电源指示灯和工作状态指示灯；当所述主控箱通电时，所述主控电源指示灯亮起；当所述接断箱通电时，所述工作状态指示灯亮起。

可选的，所述主控电路上还设置有蜂鸣器，当所述接断箱通电时，所述蜂鸣器响起。

可选的，所述主控电路上还设置有漏电保护开关，与所述外部电源电连接。

可选的，所述接地电路上还设置有接地电源指示灯和接地指示灯；当所述接断箱通电时，所述接地电源指示灯亮起；当所述转辙机与地线连接时，所述接地指示灯亮起。

可选的，所述接断箱还包括可转动地设置在所述第二壳体上的作业照明灯，所述作业照明灯连接至所述接地电路。

可选的，所述接地电路上还设置有漏电保护开关，与所述主控电路电连接。

为实现上述目的，根据本实用新型的另一个方面，提供一种道岔转换装置，包括转辙机和任一项所述的接地装置。

在本实用新型提供的接地装置和道岔转换装置中，通过接地装置可远程控制转辙机的接地状态，操作较为方便，接地操作也更安全。在日常运营时，操作人员在站台通过主控箱可自动断开转辙机与地线的连接，避免日常运营对转辙机的影响，而人工准备进路、设备故障抢修和日常维修时，操作人员在站台又可通过主控箱自动连接转辙机与地线，这样做，不仅接地操作方便，而且将主控箱设置在地铁车站内，方便检修人员在进入轨行区之前即可控制转辙机接地，避免了检修人员触电的风险，有效地保证了检修人员的安全。

在本实用新型提供的接地装置和道岔转换装置中，所述接地开关优选为交流接触器，交流接触器的可靠性高，可进一步确保远程接地操作的可靠性。此外，在地铁车站内使用的电源通常为隔离电源，通过隔离电源供电，可达到室内隔离的效果，进一步确保操作人员安全。

在本实用新型提供的接地装置和道岔转换装置中，所述接断箱还设置有手动开关，当接地开关失效时，可人工开启手动开关实现转辙机的接地，这样可靠性更好，使用更方便。此外，所述主控箱和所述接断箱均设置有漏电保护开关，可进一步保证操作人员的安全。

附图说明

附图用于更好地理解本实用新型，不构成对本实用新型的不当限定。

其中：

图1是本实用新型优选实施例的接地装置的总原理图；

图2是本实用新型优选实施例的主控箱的原理图；

图3是本实用新型优选实施例的接断箱的原理图。

附图标记：

接地装置10；主控箱11；主控电路111；第一漏电保护开关Q2；第二漏电保护开关Q1；主控电源指示灯L11；工作状态指示灯L12；电源开关 S1；蜂鸣器Y1；第一接线端子X1；第二接线端子X2；接断箱12；接地电路121；接地电源指示灯L21；作业照明灯L22；接地指示灯L23；线圈 KM；接地开关S2；辅助触点K；主触点T1、T2、T3；手动开关S3；第三接线端子X3；第四接线端子X4；地线20；转辙机30；电源40。

附图中相同或相似的附图标记代表相同或相似的部件。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

另外，以下说明内容的各个实施例分别具有一或多个技术特征，然此并不意味着使用本实用新型者必需同时实施任一实施例中的所有技术特征，或仅能分开实施不同实施例中的一部或全部技术特征。换句话说，在实施为可能的前提下，本领域技术人员可依据本实用新型的公开内容，并视设计规范或实作需求，选择性地实施任一实施例中部分或全部的技术特征，或者选择性地实施多个实施例中部分或全部的技术特征的组合，借此增加本实用新型实施时的弹性。

为使本实用新型的目的、优点和特征更加清楚，以下结合附图对本实用新型的各种实施例作进一步详细说明。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。如在本说明书中所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”包括复数对象，除非内容另外明确指出外。如在本说明书中所使用的，“多个”的含义通常包括二个或二个以上，除非内容另外明确指出外。还应理解的是，本实用新型在各个实施例中重复参考数字和/或字母。该重复是处于简单和清楚的目的，并且其本身不指示所讨论的各种实施例和 /或配置之间的关系。还将理解的是，当元件被称为“连接”另一个元件时，其可以直接连接至另一个元件，或者可以存在一个或多个中间元件。

图1是本实用新型优选实施例提供的接地装置的总原理图。如图1所示，本实施例提供一种接地装置10，用于远程自动控制转辙机30的接地状态，从而有效地保证地铁检修人员在作业时的安全。而且应知晓，所述转辙机30主要是城市轨道交通上所使用的地铁设备，作用是转换道岔的位置，改变道岔开通方向。

所述接地装置10具体包括电连接的主控箱11和接断箱12。所述主控箱11设置在地铁站台的端门处，具体设置在端门的外侧。这里的“外侧”指的是远离站台的一侧，也即靠近轨道的一侧，只有地铁工作人员才允许打开端门操作主控箱11，以此保证操作的安全性。而所述接断箱12设置在铁轨道岔的附近(包括旁边)。所述主控箱11的作用是给远端的接断箱12 供电，所述接断箱12的作用是控制转辙机30与地线20间的通断。更具体的，所述主控箱11包括第一壳体和设置在所述第一壳体内的主控电路111 (参阅图2)。所述主控电路111被配置为电路板结构，安装在第一壳体中。所述接断箱12包括第二壳体和设置在所述第二壳体内的接地电路121(参阅图3)。同理，所述接地电路121也被配置为电路板结构，安装在第二壳体中。在实施中，所述主控电路111与接地电路121电连接。

图2为本实用新型优选实施例提供的主控箱的原理图，图3为本实用新型优选实施例提供的接断箱的原理图。如图2所示，所述主控电路111 上引出有2个接线端子，分别是第一接线端子X1和第二接线端子X2。如图3所示，所述接地电路121上引出有另2个接线端子，分别是第三接线端子X3和第四接线端子X4。在安装时，所述主控箱11通过第一接线端子 X1和第二接线端子X2引出接引线与接断箱12上的第三接线端子X3和第四接线端子X4连接即可。返回参阅图1，所述主控箱11还用于与外部电源40电连接，以通过电源40向主控箱11供电。

返回参阅图2，所述主控电路111上设置有可手动驱动的电源开关S1，用于控制主控电路111与电源40间的连接状态。优选的，所述电源开关S1 为带锁的旋钮开关，方便只有控制权限的人员才能使用钥匙对主控箱11进行操作，使用更为安全可靠。返回参阅图3，所述接地电路121上设置有可电驱动的接地开关S2，用于控制转辙机30与地线20间的连接状态。实际使用时，当操作人员手动打开主控箱11上的电源开关S1时，所述主控箱11即与电源40连接，实现主控箱11的通电；而当操作人员关闭电源开关S1时，所述主控箱11即断开与电源40的连接，实现主控箱11的断电。当所述主控箱11通电时，所述接断箱12也通电，此时，所述接地开关S2 在电流作用下而闭合，实现转辙机30与地线20的连接；反之，当所述主控箱11断电时，所述接断箱12也断电，此时，所述接地开关S2因失去电流作用下而复位，切断转辙机30与地线20间的连接。本实施例中，所述主控箱11所接入的电流为220V交流电。应理解，在地铁车站场所，供电系统通常是不接地供电系统，可以为地铁车站提供一个安全可靠的电源，以确保操作的安全。进一步的，主控箱11所接入的电源40优选为采用隔离变压器输出的隔离电源，可以较好的确保操作人员安全。

因此，本实施例的接地装置10可远程控制转辙机30与地线20的连接状态，操作较为方便。在日常运营时，操作人员在站台通过主控箱11可自动断开转辙机30与地线20的连接，避免日常运营对转辙机30的影响，而人工准备进路、设备故障抢修和日常维修时，操作人员在站台又可通过主控箱11自动连接转辙机30与地线20，这样做，转辙机30的接地操作十分方便，尤其地，由于主控箱11设置在地铁车站的端门外侧，方便检修人员在进入轨行区之前即可通过端门处的主控箱11控制转辙机30接地，避免了检修人员触电的风险，保证了检修人员的安全。

本实施例中，所述接地装置10可包括一个或多个接断箱12，多个接断箱12可以是2个或2个以上，且多个所述接断箱12并联设置。进一步的，一个所述接断箱12可以仅控制一个转辙机30的接地，也可同时控制多个转辙机30的接地。多个转辙机30包括两个或两个以上。示范性的，如图3所示，一个所述接断箱12可控制3个转辙机30的接地，分别是1# 转辙机、2#转辙机和3#转辙机，基本上可满足实际使用需求。一个所述接断箱12优选通过一个接地开关S2控制多个转辙机30的接地。因此，也可通过一个接断箱12控制一组道岔中多个转辙机30的接地。而且多组道岔可共用一个接断箱12实现转辙机的接地。

本实用新型对主控箱11在端门外侧的安装位置不作限定，一般的，将主控箱11固定在墙壁上，并可通过螺栓、膨胀螺钉等紧固件固定在墙壁上。一个所述主控箱11通过接通地铁车站室内220V交流电将电流输送至远端道岔的一个或多个接断箱12，给一个或多个接断箱12集中供电。应知晓，在地铁车站的同一站台前后会设置两个端门，而本实施例中，既可以在同一站台的每个端门处设置至少一个主控箱11，也可以在同一站台的其中一个端门处设置至少一个主控箱11。为方便使用，并节约成本，可在同一站台的首端的端门和尾端的端门处分别设置一个主控箱11，两个主控箱11 可独立设置，也可并联设置。

当两个端门处的两个主控箱11独立设置时，每个主控箱11可独立为一个或多个接断箱12供电，且该两个主控箱11所连接的接断箱12是不相同的。当两个端门处的两个主控箱11并联设置时，每次使用时，仅有一个主控箱11工作，另一个主控箱11不工作，且每个主控箱11均可独立为一个或多个接断箱12供电，且该两个主控箱11所连接的接断箱12是相同的。所述主控箱11不限于2个，还可以是2个以上，当主控箱11为2个以上时，工作方式相同，多个主控箱11可独立设置，也可并联设置。

本实施例中，优选在地铁车站的同一个站台的首端和尾端均设置一个主控箱11，首端的主控箱11与轨行区的一部分接断箱12电连接，尾端的主控箱11与轨行区的其余接断箱12电连接，从而通过两个主控箱11为轨行区所有的接断箱12供电。优选的，两端的主控箱11共用一个电源40。进一步可选的，一个主控箱11可同时为20个接断箱12供电，基本可满足实际使用需求。

参阅图3，所述接地开关S2优选为接触器，不限于交流接触器，还可以为直流接触器，具体视所接入的电源40的类型来确定。如果接入交流电，则选择交流接触器，如果接入直流电，则可选择直流接触器。一般的，一个接触器可同时控制多个转辙机30的接地，接地控制更方便，而且接触器的使用可有效地提高接地控制的可靠性，更有效确保行车安全和运营效率。本实施例中，所述电源40为交流电源，故而所述接地开关S2选用交流接触器。所述交流接触器采用现有的结构，具体包括：线圈KM；3组主触点 T1、T2和T3；以及1个辅助触点K(常开NO)；当交流接触器通电时，在线圈KM的作用下，3组主触点同时闭合，辅助触点K也由打开转换为闭合，这样做，可同时控制3个转辙机30的接地，分别是1#转辙机、2# 转辙机和3#转辙机。

如图3所示，所述接地电路121上还设置有手动开关S3，与所述接地开关S2并联设置。所述手动开关S3由手动驱动控制转辙机30与地线20 间的连接与断开。更具体的，当所述接地开关S2失效时，可人工开启手动开关S3实现转辙机30的接地，以进一步保证日常检修的安全性。所述手动开关S3优选为多极刀开关，例如二极或三极等，可同时控制多个转辙机的接地。在不使用时，所述手动开关S3处于断开状态(即常开状态)，只有当接地开关S2失效时，可手动开启手动开关S3，使其处于闭合状态而实现转辙机30与地线20的连接。

所述接地电路121上还设置有接地电源指示灯L21和接地指示灯L23。当所述接断箱12通电时，所述接地电源指示灯L21亮起，亮灯的颜色不做限定，可选的，亮灯的颜色为绿色，以表明通电正常；反之，当所述接断箱12不通电时，所述接地电源指示灯L21熄灭。此外，当所述接地开关 S2接通时，所述转辙机30与地线20连接，此时，所述接地指示灯L23亮起，以便通过接地指示灯L23判断转辙机30是否接地正常。可见，若接地指示灯L23不亮，则说明接地开关S2已经失效，此时，操作人员可手动按下手动开关S3，人工实现转辙机30的接地。

所述接断箱12还包括第一漏电保护开关Q2，设置在接地电路121上，接地电路121通过第一漏电保护开关Q2与主控箱11电连接。当接断箱12 发生漏电或绝缘破坏时，接断箱12的第一漏电保护开关Q2可根据判断结果将接地电路接通或断开，以此切断接断箱12的电源输入。接断箱12的第一漏电保护开关Q2的额定电流不作限定，本实施例中，额定电流可选为 40A。所述接断箱12还包括作业照明灯L22，优选LED照明灯，节能又环保，为作业提供道岔区域维修照明。进一步的，所述作业照明灯L22可转动地设置在第二壳体上并连接至接地电路121。优选的，所述作业照明灯 L22可360°旋转。

参阅图2，所述主控电路111上还设置有主控电源指示灯L11和工作状态指示灯L12。当所述主控箱11通电时，所述主控电源指示灯L11亮起，亮灯的颜色可选为红色；而当所述主控箱11不通电时，所述主控电源指示灯L11熄灭。此外，当所述主控箱11通电时，所述工作状态指示灯L12 亮起，以表明接断箱12通电正常，亮灯的颜色可选为绿色。进一步的，所述主控电路111上还设置有蜂鸣器Y1，与工作状态指示灯L12并联设置，当所述接断箱12通电时，所述蜂鸣器Y1即响起，例如发出间歇的提示音。进一步的，所述主控电路111上还设置有第二漏电保护开关Q1，主控电路 111通过第二漏漏电保护开关Q1与电源40电连接。当主控箱11发生漏电或绝缘破坏时，主控箱11的第二漏漏电保护开关Q1可根据判断结果将主控电路接通或断开，以此切断主控箱11的电源输入。主控箱11的第二漏漏电保护开关Q1的额定电流不作限定，本实施例中，额定电流可选为20A，基本可满足实际使用要求。

应知晓，本实施例的接地装置10的设计均参照国家及行业相关标准及技术条件进行，包括但不限于以下标准：

《地铁设计规范》(GB50157-2013，2013年版)；

《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003年版)；

《铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》(TB/T 3074-2017)。

例如在一非限制性的实施例中，所述主控箱11被配置为：

工作电源：220VAC，50Hz；

工作电流：最大20A；

负载力：1～20个接断箱，最大负载电流16A；

IP等级：IP20；

主控箱的外壳材质：304不锈钢。

又例如在一非限制性的实施例中，所述接断箱12被配置为：

工作电源：220VAC，50Hz；

工作电流：0.4A；

泄流能力：40A，220，50Hz(根据项目需要可预留至100A)；

IP等级：IP65；

作业照明灯IP等级：IP65；

箱体材质：304不锈钢。

此外，所述交流接触器被配置为：

安装方式：螺丝安装；

接线能力：≥10mm²；

线圈电压：AC 220V；

开关要求：3组主触点常开+1组辅触点常开。

另外，所述手动开关被配置为：

安装方式：螺丝安装；

接线能力：≥10mm²；

产品规格：2P。

进一步的，所述接地装置10的工作环境包括但不限于：

工作温度：-20℃～65℃；空气相对湿度：5％≤湿度≤95％。

进一步的，本实施例还提供一种道岔转换装置，用于地铁设备，并包括转辙机30和接地装置10，由接地装置10控制转辙机30与地线20的连接与断开。

应理解，本实用新型优选实施例如上所述，但并不局限于上述实施例所公开的范围，例如所述接地开关S2不限于接触器，还可以是其他电动开关，此外，所述手动开关S3也不限于多刀开关，另外图2中示出的AC220-L 代表的是电源火线，ACC220-N代表的是电源零线。另外，还应理解的是，不同的转辙机可以连接同一根地线或连接不同的地线。

综上，根据本实施例提供的技术方案，所述接地装置可远程控制转辙机与地线的连接状态，在日常运营时，可自动断开转辙机与地线的连接，避免运营对转辙机的影响，而人工准备进路、设备故障抢修和日常维修时，又可自动实现转辙机与地线的连接，这样做，不仅接地操作方便，而且将主控箱设置在地铁车站内，方便检修人员在进入轨行区之前即可控制转辙机接地，有效地保证了检修人员的安全。

此外，所述接地开关优选为交流接触器，交流接触器的可靠性高，可进一步确保接地的可靠性。此外，在地铁车站内使用的电源通常为隔离电源，通过隔离电源供电，可达到室内隔离的效果，进一步确保操作人员安全。另外，所述接断箱还设置有手动开关，当接地开关失效时，可人工开启手动开关实现转辙机的接地，这样可靠性更好，使用更方便。此外，所述主控箱和所述接断箱均设置有漏电保护开关，可进一步保证操作人员的安全。

应理解，上述实施例具体公开了本实用新型优选实施例的特征，使得本领域技术人员可以更好地理解本实用新型。本领域技术人员应当理解，在本申请文件公开内容的基础上，容易将本实用新型做适当修改，以实现与本实用新型所公开的实施例相同的目的和/或实现相同的优点。本领域技术人员还应该认识到，这样的相似构造不脱离本实用新型公开的范围，并且在不脱离本实用新型公开范围的情况下，它们可以进行各种改变、替换和变更。

Claims (17)

1.一种接地装置，用于地铁设备，所述地铁设备包括转辙机，其特征在于，所述接地装置包括主控箱和接断箱，所述主控箱设置在地铁站台端门的外侧，所述接断箱设置在铁轨道岔的附近；

所述主控箱包括第一壳体和设置在所述第一壳体内的主控电路；所述接断箱包括第二壳体和设置在所述第二壳体内的接地电路；所述主控电路分别与外部电源和所述接地电路电连接；

所述主控电路上设置有电源开关，用于手动驱动控制所述主控电路与所述外部电源间的通断；所述接地电路上设置有接地开关，用于电驱动控制所述转辙机与地线间的通断；

所述接地开关被配置为当所述主控电路通电而将电流传输至所述接地电路时闭合，使所述转辙机与地线连接；所述接地开关还被配置为当所述主控电路断电而引起所述接地电路断电时打开，使所述转辙机与地线不连接。

2.根据权利要求1所述的接地装置，其特征在于，在地铁车站的同一站台的两个端门处分别设置至少一个所述主控箱，每个所述主控箱与一个或多个所述接断箱电连接，多个所述接断箱并联设置。

3.根据权利要求2所述的接地装置，其特征在于，多个所述主控箱分别与不同的接断箱连接，或者，多个所述主控箱并联设置并连接相同的接断箱。

4.根据权利要求1所述的接地装置，其特征在于，所述接地装置包括一个或多个所述接断箱，一个所述接断箱被配置为用于控制多个所述转辙机的接地。

5.根据权利要求4所述的接地装置，其特征在于，所述接地开关被配置为用于控制多个所述转辙机与地线间的通断。

6.根据权利要求5所述的接地装置，其特征在于，所述接地开关为接触器。

7.根据权利要求6所述的接地装置，其特征在于，所述接触器为交流接触器。

8.根据权利要求1所述的接地装置，其特征在于，所述外部电源为采用隔离变压器输出的220V交流电源。

9.根据权利要求1所述的接地装置，其特征在于，所述接地电路上还设置有可手动驱动的手动开关，与所述接地开关并联设置，并用于控制所述转辙机与地线间的通断。

10.根据权利要求1所述的接地装置，其特征在于，所述电源开关为带锁的旋钮开关。

11.根据权利要求1所述的接地装置，其特征在于，所述主控电路上还设置有主控电源指示灯和工作状态指示灯；当所述主控箱通电时，所述主控电源指示灯亮起；当所述接断箱通电时，所述工作状态指示灯亮起。

12.根据权利要求11所述的接地装置，其特征在于，所述主控电路上还设置有蜂鸣器，当所述接断箱通电时，所述蜂鸣器响起。

13.根据权利要求1所述的接地装置，其特征在于，所述主控电路上还设置有漏电保护开关，与所述外部电源电连接。

14.根据权利要求1所述的接地装置，其特征在于，所述接地电路上还设置有接地电源指示灯和接地指示灯；当所述接断箱通电时，所述接地电源指示灯亮起；当所述转辙机与地线连接时，所述接地指示灯亮起。

15.根据权利要求1所述的接地装置，其特征在于，所述接断箱还包括可转动地设置在所述第二壳体上的作业照明灯，所述作业照明灯连接至所述接地电路。

16.根据权利要求1所述的接地装置，其特征在于，所述接地电路上还设置有漏电保护开关，与所述主控电路电连接。

17.一种道岔转换装置，其特征在于，包括转辙机以及如权利要求1-16中任一项所述的接地装置。

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