CN211474186U - 公路过江隧道新型立转式防淹门 - Google Patents

Abstract

一种公路过江隧道新型立转式防淹门，属于安防设备领域。本实用新型包括门框以及门扇，在门扇上设置了锁头组件。与传统结构不同，本实用新型设置有主锁闭系统以及可进行独立操作的副锁闭系统，主锁闭系统以及副锁闭系统可独立动作，主锁闭系统以及副锁闭系统连接锁头组件，这样可以实现锁头组件锁闭的独立控制，当主锁闭系统或者副锁闭系统动作将锁头组件先行锁闭后，可以通过锁头组件对门扇进行微调，保证门扇与门框之间结构相对精准，然后再使其他锁头组件动作，就可以实现全部锁头组件的锁闭。本实用新型解决了现有技术中防淹门所存在的门扇容易出现无法锁闭的问题，最大程度地提高了公路过江隧道新型立转式防淹门使用的可靠性。

Description

公路过江隧道新型立转式防淹门

技术领域

本实用新型涉及安防设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种公路过江隧道新型立转式防淹门。

背景技术

防护密闭门是一种重型的防护型密闭门，其设置在诸如公路过江隧道等通道的出入口上，具有阻挡冲击波和隔绝毒剂等功能。

在现有防护工程中，防护密闭门一般为大跨度门，通常采用推拉式启闭方式。推拉式门采用侧向推拉启闭，门扇开启后，需要有专门的存门空间，存放门扇，因此土建工程量大，造价高，如果出现工程口部开挖空间受到限制问题时，就更无法采用推拉式密闭门。

若采用立转式启闭门扇，门扇通过转轴安装在门框上，受机械加工精度以及门扇自重较大的双重因素影响，门扇非常容易相对于转轴出现偏转，即使是微小偏转，由于门扇的宽度较大，该偏转也会被放大，这就导致门扇与门框的相对位置发生偏差。对于防护密闭门而言，如果门扇出现偏转，在门扇上设置的锁头与门框上设置的锁孔就无法准确对应，锁头难以插入到锁孔内，导致密闭门的密封性以及使用的可靠性降低。

另外，在现有技术中，防护密闭门上通过连杆机构实现手轮与全部锁头之间的联动，如果门扇相对于门框出现偏差，则会导致锁头无法插入到锁孔内，门扇将无法关闭。

实用新型内容

综上所述，如何解决现有技术中防护密闭门所存在的门扇容易出现无法锁闭而导致其使用可靠性降低的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种公路过江隧道新型立转式防淹门，包括有门框以及门扇，于所述门框上设置有锁孔，于所述门扇上设置有锁头组件，所述锁头组件包括有安装台，于所述安装台上铰接有翘板，所述翘板的一端铰接有与所述锁孔插装配合的锁头，所述翘板的另一端铰接有连接杆；还包括有主锁闭系统以及可进行独立操作的副锁闭系统；所述主锁闭系统包括有主手轮、主传动组件以及转向组件，所述主传动组件包括有涡轮螺母、与所述涡轮螺母啮合的蜗杆以及与所述涡轮螺母啮合的丝杆，所述蜗杆通过所述涡轮螺母驱动所述丝杆沿所述丝杆的轴线直线动作，所述主手轮与所述蜗杆连接，所述转向组件包括有与所述丝杆连接的联动块，于所述联动块上铰接有连板，与所述连板铰接有转向板，所述转向板相对于所述门扇铰接设置，所述转向板具有第一连接支臂以及与所述第一连接支臂具有夹角的第二连接支臂，所述第一连接支臂与所述连板铰接，所述第二连接支臂铰接有摆臂，所述摆臂与所述连接杆铰接；所述副锁闭系统包括有副手轮以及副传动组件，所述副传动组件包括有驱动齿轮以及与所述驱动齿轮啮合的传动杆，所述副手轮与所述驱动齿轮动力连接，所述传动杆与所述连接杆铰接。

优选地，在本实用新型所提供的公路过江隧道新型立转式防淹门中，所述锁头组件以两个为一组，同一组所述锁头组件在竖直方向上对应设置并分设于所述门扇的顶部以及底部；在所述主锁闭系统中，所述连板、所述转向板以及所述摆臂连接形成有单向传动组，于同一个所述联动块上设置有两组所述单向传动组，两组所述单向传动组对称设置、并分别与同一组的两个所述锁头组件连接。

优选地，在本实用新型所提供的公路过江隧道新型立转式防淹门中，所述锁头组件以两个为一组，同一组所述锁头组件在竖直方向上对应设置并分设于所述门扇的顶部以及底部；所述传动杆的端部设置有与所述驱动齿轮啮合配合的齿牙，所述传动杆设置有两个，两个所述传动杆分设于所述驱动齿轮的两侧并分别与同一组的两个所述锁头组件连接。

优选地，在本实用新型所提供的公路过江隧道新型立转式防淹门中，在所述主传动组件中，所述丝杆穿过所述涡轮螺母设置，所述涡轮螺母以及所述蜗杆集成设置于第一外壳内，所述第一外壳通过第一底板固定设置于所述门扇上，于所述第一底板上设置有第一限位部件，所述丝杆与所述第一限位部件滑动配合。

优选地，在本实用新型所提供的公路过江隧道新型立转式防淹门中，在所述副传动组件中，所述驱动齿轮以及所述传动杆集成设置于第二外壳内，所述第二外壳通过第二底板固定设置于所述门扇上，于所述第二底板上设置有第二限位部件，所述传动杆与所述第二限位部件滑动配合。

优选地，在本实用新型所提供的公路过江隧道新型立转式防淹门中，所述转向板铰接于第三底板上，所述第三底板固定设置于所述门扇上；与所述丝杆连接有连轴，于所述第三底板上设置有第三限位部件，所述连轴与所述第三限位部件滑动配合，于所述连轴的端部设置有所述联动块。

优选地，在本实用新型所提供的公路过江隧道新型立转式防淹门中，与所述安装台固定连接有限位套管，所述锁头与所述限位套管滑动配合。

优选地，在本实用新型所提供的公路过江隧道新型立转式防淹门中，所述门框具有朝向通道上坡侧的迎坡面，所述门扇铰接于所述门框上，所述门扇与所述迎坡面相抵并可朝向通道的上坡侧方向转动打开。

优选地，在本实用新型所提供的公路过江隧道新型立转式防淹门中，本实用新型还包括有复位组件，所述复位组件包括有与所述门扇铰接、并与所述传动杆联动的复位支臂以及可相对于所述门扇滑动设置的复位销轴，所述复位销轴的一端可与所述复位支臂相抵、并通过所述复位支臂相对于所述门扇滑动，所述复位销轴的另一端相对于所述门扇伸出、用于将所述门扇相顶出进行姿态调整。

优选地，在本实用新型所提供的公路过江隧道新型立转式防淹门中，于所述复位支臂上螺纹连接有调整螺栓，所述调整螺栓可与所述复位销轴相抵。

通过上述结构设计，在本实用新型提供的公路过江隧道新型立转式防淹门中，该公路过江隧道新型立转式防淹门包括有门框以及门扇，在门扇上设置了锁头组件。与传统结构不同，本实用新型设置有主锁闭系统以及可进行独立操作的副锁闭系统，主锁闭系统以及副锁闭系统可独立动作，主锁闭系统以及副锁闭系统连接锁头组件，这样可以实现锁头组件锁闭的独立控制，当主锁闭系统或者副锁闭系统动作将锁头组件先行锁闭后，可以通过锁头组件对门扇进行微调，保证门扇与门框之间结构相对精准，然后再使其他锁头组件动作，就可以实现全部锁头组件的锁闭。本实用新型解决了现有技术中防护密闭门所存在的门扇容易出现无法锁闭的问题，最大程度地提高了公路过江隧道新型立转式防淹门使用的可靠性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。其中：

图1为本实用新型一实施例中公路过江隧道新型立转式防淹门的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中公路过江隧道新型立转式防淹门的侧视图；

图3为本实用新型一实施例中主锁闭系统的局部结构示意图；

图4为本实用新型一实施例中副锁闭系统的局部结构示意图；

图5为本实用新型一实施例中锁头组件的结构示意图；

图6为本实用新型一实施例中公路过江隧道新型立转式防淹门的局部结构示意图；

图7为本实用新型一实施例中公路过江隧道新型立转式防淹门中位于复位组件处的局部结构示意图；

图8为本实用新型一实施例中公路过江隧道新型立转式防淹门中位于复位组件处的局部结构放大示意图。

附图标记说明：

门框1、门扇2、安装台3、翘板4、锁头5、连接杆6、主手轮7、丝杆8、联动块9、连板10、转向板11、摆臂12、副手轮13、传动杆14、第一底板15、第一限位部件16、第二底板17、第二限位部件18、第三底板19、限位套管20、复位支臂21、复位销轴22、调整螺栓23、立轴24、承重臂25、门扇铰页26、门框铰页27。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。各个示例通过本实用新型的解释的方式提供而非限制本实用新型。实际上，本领域的技术人员将清楚，在不脱离本实用新型的范围或精神的情况下，可在本实用新型中进行修改和变型。例如，示为或描述为一个实施例的一部分的特征可用于另一个实施例，以产生又一个实施例。因此，所期望的是，本实用新型包含归入所附权利要求及其等同物的范围内的此类修改和变型。

在本实用新型的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

请参考图1至图6，其中，图1为本实用新型一实施例中公路过江隧道新型立转式防淹门的结构示意图；图2为本实用新型一实施例中公路过江隧道新型立转式防淹门的侧视图；图3为本实用新型一实施例中主锁闭系统的局部结构示意图；图4为本实用新型一实施例中副锁闭系统的局部结构示意图；图5为本实用新型一实施例中锁头组件的结构示意图；图6为本实用新型一实施例中公路过江隧道新型立转式防淹门的局部结构示意图。在图3中，主锁闭系统的局部结构具体包括：主手轮7、丝杆8、联动块9、连板10、转向板11、摆臂12、第一底板15、第一限位部件16以及第三底板19；在图4中，副锁闭系统的局部结构具体包括：副手轮13、传动杆14、第二底板17以及第二限位部件18；在图6中，公路过江隧道新型立转式防淹门的局部结构具体包括：门扇2以及摆臂12；

本实用新型公开了一种公路过江隧道新型立转式防淹门，该公路过江隧道新型立转式防淹门为宽体侧开式密闭门。

在本实用新型中，该公路过江隧道新型立转式防淹门包括有门框1以及门扇2，门框1以及门扇2均采用金属材料制成。门框1固定设置到通道内，在门框1与通道的接触部位设置有混凝土，用于提高门框1在通道内安装的牢靠程度以及提高门框1与通道之间的密封性。

在门框1两侧设置有转轴，门扇2通过转轴安装在门框1上，优选地，门扇2采用双铰接方式安装在门框1上。

门扇2的外部轮廓(如果有两扇门扇2的话，则两扇门扇2关闭后的外部轮廓)大于门框门口的轮廓，这样门扇2在关闭后，能够相抵在门框1的一侧面上。在门框1上(或者门扇2上)用于与门扇2(或者门框1)接触的位置上设置了橡胶密封条，这样可以保证门扇2关闭后密闭门的气密性。

对于公路过江隧道而言，其内部一般为坡道结构，门框1安装在通道口部，门框1朝向通道的上坡侧的一侧面定义为门框1的迎坡面。为了保证门扇2的密封性能，门扇2铰接在门框1上并可与门框1的迎坡面相抵，其能够朝向通道的上坡一侧转动打开。这种结构设计，在通道内发生漏水状况时，漏出的水体对门扇2为正压作用，可以将门扇2紧紧压在门框1上，保障了门扇2在门框1上相抵的气密性。

门扇2采用暗锁方式与门框1实现锁闭。本实用新型在门框1上开设有锁孔，在门扇2上设置锁头组件。具体地，位于门框1的上部设置了锁闭凸台，在门框1的迎坡面一侧的下部设置了锁闭底板，在锁闭凸台以及锁闭底板上开设锁孔，门扇2相抵到门框1上，在门扇2上设置的锁头组件能够与锁闭凸台以及锁闭底板上开设的锁孔配合，实现门扇2的锁闭。

具体地，于门扇2上设置有锁头组件，锁头组件包括有安装台3，于安装台3上铰接有翘板4。安装台3采用金属材料制成，安装台3采用焊接或者螺栓连接的方式固定在门扇2上，其能够相对于门扇2固定。翘板4为金属翘板，翘板4为一体式结构，翘板4的一端铰接有与锁孔插装配合的锁头5，翘板4的另一端铰接有连接杆6。安装台3固定设置在门扇2的顶面以及底面上，翘板4通过销轴安装在安装台3上，翘板4的一端铰接锁头5，锁头5采用柱形结构，锁头5的一端与翘板4铰接，锁头5的另一端采用圆头结构，锁头5能够插入至锁孔内，从而实现与锁孔的插装配合对门扇2在门框1上进行锁闭。在翘板4的另一端设置了连接杆6，连接杆6与翘板4铰接，通过连接杆6的上下运动能够带动翘板4上下运动，从而驱动锁头5插入或者脱离锁孔。

为了对锁头5的运动进行限位，本实用新型相对于安装台3固定设置了限位套管20，锁头5的上行以及下行运动都在限位套管20内进行，因此，通过限位套管20能够实现对锁头5的运动限位，保证其可以准确插入到锁孔中。

在现有技术中，用于控制锁头组件动作的锁闭系统为一整套连杆机构，其可以控制全部的锁头组件同时动作。这种全部锁头组件同时动作的锁闭结构，如果其中一个锁头组件无法与锁孔配合，那么将导致全部的锁头组件无法实现锁闭。

为了解决上述问题，本实用新型特别提供了主锁闭系统以及相对于主锁闭系统独立操控的副锁闭系统，主锁闭系统以及副锁闭系统安装在门扇2内，能够独立操作，独立对锁头组件进行控制。

具体地，主锁闭系统包括有主手轮7、主传动组件以及转向组件，主传动组件包括有涡轮螺母、与涡轮螺母配合的蜗杆以及与涡轮螺母配合的丝杆8。丝杆8为一根长圆杆，在丝杆8的中部设置了外螺纹，丝杆8穿过涡轮螺母后，其中部设置的外螺纹与涡轮螺母配合。主手轮7与蜗杆连接，由主手轮7驱动蜗杆转动，蜗杆驱动涡轮螺母转动，涡轮螺母的旋转动作能够转换成丝杆8的直线运动。需要说明的是：丝杆8、涡轮螺母以及蜗杆在门扇2内的安装，可以根据具体要求采用轴承或者轴承座安装固定。主手轮7与蜗杆之间键连接，这样通过转动主手轮7就能够驱动蜗杆转动，蜗杆带动涡轮螺母旋转，涡轮螺母相对于门扇2可转动设置，与涡轮螺母配合有丝杆8，这样涡轮螺母的旋转运动就能够转换成丝杆8的直线运动。

转向组件包括有联动块9，于联动块9上铰接有连板10，与连板10铰接有转向板11，转向板11相对于门扇2铰接设置，转向板11具有第一连接支臂以及与第一连接支臂具有夹角的第二连接支臂，第一连接支臂与连板10铰接，第二连接支臂铰接有摆臂12，摆臂12与连接杆6铰接。由连板10、转向板11、联动块9构成多连杆机构，其能够对直线运动进行转向。

主锁闭系统可同时实现多个锁闭组件动作，其具体结构如下：锁头组件以两个为一组，同一组锁头组件采用上下对称的方式设置于门扇2的顶部以及底部；在主锁闭系统中，连板10、转向板11以及摆臂12连接形成有单向传动组，于同一个联动块9上设置有两组单向传动组，两组单向传动组对称设置、并分别与同一组的两个锁头组件连接。对应同一个主传动组件，设置有四组单向传动组，从而实现四个锁头组件的同时动作。需要说明的是：由一个主传动组件控制的四个锁头组件，在门扇2的同侧设置距离较近，这样可以保证四个锁头组件中的锁头5能够顺利插入到锁孔中。

具体地，副锁闭系统包括有副手轮13以及副传动组件，副传动组件包括有驱动齿轮以及与驱动齿轮啮合的传动杆14，副手轮13与驱动齿轮动力连接，传动杆14与连接杆6铰接。

副锁闭系统用于实现两个锁头组件的控制，本实用新型对副锁闭系统进行如下优化：锁头组件以两个为一组，同一组锁头组件采用上下对称的方式设置于门扇2的顶部以及底部；传动杆14的端部设置有与驱动齿轮啮合配合的齿牙，传动杆14设置有两个，两个传动杆14分设于驱动齿轮的两侧并分别与同一组的两个锁头组件连接。通过结构设计，能够使得两个传动杆14在同一个驱动齿轮的驱动下进行反向动作，要么同时背向驱动齿轮运动，要么同时朝向驱动齿轮运动。

请参考图7和图8，其中，图7为本实用新型一实施例中公路过江隧道新型立转式防淹门中位于复位组件处的局部结构示意图；图8为本实用新型一实施例中公路过江隧道新型立转式防淹门中位于复位组件处的局部结构放大示意图。在图7中，公路过江隧道新型立转式防淹门中位于复位组件处的局部结构具体包括：副手轮13、传动杆14、复位支臂21、复位销轴22、调整螺栓23、立轴24、承重臂25、门扇铰页26以及门框铰页27；在图8中，公路过江隧道新型立转式防淹门中位于复位组件处的局部结构具体包括：传动杆14、复位支臂21、复位销轴22以及调整螺栓23。

在本实用新型中，门扇2安装在门框1上，由机械结构原因以及构件加工精度等原因的影响，门扇2在关闭后，其相对于在门框1上的铰轴而言，会发生一定角度的偏移，这种偏移会造成门扇2开启困难。为了能够更顺利地开启门扇2，需要在门扇2开启前对门扇2的姿态进行调整。为了实现门扇2开启前或者开启过程中的姿态调整(复位)，本实用新型提供了复位组件。具体地，复位组件包括有与门扇2铰接的、并与传动杆联动的复位支臂21以及可相对于门扇滑动设置的复位销轴22，复位销轴22的一端可与复位支臂21相抵、并通过复位支臂21相对于门扇2滑动，复位销轴22的另一端相对于门扇2伸出、用于将门扇2相对于门框1顶出，门扇2从门框1中顶出后能够在复位销轴22的作用下复位，实现姿态调整的目的。该结构(即设置有复位组件结构)尤其适用于门扇2采用双铰接方式安装在门框1上的设计中。所谓的双铰接方式，是指门扇2通过双铰链结构，即门框1上设置门框铰页，门扇2上设置门扇铰页，门扇2通过门扇铰页以及门框铰页安装在门框1上。

具体地，复位支臂21为叉型结构，其卡在传动杆上，在传动杆上设置了卡点，复位支臂21卡在卡点上，传动杆动作时，由卡点带动复位支臂21动作。复位支臂21铰接在门扇2上，在其转动时，能够抵住复位销轴22动作，复位销轴22可滑动地安装在门扇2上，复位销轴22一端可与复位支臂2112相抵，复位销轴22的另一端可抵住门框1，或者安装在门框1上的部件，这样由复位组件对门扇2施加复位作用力，以实现门扇2开启前的复位。

本实用新型在复位支臂21上螺纹连接有调整螺栓23，调整螺栓23可与复位销轴22相抵，通过调整螺栓23能够调节复位销轴22相对于门扇2的伸出量。

为了便于门扇2的组装，本实用新型提出了如下优化设计：在主传动组件中，蜗轮以及丝杆8集成设置于同一个第一外壳内，第一外壳通过第一底板15固定设置于门扇2上，于第一底板15上设置有第一限位部件16，丝杆8伸出第一外壳并与第一限位部件16滑动配合。在副传动组件中，驱动齿轮以及传动杆14集成设置于同一个第二外壳内，第二外壳通过第二底板17固定设置于门扇2上，于第二底板17上设置有第二限位部件18，传动杆14伸出第二外壳并与第二限位部件18滑动配合。转向板11铰接于第三底板19上，第三底板19固定设置于门扇2上；与丝杆8连接有连轴，于第三底板19上设置有第三限位部件，连轴与第三限位部件滑动配合，于连轴的端部设置有联动块9。本申请中，在门扇2顶部设置了锁头组件，用于实现门扇的锁闭，在门扇2的底部可以设置有锁头组件，或者是直接设置一个锁头插入到底面的孔中。

设置有第一底板15、第二底板17以及第三底板19，将零件组装到底板上，然后再将底板安装到门扇2内，其能够实现门扇2的组装。在各个底板上设置了限位部件，利用限位部件对轴或者杆的运动进行限位，能够保证轴或者杆运动的精准度。

通过上述结构设计，在本实用新型提供的公路过江隧道新型立转式防淹门中，该公路过江隧道新型立转式防淹门包括有门框1以及门扇2，在门扇2上设置了锁头组件。与传统结构不同，本实用新型设置有主锁闭系统以及可进行独立操作的副锁闭系统，主锁闭系统以及副锁闭系统可独立动作，主锁闭系统以及副锁闭系统连接锁头组件，这样可以实现锁头组件锁闭的独立控制，当主锁闭系统或者副锁闭系统动作将锁头组件先行锁闭后，可以通过锁头组件对门扇2进行微调，保证门扇2与门框1之间结构相对精准，然后再使其他锁头组件动作，就可以实现全部锁头组件的锁闭。本实用新型解决了现有技术中防护密闭门所存在的门扇2容易出现无法锁闭的问题，最大程度地提高了公路过江隧道新型立转式防淹门使用的可靠性。

另外，本实用新型所提供的公路过江隧道新型立转式防淹门还可以采用立转结构，即门框1上设置立轴24，在立轴24的底部设置液压缸，由液压缸抬升立轴24。在立轴24上设置轴肩，在轴肩上设置承重臂25，承重臂25上开设有余量孔，余量孔的最小直径大于立轴24的横截面直径，这样可以保证承重臂25相对于立轴24在平面内具有一定的移动量，这样在门扇2相对于门框1进行姿态调整时，余量孔可以为承重臂25提供一定的自由度，从而使得承重臂25能够进行适应性地移动。在门框1上设置门框铰页27，在门扇2上设置门扇铰页26，门扇2可以通过门扇铰页26以及门框铰页27双铰接结构安装在门框1上。这种双铰接结构，可以在门扇2在门框1上关闭后进行姿态调整，以保证门扇2能够紧密贴合到门框1上，提高本实用新型的密封性。而正是由于双铰接结构使得门扇2能够相对于门框1进行姿态调整，也就使得门扇2在开启时、其重心相对于立轴24而言具有一定的偏转角度，而造成门扇2开启困难。因此，在门扇2上安装了上述的复位组件，由复位组件在门扇2开启前对门扇2施加一个顶出作用力而使得门扇2复位，从而更便于门扇2的开启。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公路过江隧道新型立转式防淹门，包括有门框(1)以及门扇(2)，于所述门框上设置有锁孔，其特征在于，

于所述门扇上设置有锁头组件，所述锁头组件包括有安装台(3)，于所述安装台上铰接有翘板(4)，所述翘板的一端铰接有与所述锁孔插装配合的锁头(5)，所述翘板的另一端铰接有连接杆(6)；

还包括有主锁闭系统以及可进行独立操作的副锁闭系统；

所述主锁闭系统包括有主手轮(7)、主传动组件以及转向组件，所述主传动组件包括有涡轮螺母、与所述涡轮螺母啮合的蜗杆以及与所述涡轮螺母啮合的丝杆(8)，所述蜗杆通过所述涡轮螺母驱动所述丝杆沿所述丝杆的轴线直线动作，所述主手轮与所述蜗杆连接，所述转向组件包括有与所述丝杆连接的联动块(9)，于所述联动块上铰接有连板(10)，与所述连板铰接有转向板(11)，所述转向板相对于所述门扇铰接设置，所述转向板具有第一连接支臂以及与所述第一连接支臂具有夹角的第二连接支臂，所述第一连接支臂与所述连板铰接，所述第二连接支臂铰接有摆臂(12)，所述摆臂与所述连接杆铰接；

所述副锁闭系统包括有副手轮(13)以及副传动组件，所述副传动组件包括有驱动齿轮以及与所述驱动齿轮啮合的传动杆(14)，所述副手轮与所述驱动齿轮动力连接，所述传动杆与所述连接杆铰接。

2.根据权利要求1所述的公路过江隧道新型立转式防淹门，其特征在于，

所述锁头组件以两个为一组，同一组所述锁头组件在竖直方向上对应设置并分设于所述门扇的顶部以及底部；

在所述主锁闭系统中，所述连板、所述转向板以及所述摆臂连接形成有单向传动组，于同一个所述联动块上设置有两组所述单向传动组，两组所述单向传动组对称设置、并分别与同一组的两个所述锁头组件连接。

3.根据权利要求1所述的公路过江隧道新型立转式防淹门，其特征在于，

所述锁头组件以两个为一组，同一组所述锁头组件在竖直方向上对应设置并分设于所述门扇的顶部以及底部；

所述传动杆的端部设置有与所述驱动齿轮啮合配合的齿牙，所述传动杆设置有两个，两个所述传动杆分设于所述驱动齿轮的两侧并分别与同一组的两个所述锁头组件连接。

4.根据权利要求2所述的公路过江隧道新型立转式防淹门，其特征在于，

在所述主传动组件中，所述丝杆穿过所述涡轮螺母设置，所述涡轮螺母以及所述蜗杆集成设置于第一外壳内，所述第一外壳通过第一底板(15)固定设置于所述门扇上，于所述第一底板上设置有第一限位部件(16)，所述丝杆与所述第一限位部件滑动配合。

5.根据权利要求3所述的公路过江隧道新型立转式防淹门，其特征在于，

在所述副传动组件中，所述驱动齿轮以及所述传动杆集成设置于第二外壳内，所述第二外壳通过第二底板(17)固定设置于所述门扇上，于所述第二底板上设置有第二限位部件(18)，所述传动杆与所述第二限位部件滑动配合。

6.根据权利要求1所述的公路过江隧道新型立转式防淹门，其特征在于，

所述转向板铰接于第三底板(19)上，所述第三底板固定设置于所述门扇上；

与所述丝杆连接有连轴，于所述第三底板上设置有第三限位部件，所述连轴与所述第三限位部件滑动配合，于所述连轴的端部设置有所述联动块。

7.根据权利要求1至6任一项所述的公路过江隧道新型立转式防淹门，其特征在于，

与所述安装台固定连接有限位套管(20)，所述锁头与所述限位套管滑动配合。

8.根据权利要求1所述的公路过江隧道新型立转式防淹门，其特征在于，

所述门框具有朝向通道上坡侧的迎坡面，所述门扇铰接于所述门框上，所述门扇与所述迎坡面相抵并可朝向通道的上坡侧方向转动打开。

9.根据权利要求1所述的公路过江隧道新型立转式防淹门，其特征在于，

还包括有复位组件，所述复位组件包括有与所述门扇铰接、并与所述传动杆联动的复位支臂(21)以及可相对于所述门扇滑动设置的复位销轴(22)，所述复位销轴的一端可与所述复位支臂相抵、并通过所述复位支臂相对于所述门扇滑动，所述复位销轴的另一端相对于所述门扇伸出、用于将所述门扇相顶出进行姿态调整。

10.根据权利要求9所述的公路过江隧道新型立转式防淹门，其特征在于，

于所述复位支臂上螺纹连接有调整螺栓(23)，所述调整螺栓可与所述复位销轴相抵。

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