CN211471981U - 一种高速铁路用斜腕臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路建设用具技术领域，公开了一种高速铁路用斜腕臂，包括底板、第一固定板、第二固定板、定位组件和卡接组件；所述第一固定板和第二固定板相对安装于底板，所述底板的两侧均开有定位孔，所述定位孔分别位于第一固定板和第二固定板的外侧，所述定位组件安装于底板并位于第一固定板和第二固定板之间；所述卡接组件包括固定块、卡板和牵拉件，所述固定块的一端与第一固定板靠近定位组件的一侧连接，所述卡板与固定块的另一端铰接，所述牵拉件的一端与卡板连接，所述牵拉件的另一端与第一固定板连接。其有益效果在于：提高了铁轨的预估定效率以及斜腕臂与枕木的安装效率。

Description

一种高速铁路用斜腕臂

技术领域

本实用新型涉及铁路建设用具技术领域，具体涉及一种高速铁路用斜腕臂。

背景技术

目前，铁路在进行建设时需要将枕木铺在基面上，在枕木上安装铁轨通过枕木降低铁轨对地面的冲击，在安装铁轨时需要提前将铁轨在枕木相对应的位置上预固定，在对铁轨预固定时，需要通过斜腕臂进行对齐固定，现有的斜腕臂在卡接铁轨时，大都通过螺栓的方式进行固定，费时费力，大大的降低了铁轨的预估定效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服以上现有技术存在的不足，提供了一种结构合理，能够与铁轨自动卡接的高速铁路用斜腕臂，提高了铁轨的预估定效率。

本实用新型的目的通过以下的技术方案实现：一种高速铁路用斜腕臂，包括底板、第一固定板、第二固定板、定位组件和卡接组件；所述第一固定板和第二固定板相对安装于底板，所述底板的两侧均开有定位孔，所述定位孔分别位于第一固定板和第二固定板的外侧，所述定位组件安装于底板并位于第一固定板和第二固定板之间；所述卡接组件包括固定块、卡板和牵拉件，所述固定块的一端与第一固定板靠近定位组件的一侧连接，所述卡板与固定块的另一端铰接，所述牵拉件的一端与卡板连接，所述牵拉件的另一端与第一固定板连接。

进一步地，所述牵拉件包括连接块、套杆、连接杆和第一弹簧；所述连接块固定安装于卡板，所述套杆与连接块铰接，所述连接杆的一端与第一固定板连接，所述连接杆的另一端可滑动地设置于套杆中，所述第一弹簧套接于连接杆一端的外周，所述第一弹簧的一端与第一固定板抵接，所述第一弹簧的另一端与套杆抵接。

进一步地，所述牵拉件还包括限位环和防脱块，所述套杆开有第一套孔，所述第一套孔的开口端安装有限位环，所述连接杆的另一端穿过限位环，且可滑动地设置于第一套孔中，所述第一弹簧的另一端与限位环抵接，所述防脱块安装于连接杆另一端，以限制连接杆脱离第一套孔。

进一步地，还包括滑套，所述滑套扣设于限位环的外侧，所述连接杆的另一端依次穿过滑套和限位环且可滑动地设置于第一套孔中，所述第一弹簧的另一端与滑套抵接。

进一步地，所述定位组件包括定位块、承接板、支撑杆和第二弹簧；所述定位块安装于底板并位于第一固定板和第二固定板之间，所述定位块的上端面开有均匀分布的滑槽，所述支撑杆的一端可滑动地设置于滑槽中，所述支撑杆的另一端与承接板连接，所述第二弹簧套接于支撑杆的另一端，所述第二弹簧的一端与定位块抵接，所述第二弹簧的另一端与承接板抵接。

进一步地，所述定位组件还包括限位块，所述滑槽包括相连通第二套孔和容纳槽，所述容纳槽位于第二套孔的底端，所述容纳槽的直径大于第二套孔，所述支撑杆的一端可滑动地设置于第二套孔和容纳槽中，所述支撑杆的一端安装有限位块，以限制支撑杆脱离滑槽。

进一步地，所述滑槽呈凸字形。

进一步地，还包括轴座，所述轴座固定安装于固定块，所述卡板与轴座铰接。

进一步地，所述定位孔包括相连通的柱形孔和锥形孔，所述锥形孔位于柱形孔的底端。

进一步地，所述定位孔的数量与枕木的螺杆相对应。

本实用新型相对于现有技术具有如下优点：

1、本发明中的卡板与固定块铰接，使得卡板能够调节角度，从而可以自动卡接铁轨，提高了铁轨的预估定效率。通过在底板上开设定位孔，可以将底板与枕木快速套接，提高了斜腕臂与枕木的安装效率，进而提高了铁轨的建设效率。

2、本发明中的套杆与连接块铰接，套杆开有套孔，连接杆可滑动地设置在套孔中，使得连接杆能够伸缩移动从而带动卡板可以上下旋转，调节角度。套杆的开口端安装有限位环和滑套，当连接杆伸缩移动时，设置的限位环用来限制防脱块的移动位置，具有限位防脱的功能。连接杆的外侧套接有第一弹簧，第一弹簧的两端分别与滑套和第一固定板抵接，当第一弹簧受到挤压时，能够产生反向作用力，使得卡板具有自动防脱的功能。

3、本发明中的滑槽呈凸字形，包括相连通的第二套孔和容纳槽，支撑杆的下端安装有限位板，当支撑杆向上移动时，限位板与第二套孔和容纳槽之间的台阶面相抵接，具有限位防脱的功能。

4、底板的上端表面设有对称的左定位孔和右定位孔，左定位孔的下端连通有锥形孔，左定位孔与右定位孔的结构相同，设置的锥形孔便于安装人员快速的将左定位孔和右定位孔套接在连接螺杆的表面，提高了底板的安装效率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的高速铁路用斜腕臂的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的卡接组件的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的牵拉件的结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的定位组件的结构示意图；

图5示出了根据本实用新型的定位孔的结构示意图；

图中，1为底板；2为第一固定板；3为第二固定板；4为定位孔；5为固定块；6为卡板；7为连接块；8为套杆；9为连接杆；10为限位环；11为防脱块；12为第一套孔；13为第一弹簧；14为滑套；15为定位块；16为承接板；17为支撑杆；18为第二弹簧；19为滑槽；20为限位块；21为第二套孔；22为容纳槽；23为轴座；24为柱形孔；25为锥形孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的一种高速铁路用斜腕臂，包括底板1、第一固定板2、第二固定板3、定位组件和卡接组件；所述第一固定板2和第二固定板3相对安装于底板1，所述底板1的两侧均开有定位孔4，所述定位孔4分别位于第一固定板2和第二固定板3的外侧，所述定位组件安装于底板1并位于第一固定板2和第二固定板3之间；所述卡接组件包括固定块5、卡板6和牵拉件，所述固定块5的一端与第一固定板2靠近定位组件的一侧连接，所述卡板6与固定块5的另一端铰接，所述牵拉件的一端与卡板6连接，所述牵拉件的另一端与第一固定板2连接。第一固定板2和第二固定板3的结构和尺寸是相同的，在使用时可以根据铁轨定位槽的位置调转本斜腕臂的使方向。通过设置牵拉件，使卡板6具有自动调节角度的功能，从而使得斜腕臂具有自动卡接铁轨的功能，提高了铁轨的预估定效率。底板的两侧均设置有定位孔4能够与枕木的螺栓快速套接，提高了斜腕臂与枕木的安装效率，进而提高了铁轨的建设效率。

如图2所示，所述牵拉件包括连接块7、套杆8、连接杆9和第一弹簧13；所述连接块7固定安装于卡板6，所述套杆8与连接块7铰接，所述连接杆9的一端与第一固定板2连接，所述连接杆9的另一端滑动设置于套杆8中，所述第一弹簧13套接于连接杆9一端的外周，所述第一弹簧13的一端与第一固定板2抵接，所述第一弹簧13的另一端与套杆8抵接。通过此设置连接杆9能够伸缩移动，便于卡板6旋转调节角度。当第一弹簧13受到挤压时，会产生一个反向的弹力，使得卡板具有自动防脱的功能。

如图3所示，所述牵拉件还包括限位环10和防脱块11，所述套杆8开有第一套孔12，所述第一套孔12的开口端安装有限位环10，所述连接杆9的另一端穿过限位环10，且滑动设置于第一套孔12中，所述第一弹簧13的另一端与限位环10抵接，所述防脱块11安装于连接杆9另一端，以限制连接杆9脱离第一套孔12。限位环10的内径小于第一套孔12，连接杆9能够在第一套孔12中往复滑动，防脱块11和限位环10相配合防止连接杆脱离第一套孔12，具有限位防脱的功能，还能保证斜腕臂的整体性便于操作。

还包括滑套14，所述滑套14扣设于限位环10的外侧，所述连接杆9的另一端依次穿过滑套14和限位环10且滑动设置于第一套孔12中，所述第一弹簧13的另一端与滑套14抵接。通过设置滑套14便于安装第一弹簧13，连接杆9的移动不会影响第一弹簧工作，提高卡板6定位的准确性。

如图4所示，所述定位组件包括定位块15、承接板16、支撑杆17和第二弹簧18；所述定位块15安装于底板1并位于第一固定板2和第二固定板3之间，所述定位块15的上端面开有均匀分布的滑槽19，所述支撑杆17的一端可滑动地设置于滑槽19中，所述支撑杆17的另一端与承接板16连接，所述第二弹簧18套接于支撑杆17的另一端，所述第二弹簧18的一端与定位块15抵接，所述第二弹簧18的另一端与承接板16抵接。承接板16用于支撑安装铁轨，通过设置第二弹簧18使得承接板16具有缓冲减震的作用。其中，支撑杆17、滑槽19和第二弹簧的数量根据实际情况而定。

所述定位组件还包括限位块20，所述滑槽19包括相连通第二套孔21和容纳槽22，所述容纳槽22位于第二套孔21的底端，所述容纳槽22的直径大于第二套孔21，以使容纳槽22与第二套孔21连接处形成凸台，所述支撑杆17的一端滑动设置于第二套孔21和容纳槽22中，所述支撑杆17的一端安装有与凸台相配合的限位块20，以限制支撑杆17脱离滑槽。支撑杆17能够在滑槽19中上下移动，当支撑杆17向上移动时，限位块20具有限位防脱的功能。

所述滑槽19呈凸字形。此设置便于安装限位块20，能限制支撑杆17向上移动的距离，还能保证斜腕臂的整体性便于操作。

还包括轴座23，所述轴座23固定安装于固定块，所述卡板与轴座铰接。套杆8与连接块7铰接，卡板与轴座23铰接，使得卡板6可以上下转动具有旋转调节角度，自动定位的功能。

所述定位孔4包括相连通的柱形孔24和锥形孔25，所述锥形孔25位于柱形孔24的底端。所述定位孔4的数量与枕木的螺杆相对应。斜腕臂在与枕木安装时，需要耗费较多的时间去将枕木设置的螺杆套进斜腕臂设置的定位孔内，降低了斜腕臂与枕木的连接效率。本装置中通过设置锥形孔25便于安装人员快速的将底板1与枕木的螺杆套接，提高了斜腕臂的安装效率。

具体使用时：先将枕木的螺杆插入底板1的定位孔4中，此时定位孔4的锥形孔25可以快速的引导螺杆插入，使得底板1具有自动定位套接的功能，从而提高了斜腕臂与枕木的安装效率，进而提高了铁轨的建设效率。在预估定铁轨时，铁轨向下放置在第一固定板2和第二固定板3之间，并且将铁轨的下端中心放置在承接板16上，铁轨依靠自身重力向下移动的过程中压迫第二弹簧，同时挤压卡板6向下转动，使得套杆8移动并挤压第一弹簧13，第一弹簧13产生压缩弹力推动套杆8，套杆8推动卡板6使卡板6贴在铁轨的侧面，并在铁轨向下移动的过程中卡进铁轨设置的定位槽内，从而对铁轨进行预估定，待完成铁轨的连接后在通过螺栓将铁轨与枕木完全固定。卡板6具有自动调节角度的功能，从而使得斜腕臂具有自动卡接铁轨的功能，提高了铁轨的预估定效率。

上述具体实施方式为本实用新型的优选实施例，并不能对本实用新型进行限定，其他的任何未背离本实用新型的技术方案而所做的改变或其它等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高速铁路用斜腕臂，其特征在于：包括底板、第一固定板、第二固定板、定位组件和卡接组件；所述第一固定板和第二固定板相对安装于底板，所述底板的两侧均开有定位孔，所述定位孔分别位于第一固定板和第二固定板的外侧，所述定位组件安装于底板并位于第一固定板和第二固定板之间；所述卡接组件包括固定块、卡板和牵拉件，所述固定块的一端与第一固定板靠近定位组件的一侧连接，所述卡板与固定块的另一端铰接，所述牵拉件的一端与卡板连接，所述牵拉件的另一端与第一固定板连接。

2.根据权利要求1所述的高速铁路用斜腕臂，其特征在于：所述牵拉件包括连接块、套杆、连接杆和第一弹簧；所述连接块固定安装于卡板，所述套杆与连接块铰接，所述连接杆的一端与第一固定板连接，所述连接杆的另一端可滑动地设置于套杆中，所述第一弹簧套接于连接杆一端的外周，所述第一弹簧的一端与第一固定板抵接，所述第一弹簧的另一端与套杆抵接。

3.根据权利要求2所述的高速铁路用斜腕臂，其特征在于：所述牵拉件还包括限位环和防脱块，所述套杆开有第一套孔，所述第一套孔的开口端安装有限位环，所述连接杆的另一端穿过限位环，且可滑动地设置于第一套孔中，所述第一弹簧的另一端与限位环抵接，所述防脱块安装于连接杆另一端，以限制连接杆脱离第一套孔。

4.根据权利要求3所述的高速铁路用斜腕臂，其特征在于：还包括滑套，所述滑套扣设于限位环的外侧，所述连接杆的另一端依次穿过滑套和限位环且可滑动地设置于第一套孔中，所述第一弹簧的另一端与滑套抵接。

5.根据权利要求1所述的高速铁路用斜腕臂，其特征在于：所述定位组件包括定位块、承接板、支撑杆和第二弹簧；所述定位块安装于底板并位于第一固定板和第二固定板之间，所述定位块的上端面开有滑槽，所述支撑杆的一端可滑动地设置于滑槽中，所述支撑杆的另一端与承接板连接，所述第二弹簧套接于支撑杆的另一端，所述第二弹簧的一端与定位块抵接，所述第二弹簧的另一端与承接板抵接。

6.根据权利要求5所述的高速铁路用斜腕臂，其特征在于：所述定位组件还包括限位块，所述滑槽包括相连通第二套孔和容纳槽，所述容纳槽位于第二套孔的底端，所述容纳槽的直径大于第二套孔，所述支撑杆的一端可滑动地设置于第二套孔和容纳槽中，所述支撑杆的一端安装有限位块，以限制支撑杆脱离滑槽。

7.根据权利要求5所述的高速铁路用斜腕臂，其特征在于：所述滑槽呈凸字形。

8.根据权利要求1所述的高速铁路用斜腕臂，其特征在于：还包括轴座，所述轴座固定安装于固定块，所述卡板与轴座铰接。

9.根据权利要求1所述的高速铁路用斜腕臂，其特征在于：所述定位孔包括相连通的柱形孔和锥形孔，所述锥形孔位于柱形孔的底端。

10.根据权利要求1所述的高速铁路用斜腕臂，其特征在于：所述定位孔的数量与枕木的螺杆相对应。

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