CN211470698U - 带90度换向的齿轮升降机箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供带90度换向的齿轮升降机箱体，包括：升降机箱体主体、箱体底座、转向机构和调节机构。所述转向机构位于升降机箱体主体的前端表面，所述转向机构包括转向法兰，所述转向法兰的一侧表面设置有螺丝。本实用新型提供的带90度换向的齿轮升降机箱体通过设置的转向法兰，有效避免了现有的齿轮升降机箱体输入、输出和丝杆在同一个二维平面，自身并不能提供换向功能，当齿轮升降机H形多台联动时，需增加换向器、传动轴和联轴器才能保证同步升降，增加了生产成本，通过设置的卡扣，有效避免了当齿轮升降机H形多台联动时，横向和纵向丝杆的长度不够，多组齿轮升降机箱体无法连接，支撑效果较好，通用性强。

Description

带90度换向的齿轮升降机箱体

技术领域

本实用新型涉及升降机领域，尤其涉及带90度换向的齿轮升降机箱体。

背景技术

现阶段齿轮升降机箱体一般为输入、输出和丝杠在同一个二维平面，自身并不能提供换向功能，这一结构模式有一个最大的弊端就是不能提供换向功能，当齿轮升降机H形多台联动时，需增加换向器、传动轴和联轴器才能保证同步升降，增加了生产成本。

因此，有必要提供带90度换向的齿轮升降机箱体解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供带90度换向的齿轮升降机箱体，解决了现有的齿轮升降机箱体输入、输出和丝杠在同一个二维平面，自身并不能提供换向功能，当齿轮升降机H形多台联动时，需增加换向器、传动轴和联轴器才能保证同步升降，成本较高，还有不能调节两组箱体之间的距离，通用性差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的带度换向的齿轮升降机箱体，包括：升降机箱体主体、箱体底座、转向机构和调节机构，所述转向机构位于升降机箱体主体的前端表面，所述转向机构包括转向法兰，所述转向法兰的一侧表面设置有螺丝，所述升降机箱体主体的前端表面通过螺丝与转向法兰的一侧表面固定连接，所述转向法兰的内部设置有转向杆，所述转向法兰的内部开设有第一安装槽，所述升降机箱体主体的内部开设有第二安装槽，所述第二安装槽的一侧表面开设有第二卡槽，所述第一安装槽的内部设置有连接板，且连接板的一侧位于第二安装槽的内部，所述连接板的一侧表面与转向法兰的内部转动连接有转轴，所述连接板的一侧表面固定连接有固定块，且固定块的一侧位于转向法兰的外部，所述连接板的另一侧面表面与第一安装槽的一侧表面连接处设置有第二弹簧，所述连接板的一侧表面固定连接有卡块，且卡块的一侧位于第二卡槽的内部，所述升降机箱体主体的底端表面通过螺丝与箱体底座的顶端表面固定连接，所述升降机箱体主体的顶端表面通过螺丝固定连接有竖直法兰，所述竖直法兰的内部设置有丝杆。

优选的，所述调节机构位于丝杆的一侧表面，所述调节机构包括卡扣，所述丝杆的一侧表面开设有第一卡槽，所述丝杆的一侧内表面开设有滑槽，所述丝杆的内部设置有连接柱，所述连接柱的一侧表面固定连接有滑条，所述连接柱的一侧表面开设有安装孔，所述安装孔与卡扣的连接处设置有第一弹簧，所述丝杆的外部活动连接有导向柱。

优选的，所述升降机箱体主体的一侧表面固定连接有输入法兰，所述输入法兰的内部设置有输入杆。

优选的，所述升降机箱体主体的一侧表面固定连接有输出法兰，所述输出法兰的内部设置有输出杆。

优选的，所述输入法兰与输出法兰对称连接于升降机箱体主体的两侧表面，所述输出杆的一侧表面开设有第三安装槽。

优选的，所述输出法兰与转向法兰的角度为九十度，所述输入法兰与转向法兰的角度为九十度。

优选的，所述输入杆的一侧表面开设有第三安装槽，所述转向杆的一侧表面开设有第三安装槽。

优选的，所述滑条设置有两组，且滑条对称连接于连接柱的一侧表面，所述滑槽设置有两组，且滑槽对称开设于丝杆的一侧内表面。

与相关技术相比较，本实用新型提供的带90度换向的齿轮升降机箱体具有如下有益效果：

1、通过设置的固定块，便于向内挤压固定块，固定块挤压连接板，连接板的一侧会通过转轴的作用力向内移动，松掉固定块，固定块的另一侧连接的卡块会借助第二弹簧的弹力卡入第二卡槽内部，从而加固了转向法兰与升降机箱体主体的连接，通过设置的转向法兰，有效避免了现有的齿轮升降机箱体输入、输出和丝杆在同一个二维平面，自身并不能提供换向功能，当齿轮升降机 H形多台联动时，需增加换向器、传动轴和联轴器才能保证同步升降，增加了生产成本。

2、通过设置的滑条、滑槽，便于连接柱与丝杆滑动连接，滑到理想距离后，通过设置的卡扣，便于卡扣借助第一弹簧的弹力从第一卡槽中弹出来，从而固定了连接柱与丝杆的连接，通过设置的多组第一卡槽，便于调节连接柱的伸出长度，有效避免了当齿轮升降机H形多台联动时，横向和纵向丝杆的长度不够，多组齿轮升降机箱体无法连接，支撑效果较好，通用性强。

附图说明

图1为本实用新型提供的带90度换向的齿轮升降机箱体的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示转向法兰和升降机箱体主体的连接剖视图；

图3为图1所示连接柱与丝杆的结构示意图；

图4为图1所示连接柱与丝杆的连接剖视图

图5为图2所示A的结构示意图；

图6为图4所示B的结构示意图。

图中标号：1、连接柱；2、卡扣；3、竖直法兰；4、输出法兰；5、第三安装槽；6、输出杆；7、升降机箱体主体；8、箱体底座；9、螺丝；10、导向柱；11、滑条；12、滑槽；13、丝杆；14、第一卡槽；15、输入杆；16、第一弹簧；17、安装孔；18、输入法兰；19、转向法兰；20、转向杆；21、第二弹簧；22、第一安装槽；23、转轴；24、第二安装槽；25、连接板；26、卡块； 27、第二卡槽；28、固定块。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，其中，图1为本实用新型提供的带90度换向的齿轮升降机箱体的一种较佳实施例的结构示意图；图 2为图1所示转向法兰和升降机箱体主体的连接剖视图；图3为图1所示连接柱与丝杆的结构示意图；图4为图1所示连接柱与丝杆的连接剖视图；图5 为图2所示A的结构示意图；图6为图4所示B的结构示意图。带90度换向的齿轮升降机箱体，包括：升降机箱体主体7、箱体底座8、转向机构和调节机构，转向机构位于升降机箱体主体7的前端表面，转向机构包括转向法兰 19，转向法兰19的一侧表面设置有螺丝9，升降机箱体主体7的前端表面通过螺丝9与转向法兰19的一侧表面固定连接，转向法兰19的内部设置有转向杆20，转向法兰19的内部开设有第一安装槽22，升降机箱体主体7的内部开设有第二安装槽24，第二安装槽24的一侧表面开设有第二卡槽27，第一安装槽22的内部设置有连接板25，且连接板25的一侧位于第二安装槽24的内部，连接板25的一侧表面与转向法兰19的内部转动连接有转轴23，连接板25的一侧表面固定连接有固定块28，且固定块28的一侧位于转向法兰19的外部，连接板25的另一侧面表面与第一安装槽22的一侧表面连接处设置有第二弹簧 21，连接板25的一侧表面固定连接有卡块26，且卡块26的一侧位于第二卡槽27的内部，升降机箱体主体7的底端表面通过螺丝9与箱体底座8的顶端表面固定连接，升降机箱体主体7的顶端表面通过螺丝9固定连接有竖直法兰 3，竖直法兰3的内部设置有丝杆13，通过设置的固定块28，便于向内挤压固定块28，固定块28挤压连接板25，连接板25的一侧会通过转轴23的作用力向内移动，松掉固定块28，固定块28的另一侧连接的卡块26会借助第二弹簧21的弹力卡入第二卡槽27内部，从而加固了转向法兰19与升降机箱体主体7的连接，通过设置的转向法兰19，有效避免了现有的齿轮升降机箱体输入、输出和丝杆13在同一个二维平面，自身并不能提供换向功能，当齿轮升降机H形多台联动时，需增加换向器、传动轴和联轴器才能保证同步升降，增加了生产成本。

本实施案例，优选的，调节机构位于丝杆13的一侧表面，调节机构包括卡扣2，丝杆13的一侧表面开设有第一卡槽14，丝杆13的一侧内表面开设有滑槽12，丝杆13的内部设置有连接柱1，连接柱1的一侧表面固定连接有滑条11，连接柱1的一侧表面开设有安装孔17，安装孔17与卡扣2的连接处设置有第一弹簧16，丝杆13的外部活动连接有导向柱10，通过设置的滑条11、滑槽12，便于连接柱1与丝杆13滑动连接，滑到理想距离后，通过设置的卡扣2，便于卡扣2借助第一弹簧16的弹力从第一卡槽14中弹出来，从而固定了连接柱1与丝杆13的连接，通过设置的多组第一卡槽14，便于调节连接柱 1的伸出长度，有效避免了当齿轮升降机H形多台联动时，横向和纵向丝杆 13的长度不够，多组齿轮升降机箱体无法连接，支撑效果较好，通用性强。

本实施案例，优选的，升降机箱体主体7的一侧表面固定连接有输入法兰 18，输入法兰18的内部设置有输入杆15，通过设置的输入法兰18，便于在升降机箱体输入方向安装丝杆13。

本实施案例，优选的，升降机箱体主体7的一侧表面固定连接有输出法兰 4，输出法兰4的内部设置有输出杆6，通过设置的输出法兰4，便于在升降机箱体输出方向安装丝杆13。

本实施案例，优选的，输入法兰18与输出法兰4对称连接于升降机箱体主体7的两侧表面，输出杆6的一侧表面开设有第三安装槽5。

本实施案例，优选的，输出法兰4与转向法兰19的角度为九十度，输入法兰18与转向法兰19的角度为九十度，通过角度的设置，便于升降机箱体具有转向功能。

本实施案例，优选的，输入杆15的一侧表面开设有第三安装槽5，转向杆20的一侧表面开设有第三安装槽5，通过设置的第三安装槽5，便于在升降机箱体各个方向安装外部部件。

本实施案例，优选的，滑条11设置有两组，且滑条11对称连接于连接柱 1的一侧表面，滑槽12设置有两组，且滑槽12对称开设于丝杆13的一侧内表面，通过数量的设置，便于滑条11能够在滑槽12内部进行滑动。

本实用新型提供的带90度换向的齿轮升降机箱体的工作原理如下：首先将转向法兰19的一侧表面设置有螺丝9，升降机箱体主体7的前端表面通过螺丝9与转向法兰19的一侧表面固定连接，转向法兰19的内部设置有转向杆 20，转向法兰19的内部开设有第一安装槽22，升降机箱体主体7的内部开设有第二安装槽24，第二安装槽24的一侧表面开设有第二卡槽27，第一安装槽 22的内部设置有连接板25，且连接板25的一侧位于第二安装槽24的内部，连接板25的一侧表面与转向法兰19的内部转动连接有转轴23，连接板25的一侧表面固定连接有固定块28，且固定块28的一侧位于转向法兰19的外部，连接板25的另一侧面表面与第一安装槽22的一侧表面连接处设置有第二弹簧 21，连接板25的一侧表面固定连接有卡块26，且卡块26的一侧位于第二卡槽27的内部，在使用过程中通过设置的固定块28，便于向内挤压固定块28，固定块28挤压连接板25，连接板25的一侧会通过转轴23的作用力向内移动，松掉固定块28，固定块28的另一侧连接的卡块26会借助第二弹簧21的弹力卡入第二卡槽27内部，从而加固了转向法兰19与升降机箱体主体7的连接，通过设置的转向法兰19，有效避免了现有的齿轮升降机箱体输入、输出和丝杆13在同一个二维平面，自身并不能提供换向功能，当齿轮升降机H形多台联动时，需增加换向器、传动轴和联轴器才能保证同步升降，增加了生产成本。然后将丝杆13的一侧表面开设有第一卡槽14，丝杆13的一侧内表面开设有滑槽12，丝杆13的内部设置有连接柱1，连接柱1的一侧表面固定连接有滑条11，连接柱1的一侧表面开设有安装孔17，安装孔17与卡扣2的连接处设置有第一弹簧16，在使用过程中通过设置的滑条11、滑槽12，便于连接柱1 与丝杆13滑动连接，向内挤压卡扣2，滑到理想距离后，卡扣2借助第一弹簧16的弹力从第一卡槽14中弹出来，从而固定了连接柱1与丝杆13的连接，设置的多组第一卡槽14，便于调节连接柱1的伸出长度，有效避免了当齿轮升降机H形多台联动时，横向和纵向丝杆13的长度不够，多组齿轮升降机箱体无法连接，支撑效果较好，通用性强。

与相关技术相比较，本实用新型提供的带90度换向的齿轮升降机箱体具有如下有益效果：

1、通过设置的固定块28，便于向内挤压固定块28，固定块28挤压连接板25，连接板25的一侧会通过转轴23的作用力向内移动，松掉固定块28，固定块28的另一侧连接的卡块26会借助第二弹簧21的弹力卡入第二卡槽27 内部，从而加固了转向法兰19与升降机箱体主体7的连接，通过设置的转向法兰19，有效避免了现有的齿轮升降机箱体输入、输出和丝杆13在同一个二维平面，自身并不能提供换向功能，当齿轮升降机H形多台联动时，需增加换向器、传动轴和联轴器才能保证同步升降，增加了生产成本。

2、通过设置的滑条11、滑槽12，便于连接柱1与丝杆13滑动连接，滑到理想距离后，通过设置的卡扣2，便于卡扣2借助第一弹簧16的弹力从第一卡槽14中弹出来，从而固定了连接柱1与丝杆13的连接，通过设置的多组第一卡槽14，便于调节连接柱1的伸出长度，有效避免了当齿轮升降机H形多台联动时，横向和纵向丝杆13的长度不够，多组齿轮升降机箱体无法连接，支撑效果较好，通用性强。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.带90度换向的齿轮升降机箱体，其特征在于，包括：升降机箱体主体(7)、箱体底座(8)、转向机构和调节机构，所述转向机构位于升降机箱体主体(7)的前端表面，所述转向机构包括转向法兰(19)，所述转向法兰(19)的一侧表面设置有螺丝(9)，所述升降机箱体主体(7)的前端表面通过螺丝(9)与转向法兰(19)的一侧表面固定连接，所述转向法兰(19)的内部设置有转向杆(20)，所述转向法兰(19)的内部开设有第一安装槽(22)，所述升降机箱体主体(7)的内部开设有第二安装槽(24)，所述第二安装槽(24)的一侧表面开设有第二卡槽(27)，所述第一安装槽(22)的内部设置有连接板(25)，且连接板(25)的一侧位于第二安装槽(24)的内部，所述连接板(25)的一侧表面与转向法兰(19)的内部转动连接有转轴(23)，所述连接板(25)的一侧表面固定连接有固定块(28)，且固定块(28)的一侧位于转向法兰(19)的外部，所述连接板(25)的另一侧面表面与第一安装槽(22)的一侧表面连接处设置有第二弹簧(21)，所述连接板(25)的一侧表面固定连接有卡块(26)，且卡块(26)的一侧位于第二卡槽(27)的内部，所述升降机箱体主体(7)的底端表面通过螺丝(9)与箱体底座(8)的顶端表面固定连接，所述升降机箱体主体(7)的顶端表面通过螺丝(9)固定连接有竖直法兰(3)，所述竖直法兰(3)的内部设置有丝杆(13)。

2.根据权利要求1所述的带90度换向的齿轮升降机箱体，其特征在于，所述调节机构位于丝杆(13)的一侧表面，所述调节机构包括卡扣(2)，所述丝杆(13)的一侧表面开设有第一卡槽(14)，所述丝杆(13)的一侧内表面开设有滑槽(12)，所述丝杆(13)的内部设置有连接柱(1)，所述连接柱(1)的一侧表面固定连接有滑条(11)，所述连接柱(1)的一侧表面开设有安装孔(17)，所述安装孔(17)与卡扣(2)的连接处设置有第一弹簧(16)，所述丝杆(13)的外部活动连接有导向柱(10)。

3.根据权利要求1所述的带90度换向的齿轮升降机箱体，其特征在于，所述升降机箱体主体(7)的一侧表面固定连接有输入法兰(18)，所述输入法兰(18)的内部设置有输入杆(15)。

4.根据权利要求3所述的带90度换向的齿轮升降机箱体，其特征在于，所述升降机箱体主体(7)的一侧表面固定连接有输出法兰(4)，所述输出法兰(4)的内部设置有输出杆(6)。

5.根据权利要求4所述的带90度换向的齿轮升降机箱体，其特征在于，所述输入法兰(18)与输出法兰(4)对称连接于升降机箱体主体(7)的两侧表面，所述输出杆(6)的一侧表面开设有第三安装槽(5)。

6.根据权利要求4所述的带90度换向的齿轮升降机箱体，其特征在于，所述输出法兰(4)与转向法兰(19)的角度为九十度，所述输入法兰(18)与转向法兰(19)的角度为九十度。

7.根据权利要求3所述的带90度换向的齿轮升降机箱体，其特征在于，所述输入杆(15)的一侧表面开设有第三安装槽(5)，所述转向杆(20)的一侧表面开设有第三安装槽(5)。

8.根据权利要求2所述的带90度换向的齿轮升降机箱体，其特征在于，所述滑条(11)设置有两组，且滑条(11)对称连接于连接柱(1)的一侧表面，所述滑槽(12)设置有两组，且滑槽(12)对称开设于丝杆(13)的一侧内表面。

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