CN211468069U - 刹车系统以及相应的制氧机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种刹车系统以及相应的制氧机，其中刹车系统包括底座、球支架、万向球、固定架、刹车件、第一弹性件以及控制组件，其中球支架固定连接在底座上，包括第一连接腔和第二连接腔，第一连接腔和第二连接腔连通，万向球转动连接在第一连接腔内，且底部一端延出在第一连接腔之外以与地面接触，固定架用于封闭第二连接腔，刹车件活动设置在第二连接腔内，一端贯穿延伸至第一连接腔内，另一端为贯穿固定架的第一避位孔延伸至外部的挤压端，第一弹性件用于用于弹性挤压刹车件与控制块挤压接触，控制组件用于控制刹车件活动。本实用新型的刹车系统将控制组件设置在底座上，并挤压刹车件活动来达到刹车的目的，便于拆装及使用。

Description

刹车系统以及相应的制氧机

技术领域

本实用新型涉及刹车结构领域，特别涉及一种家用设备的刹车系统以及使用所述刹车系统的制氧机。

背景技术

很多稍重一点的家用设备底部都会设置滚轮以方便对其进行移动，但现有技术中，很少对滚轮设置刹车结构，或者现有技术中也有将刹车结构设置在滚轮上，使得刹车结构或滚轮中的其一损坏时，不便于维修，只能将滚轮和刹车结构一并更换，成本高，同时这类结构还不便于设置到尺寸较小的滚轮上，另一方面由于滚轮一般设置在家用设备的周边区域，用户需要特意向周边区域去进行刹车操作，使得刹车使用不便，另外由于滚轮和刹车结构直接连接，使得拆装不便。

故需要提供一种刹车系统来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种刹车系统，其通过将刹车件设置在底座上，并由控制组件进行控制，拆装方便且便于操作，以解决现有技术中的家用设备设置的滚轮不便于拆装及使用的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种刹车系统，其包括：

球支架，包括底部一端的第一连接腔以及顶部一端的第二连接腔，所述第一连接腔和所述第二连接腔连通，在所述球支架的两侧设置有凸柱，在所述凸柱上设置有螺纹孔；

万向球，转动连接在所述第一连接腔内，且底部一端延出在所述第一连接腔之外以与地面接触；

固定架，连接在所述球支架的顶部一端以封闭所述第二连接腔，在所述固定架上设置有第一避位孔，在所述固定架的两侧设置有凸耳板，在所述凸耳板上设置有与所述凸柱上的螺纹孔相对应的通孔；

刹车件，活动设置在所述第二连接腔内，一端贯穿延伸至所述第一连接腔内以与所述万向球接触刹车，另一端为贯穿所述第一避位孔延伸至外部的挤压端；

第一弹性件，连接在所述第二连接腔内，用于弹性挤压所述刹车件远离所述万向球；以及

控制组件，位于所述刹车件远离所述万向球的一端，用于控制所述刹车件活动以与所述万向球接触刹车。

在本实用新型中，所述控制组件包括转轴、控制杆以及连接在所述转轴上的控制块；

所述控制杆用于受力带动所述转轴转动，所述控制块由所述转轴带动以挤压所述挤压端，使得所述刹车件向所述万向球的方向滑动，进而达到刹车的目的；

所述控制块上包括第一挤压面以及第二挤压面，所述第一挤压面和所述第二挤压面均平行于所述转轴；

当所述第一挤压面与所述挤压端成面接触时，所述刹车件与所述万向球相距设定距离；

当所述第二挤压面与所述挤压端成面接触时，所述刹车件与所述万向球接触。

进一步的，在所述挤压端的端面一侧设置有导向斜面，当所述第一挤压面与所述挤压端成面接触时，所述导向斜面位于所述挤压端的靠近所述第二挤压面的一侧，以利于所述挤压端的端面在所述第一挤压面和所述第二挤压面之间进行切换接触；

所述第一挤压面与所述挤压端的接触面积等于所述挤压端的端面面积，所述第二挤压面与所述挤压端的接触面积小于所述挤压端的端面面积，所述第二挤压面的面积大于或等于所述第二挤压面与所述挤压端的接触面积，

所述转轴位于所述刹车件的轴向延伸区域上，所述第二挤压面与所述挤压端的接触面位于所述挤压端的端面上靠近所述导向斜面的一端。

另外，所述转轴的两端均连接有一个所述控制块，每个所述控制块对应控制一组所述球支架、所述万向球、所述固定架、所述刹车件以及所述第一弹性件形成的组合结构；

所述控制组件还包括踏板，所述踏板连接在所述控制杆远离所述转轴的一端，所述踏板包括踩踏部和提起部，所述踩踏部的高度位置低于所述提起部的高度位置，在所述踩踏部的顶面上以及所述提起部的底面上均设置有防滑条。

在本实用新型中，所述刹车件为柱状，所述第一弹性件为弹簧，所述弹簧套设在所述刹车件上，在所述刹车件外周设置有限位凸部，所述弹簧的两端分别与所述限位凸部和所述第二连接腔内的底面接触，所述限位凸部位于所述第二连接腔内，所述限位凸部的长宽大于所述第一避位孔的孔径；

当所述第一挤压面与所述挤压端成面接触时，所述限位凸部与所述第一避位孔周边的内壁面相距第一设定间距，所述弹簧处于第三压缩位；

当所述第二挤压面与所述挤压端成面接触时，所述限位凸部与所述第一避位孔周边的内壁面相距第二设定间距，所述弹簧处于第四压缩位，所述第一设定间距小于所述第二设定间距，所述弹簧位于所述第三压缩位时的弹性势能小于位于所述第四压缩位时的弹性势能。

在本实用新型中，所述刹车件包括主体部以及连接在所述主体部底部的刹车块，在所述主体部的底部设置固定孔，所述刹车块的一端固定连接在所述固定孔内，另一端延出在所述固定孔之外；

所述转轴的两端设置有用于连接所述控制块的扁平段，所述扁平段上至少设置有一个第一定位面，在所述控制块上设置有连接孔，在所述连接孔内设置有与所述第一定位面相对应的第二定位面。

在本实用新型中，所述球支架包括上壳架和下壳架，在所述上壳架上设置有第一分腔，在所述下壳架上设置有第二分腔，当所述上壳架和所述下壳架通过螺钉固定连接时，所述第一分腔和所述第二分腔连接组成所述第一连接腔；

在所述万向球和所述第一分腔的内壁面之间设置有轴承，所述轴承用于减少所述万向球和内壁面之间的摩擦。

本实用新型还包括一种刹车系统，其包括：

底座，在所述底座上设置有限位孔，在所述限位孔的内壁上设置有凸阶部；

万向轮，通过轮架与所述底座转动连接；

刹车件，活动设置在所述底座上，在活动轨迹上包括解锁位和刹车位，当所述刹车件位于所述解锁位时，所述刹车件与所述万向轮以及地面相距设定距离，当所述刹车件位于所述刹车位时，所述刹车件与地面接触以进行刹车，所述刹车件包括一端的限位端头，所述刹车件设置在所述限位孔内；

第一弹性件，弹性压缩在所述凸阶部和所述限位端头之间，用于弹性挤压所述刹车件活动至所述解锁位或所述刹车位；

控制组件，活动设置在所述底座的顶部，用于控制所述刹车件在所述解锁位和所述刹车位之间进行切换，以及用于挤压所述限位端头以限制所述刹车件脱出所述限位孔；以及

弹性块，可拆卸的连接在所述刹车件的底部以用于与地面接触。

其中，所述控制组件包括转轴、控制杆以及连接在所述转轴上的控制块；

所述控制杆用于受力带动所述转轴转动，所述控制块由所述转轴带动以挤压所述刹车件，使得所述刹车件向地面方向滑动，进而达到刹车的目的；

所述控制块上包括第一挤压面以及第二挤压面，所述第一挤压面和所述第二挤压面均平行于所述转轴；

当所述第一挤压面与所述刹车件成面接触时，所述刹车件与地面相距设定距离；

当所述第二挤压面与所述刹车件成面接触时，所述刹车件与地面接触。

进一步的，所述限位端头包括顶端的受压面以及位于所述受压面周侧的引导斜面，所述受压面用于与所述第一挤压面或所述第二挤压面成面接触，所述引导斜面用于引导所述第一挤压面和所述第二挤压面切换与所述受压面的接触，所述转轴位于所述受压面的对向延伸区域上。

本实用新型还包括一种使用上述刹车系统的制氧机，其包括底座、设置在所述底座上的所述刹车系统和制氧机本体，在所述底座底部一端的两侧均设置有滚轮，另一端的两侧均设置有所述球支架、所述万向球、所述固定架、所述刹车件、所述第一弹性件以及所述控制组件；

所述底座的底部延伸设置有中空的延伸部，延伸部与底座为一体成型，延伸部的顶部和底部两端均为开口，延伸部的中空内腔用于固定设置所述球支架和所述固定架，在所述底座上设置有加强筋板。

其中，在所述底座的顶部设置有多块支撑板，在所述支撑板的顶部设置有连接槽，所述控制组件的转轴转动连接在所述连接槽内，所述转轴的延伸方向平行于所述底座的顶面，在所述底座的顶部可拆卸的设置有用于将所述转轴限制在所述连接槽内的限位件；

在所述底座的底部设置有连通所述连接槽的避位槽，控制杆的一端连接在所述转轴的中部，另一端贯穿所述避位槽延伸在所述底座的底部且连接踏板。

进一步的，在所述底座和所述转轴之间设置有第二弹性件，在所述底座上设置有用于限制所述第二弹性件位置的容纳槽；

所述转轴位于所述连接槽内时，所述第二弹性件始终位于压缩状态；

当所述转轴位于所述连接槽内的第一深度位时，所述第二弹性件位于第一压缩位，当所述转轴位于所述连接槽内的第二深度位时，所述第二弹性件位于第二压缩位，所述第一深度位高于所述第二深度位，所述第二弹性件位于所述第一压缩位时的弹性势能小于位于所述第二压缩位时的弹性势能；

在所述底座上还设置有连接柱，在所述连接柱上设置有螺纹孔，在所述限位件上设置有与所述螺纹孔相对于的通孔，在所述转轴的两侧均设置有所述连接柱，所述限位件的两端分别通过螺钉与所述转轴两侧的连接柱固定连接，以将所述转轴压固在所述底座上。

本实用新型相较于现有技术，其有益效果为：本实用新型的刹车系统将控制组件设置在底座上，通过控制组件挤压刹车件活动来达到刹车的目的，控制组件可设置到相应设备的底端中部位置，便于使用，同时刹车件和控制组件的设置不受万向球的尺寸限制，刹车件和万向球均与底座连接，便于拆装；

其中，控制组件的控制块上包括第一挤压面和第二挤压面，第一挤压面能与挤压端成面接触，使得刹车件与万向球保持相距设定距离，万向球处于自由状态，第二挤压面能与挤压端成面接触，使得刹车件与万向球保持接触，万向球被限制活动；

另外，踏板运动能驱动切换第一挤压面或第二挤压面以与挤压端的端面接触，由于踩踏踏板使得由第一挤压面切换至第二挤压面更为容易，因此设置第一挤压面与挤压端的接触面积等于挤压端的端面面积，第二挤压面与挤压端的接触面积小于挤压端的端面面积，这样就使得提起踏板以将第二挤压面切换至第一挤压面的操作更为省力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，下面描述中的附图仅为本实用新型的部分实施例相应的附图。

图1为本实用新型的制氧机的第一实施例的结构示意图。

图2为本实用新型的刹车系统的第一实施例的结构示意图。

图3为本实用新型的制氧机的第二实施例的结构示意图。

图4为本实用新型的刹车系统的第二实施例的结构示意图。

图5为本实用新型的刹车系统与底座的爆炸结构示意图。

图6为本实用新型的刹车系统的第一挤压面与挤压端成面接触时的结构示意图。

图7为本实用新型的刹车系统的第二挤压面与挤压端成面接触时的结构示意图。

图8为图7结构的爆炸结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型中所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」、「顶部」以及「底部」等词，仅是参考附图的方位，使用的方向用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。

本实用新型术语中的“第一”“第二”等词仅作为描述目的，而不能理解为指示或暗示相对的重要性，以及不作为对先后顺序的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

现有技术中的家用设备的底部都会设置滚轮以方便对其进行移动，但缺很少对滚轮设置刹车结构，或者现有技术中也有将刹车结构设置在滚轮上，使得刹车结构或滚轮中的其一损坏时，不便于维修，只能将滚轮和刹车结构一并更换，成本高，同时这类结构还不便于设置到尺寸较小的滚轮上，另一方面由于滚轮一般设置在家用设备的周边区域，用户需要特意向周边区域伸脚踩踏以进行刹车操作，使得刹车使用不便，另外由于滚轮和刹车结构直接连接，使得拆装不便。

如下为本实用新型提供的一种能解决以上技术问题的刹车系统以及相应的制氧机的第一实施例。

请参照图1和图2，其中图1为本实用新型的制氧机的第一实施例的结构示意图，图2为本实用新型的刹车系统的第一实施例的结构示意图。

本实施例提供一种制氧机，其包括底座11、设置在底座11上的刹车系统和制氧机本体，其中刹车系统包括设置在底座11上的万向移动装置、刹车件 15、第一弹性件17以及控制组件。

其中，万向移动装置设置在底座11的下方，用于支撑底座11在地面上的移动。

刹车件15活动设置在底座11上，在活动轨迹上包括解锁位和刹车位，当刹车件15位于解锁位时，刹车件15与地面相距设定距离，当刹车件15位于刹车位时，刹车件15与地面接触以进行刹车。

第一弹性件17连接在刹车件15和底座11之间，用于弹性挤压刹车件15 位于解锁位或刹车位。

控制组件活动设置在底座11的顶部，用于控制刹车件15在解锁位和刹车位之间进行切换

具体的，本实施例中的万向移动装置为万向轮16，万向轮16通过轮架161 与底座11转动连接；

刹车件15包括一端的限位端头151，在底座11上设置有限位孔，在限位孔的内壁上设置有凸阶部，刹车件15设置在限位孔内，第一弹性件17为弹簧，第一弹性件17套设在刹车件15的外周，且弹性压缩在凸阶部和限位端头151 之间(图中凸阶部较小，未标出)。

控制组件挤压限位端头151以限制刹车件15脱出限位孔。

其中控制组件包括踏板12包括转轴13、控制杆18以及连接在转轴13上的控制块14。

控制杆18用于受力带动转轴13转动，控制块14由转轴13带动以挤压刹车件15，使得刹车件15向地面方向滑动，当刹车件15与地面接触便能达到刹车的目的。

控制块14上包括第一挤压面以及第二挤压面141，第一挤压面和第二挤压面141均平行于转轴13。

限位端头151包括顶端的受压面以及位于受压面周侧的引导斜面1511(这里的顶端可参照图2的方位)，受压面用于与第一挤压面或第二挤压面141面接触，引导斜面1511用于引导第一挤压面和第二挤压面切换与受压面的接触；

当第一挤压面与刹车件15成面接触时，刹车件15位于解锁位，刹车件15 与地面相距设定距离(图2中第一挤压面与刹车件15的受压面成面接触，故第一挤压面未标示)；

当第二挤压面141与刹车件15成面接触时，刹车件15位于刹车位，刹车件15与地面接触。

优选的，转轴13位于受压面的对向延伸区域上，配合第一弹性件17的弹性力，能进一步的使得第一挤压面或第二挤压面141与受压面能形成稳定的面接触。

通过踩踏或提起踏板12，使得控制杆18受力带动转轴13转动，控制块14 由转轴13带动以挤压刹车件15的挤压端，使得刹车件15向地面方向滑动，当与地面接触时能达到刹车的目的。

优选的，第二挤压面与刹车件15的挤压端成面接触时，刹车件15与地面接触，万向轮16与地面相距设定距离，即刹车件15将底座顶起一定高度，从而达到更好的刹车效果。

本实施例中的刹车结构结构简单，第一挤压面和第二挤压面141能很省力顺滑的切换与受压面的接触，同时第一挤压面或第二挤压面141能稳定的保持与受压面的面接触状态，操作使用非常方便。

另一方面，在刹车件15的底部可拆卸的连接有弹性块152，弹性块152可与地面形成更好的摩擦接触，刹车效果更好，同时当弹性块152磨损后也更便于更换。

如下为本实用新型提供的一种能解决以上技术问题的刹车系统以及相应的制氧机的第二实施例。

请参照图4和图8，其中图4为本实用新型的刹车系统的第二实施例的结构示意图，图8为图7结构的爆炸结构示意图。

在图中，结构相似的单元是以相同标号表示。

本实用新型提供一种刹车系统，其包括底座21、万向移动装置、刹车件25、第一弹性件267以及控制组件。

其中，万向移动装置设置在底座21的下方，用于支撑底座21在地面上的移动。

刹车件25活动设置在底座21上，在活动轨迹上包括解锁位和刹车位，当刹车件25位于解锁位时，刹车件25与万向移动装置相距设定距离，当刹车件 25位于刹车位时，刹车件25与万向移动装置接触以进行刹车。

第一弹性件267连接在刹车件25和底座21之间，用于弹性挤压刹车件25 位于解锁位或刹车位。

控制组件26活动设置在底座21的顶部，用于控制刹车件25在解锁位和刹车位之间进行切换。

本实用新型的刹车系统通过控制组件26控制刹车件25活动，从而达到刹车状态或解除刹车的自由状态。

本实施例中的万向移动装置包括球支架27、万向球24以及固定架266。

其中，球支架27包括底部一端的第一连接腔以及顶部一端的第二连接腔 2713，第一连接腔和第二连接腔2713连通；

请参照图8，具体的，球支架27包括上壳架271和下壳架272，在上壳架 271上设置有第一分腔，第一分腔位于图8中上壳架271的底部，在下壳架272 上设置有第二分腔2721，当上壳架271和下壳架272通过螺钉固定连接时，第一分腔和第二分腔2721连接组成第一连接腔。

万向球24转动连接在第一连接腔内，且底部一端延出在第一连接腔之外以与地面接触，可拆卸的上壳架271和下壳架272使得万向球24能较方便的安装至第一连接腔内，在下壳架272的底部设置有连通第二分腔2721的开口以用于万向球24延出。

固定架266连接在球支架27的顶部一端以封闭第二连接腔2713，在固定架266上设置有第一避位孔2661，可以理解的是，第二连接腔也可由固定架266 上的部分腔体与球支架27上的部分腔体组合形成。

刹车件25活动设置在第二连接腔2713内，一端贯穿延伸至第一连接腔内以与万向球24接触刹车，另一端为贯穿第一避位孔2661延伸至外部的挤压端，刹车件25由固定架266限制在第二连接腔2713内。

第一弹性件267连接在第二连接腔2713内。

控制组件26位于刹车件25远离万向球24的一端，用于控制刹车件25在解锁位和刹车位之间进行切换。

请参照图8，在球支架27的两侧设置有凸柱2711，在凸柱2711上设置有螺纹孔(螺纹孔未标示)，在固定架266的两侧设置有凸耳板2662，在凸耳板 2662上设置有螺纹孔相对应的通孔，从而使得可通过螺钉将固定架266固定连接至球支架27上。

本实用新型的刹车系统，由第一弹性件弹性挤压刹车件25上滑以与控制块形成稳定的挤压接触结构，由控制组件26挤压刹车件25上下活动以在解锁位和刹车位之间切换，控制组件方便设置到利于操作的位置上，结构简单，便于拆装，操作方便。

应用本实用新型的刹车系统时，可如图3所示，将该刹车系统设置到底座 21上，万向球24通过球支架27和固定架266固定设置到底座21上，控制组件的转轴261可转动连接在底座21上，转轴261的延伸方向平行于底座21的顶面。

请参照图4，其中图4为本实用新型的刹车系统的第二实施例的结构示意图。

本实施例中的控制组件26包括转轴261、控制杆265以及连接在转轴261 上的控制块262。

控制杆265用于受力带动转轴261转动，控制块262由转轴261带动以挤压刹车件25的挤压端，使得刹车件25向万向球24的方向滑动，使得刹车件 25与万向球24接触，进而达到刹车的目的。

具体的，控制块262上包括第一挤压面2621以及第二挤压面2622，第一挤压面2621和第二挤压面2622均平行于转轴261；

当第一挤压面2621与挤压端成面接触时，刹车件25与万向球24相距设定距离；

当第二挤压面2622与挤压端成面接触时，刹车件25与万向球24接触。

第一挤压面2621和第二挤压面2622均能通过与挤压端的端面252成面接触，同时配合第一弹性件267的弹性力，使得控制块262能与刹车件25稳定的保持在设定的状态，即能稳定的保持在刹车状态，或稳定的保持在解锁状态。

优选的，在挤压端的端面252一侧设置有导向斜面253，当第一挤压面2621 与挤压端成面接触时，导向斜面253位于挤压端的靠近第二挤压面2622的一侧，以利于挤压端的端面252在第一挤压面2621和第二挤压面2622之间进行切换接触。

如图6，第一挤压面2621与挤压端的接触面积等于挤压端的端面252面积，如图7，第二挤压面2622与挤压端的接触面积小于挤压端的端面252面积，第二挤压面2622的面积大于或等于第二挤压面2622与挤压端的接触面积。

其中，第二挤压面2622与挤压端的接触面位于挤压端的端面252上靠近导向斜面253的一端，对比参照图6和图7，其中由图6状态切换到图7状态是对踏板263进行踩踏操作，由图7状态切换到图6状态是对踏板进行提起操作；

由于踩踏操作更为容易，因此设置第一挤压面与挤压端的接触面积等于挤压端的端面面积，使得面接触更加稳定，而第二挤压面与挤压端的接触面积小于挤压端的端面面积，使得由第二挤压面切换至第一挤压面的行程更短，在保证有较稳定的面接触的前提下，同时能使得提起踏板的操作更为省力。

另外，转轴261位于刹车件25的轴向延伸区域上，即转轴261位于刹车件 25的滑动方向上，转轴261能很好的阻挡刹车件25滑动，进而使得第一挤压面2621或第二挤压面2622与挤压端的端面252能形成稳定的面接触。

在本实用新型中，转轴261的两端均连接有一个控制块262，每个控制块 262对应控制一组球支架27、万向球24、固定架266、刹车件25以及第一弹性件267形成的组合结构，即通过控制组件能同时控制对两端的万向轮24进行刹车操作，结构简单，操作高效。

具体例如图3的制氧机中，在底座21底部一端的两侧均设置有球支架27、万向球24、固定架266、刹车件25以及第一弹性件267，转轴261的两端均连接有一个控制块262，每个控制块262与相应的一个刹车件25接触。

本实施例中的控制组件26还包括踏板263，踏板263连接在控制杆265远离转轴261的一端，踏板263包括踩踏部2631和提起部2632，踩踏部2631的高度位置低于提起部2632的高度位置，从而能在提起部2632的下方形成避位空间2634，在踩踏部2631的顶面上以及提起部2632的底面上均设置有防滑条 2633。

其中，踏板263在运动轨迹上包括初始位和刹车位；

当踏板263位于初始位时，第一挤压面2621与挤压端成面接触，踏板263 的顶面与地面大致平行，方便踩踏。

当踏板263位于刹车位时，刹车位的踏板263位于初始位的踏板263下方，第二挤压面2622与挤压端成面接触，踏板263的顶面与地面成设定的锐角。

参照图6或图7，在本实用新型中，刹车件25为柱状，第一弹性件267为弹簧，弹簧套设在刹车件25上，在刹车件25外周设置有限位凸部251，弹簧的两端分别与限位凸部251和第二连接腔2713内的底面接触；

限位凸部251位于第二连接腔2713内，限位凸部251的长宽大于第一避位孔2661的孔径，从而能将刹车件25活动限位在第二连接腔2713内，这里的第二连接腔2713由固定架266上的部分腔体与球支架27上的部分腔体组合形成。

当第一挤压面2621与挤压端成面接触时，限位凸部251与第一避位孔2661 周边的内壁面相距第一设定间距，弹簧处于第三压缩位；

当第二挤压面2622与挤压端成面接触时，限位凸部251与第一避位孔2661 周边的内壁面相距第二设定间距，弹簧处于第四压缩位，第一设定间距小于第二设定间距，弹簧位于第三压缩位时的弹性势能小于位于第四压缩位时的弹性势能。

当刹车件25和第一弹性件267安装至第二连接腔内时，限位凸部251与第二连接腔的内壁面接触从而限制刹车件从第一避位孔2661滑出，当第一挤压面 2621或第二挤压面2622与挤压端成面接触时，限位凸部251与第一避位孔2661 周边的内壁面相距设定距离，从而使得第一弹性件267的弹性势能较大，弹性势能越大使得第一挤压面2621或第二挤压面2622与挤压端的端面252之间的面接触更稳定。

优选的，本实用新型中的刹车件25包括主体部255以及连接在主体部255 底部的刹车块254，在主体部255的底部设置固定孔(图中固定块由刹车块254 填充，故未标示)，刹车块254的一端固定连接在固定孔内，另一端延出在固定孔之外，使得当刹车块254磨损不适用时，能较方便的进行更换。

请结合参照图5和图6，转轴261的两端设置有用于连接控制块262的扁平段2611，扁平段2611上至少设置有一个第一定位面2612，在控制块262上设置有连接孔，在连接孔内设置有与第一定位面相对应的第二定位面,使得转轴 261能稳定的带动控制块262转动。

在万向球24和第一分腔的内壁面之间设置有轴承268，轴承268用于减少万向球24和内壁面之间的摩擦。

请参照图3，其中图3为本实用新型的制氧机的第二实施例的结构示意图。

本实用新型还提供一种使用上述刹车系统的制氧机，其包括底座21、设置在底座21上的刹车系统和制氧机本体22，在底座21底部一端的两侧均设置有滚轮23，另一端的两侧均设置有球支架27、万向球24、固定架266、刹车件 25、第一弹性件267以及控制组件26。

底座21的底部延伸设置有中空的延伸部211，延伸部211与底座21为一体成型，延伸部211的顶部和底部两端均为开口，延伸部211的中空内腔用于固定设置球支架27和固定架266，如图5所示，在底座21上设置有加强筋板。

请参照图8，其中，在上壳架271上设置有固定柱2712，在固定柱上设置有第一配对孔，在下壳架272上设置有第二配对孔2722，在延伸部211的内腔内设置有与一配对孔、第二配对孔2722相对应的螺纹孔，使得可通过螺钉将上壳架271以及下壳架272固定连接至延伸部211的内腔内，同时可设置球支架 27的外部尺寸与延伸部211的内腔尺寸一致，进而使得连接结构稳定可靠。

请结合参照图3和图5，在底座21的顶部设置有多块支撑板212，在支撑板212的顶部设置有连接槽2121，控制组件26的转轴261转动连接在连接槽 2121内，转轴261的延伸方向平行于底座21的顶面，在底座21的顶部可拆卸的设置有用于将转轴261限制在连接槽2121内的限位件264，结构简单且质量轻。

同时使得万向球24的滚动以及刹车系统的刹车操作均非常稳定。

在底座21的底部设置有连通连接槽2121的避位槽214，控制杆265的一端连接在转轴261的中部，另一端贯穿避位槽214延伸在底座21的底部且连接踏板263。

优选的，在底座21和转轴261之间可设置第二弹性件(第二弹性件未在图中示出)，同时在底座21上设置有用于限制第二弹性件位置的容纳槽213；

其中，转轴261位于连接槽2121内时，第二弹性件始终位于压缩状态。

当转轴261位于连接槽2121内的第一深度位时，第二弹性件位于第一压缩位，当转轴261位于连接槽2121内的第二深度位时，第二弹性件位于第二压缩位，第一深度位高于第二深度位，第二弹性件位于第一压缩位时的弹性势能小于位于第二压缩位时的弹性势能。

同时设置第二弹性件，使得可调节转轴261的高度位置，进而使得控制块 262对刹车件25的挤压活动深度可调，使得在刹车块254磨损后，能通过调低控制块262的高度位置，使得刹车件25能被挤压活动至更深的位置，进而使得磨损后的刹车块254能与万向球24形成紧密稳定的接触，获得较好的刹车效果。

在底座21上还设置有连接柱215，在连接柱215上设置有螺纹孔(螺纹孔未标示)，在限位件264上设置有与螺纹孔相对于的通孔，在转轴261的两侧均设置有连接柱215，限位件264的两端分别通过螺钉与转轴261两侧的连接柱215固定连接，以将转轴261压固在底座21上。

本实用新型的工作原理：将刹车系统、滚轮23以及万向球24设置到底座 21上，制氧机可通过底座21底部的滚轮23和万向球24进行位置移动，此时控制块262的第一挤压面2621与刹车件25的挤压端保持成面接触，刹车块254 与万向球24相距设定距离；

其中当需要刹车时，只需踩踏踏板263的踩踏部2631，使得通过控制杆265 带动转轴261转动，进而使得控制块262转动，第二挤压面2622逐渐滑过导向斜面253并向刹车件25的端面252靠近，直到第二挤压面2622与挤压端的端面252成面接触，此过程中，控制块262挤压刹车件25下滑，使得刹车块254 与万向球24接触，从而能限制万向球的转动，进而达到刹车的效果。

另一方面，当需要解除刹车状态时，只需将发力部位伸入提起部2632下方的避位空间2634内，例如将脚部伸入提起部2632下方的避位空间2634内，然后发力将踏板263向上提起；

使得通过控制杆265带动转轴261转动，进而使得控制块262转动，第二挤压面2622逐渐滑过导向斜面253并向远离刹车件25的端面252的方向滑动，直到第一挤压面2621与挤压端的端面252成面接触，此过程中，第一弹性件 267会挤压刹车件25上滑，使得刹车块254远离万向球24，并与万向球24相距设定距离，从而能解除对万向球的转动限制，使得制氧机能继续通过滚轮23 和万向球24进行位置移动。

这样即完成了本实施例的制氧机的刹车操作以及解除刹车状态的过程。

本实施例的刹车系统将控制组件设置在底座上，通过控制组件挤压刹车件活动来达到刹车的目的，控制组件可设置到相应设备的底端中部位置，便于使用，同时刹车件和控制组件的设置不受万向球的尺寸限制，刹车件和万向球均与底座连接，便于拆装；

其中，控制组件的控制块上包括第一挤压面和第二挤压面，第一挤压面能与挤压端成面接触，使得刹车件与万向球保持相距设定距离，万向球处于自由状态，第二挤压面能与挤压端成面接触，使得刹车件与万向球保持接触，万向球被限制活动；

另外，踏板运动能驱动切换第一挤压面或第二挤压面以与挤压端的端面接触，由于踩踏踏板使得由第一挤压面切换至第二挤压面更为容易，因此设置第一挤压面与挤压端的接触面积等于挤压端的端面面积，第二挤压面与挤压端的接触面积小于挤压端的端面面积，这样就使得提起踏板以将第二挤压面切换至第一挤压面的操作更为省力。

综上所述，虽然本实用新型已以多个实施例揭露如上，但上述实施例并非用以限制本实用新型，本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与润饰，因此本实用新型的保护范围以权利要求界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种刹车系统，其特征在于，包括：

底座，在所述底座上设置有限位孔，在所述限位孔的内壁上设置有凸阶部；

万向轮，通过轮架与所述底座转动连接；

刹车件，活动设置在所述底座上，在活动轨迹上包括解锁位和刹车位，当所述刹车件位于所述解锁位时，所述刹车件与所述万向轮以及地面相距设定距离，当所述刹车件位于所述刹车位时，所述刹车件与地面接触以进行刹车，所述刹车件包括一端的限位端头，所述刹车件设置在所述限位孔内；

第一弹性件，弹性压缩在所述凸阶部和所述限位端头之间，用于弹性挤压所述刹车件活动至所述解锁位或所述刹车位；

控制组件，活动设置在所述底座的顶部，用于控制所述刹车件在所述解锁位和所述刹车位之间进行切换，以及用于挤压所述限位端头以限制所述刹车件脱出所述限位孔；以及

弹性块，可拆卸的连接在所述刹车件的底部以用于与地面接触。

2.根据权利要求1所述的刹车系统，其特征在于，所述控制组件包括转轴、控制杆以及连接在所述转轴上的控制块；

所述控制杆用于受力带动所述转轴转动，所述控制块由所述转轴带动以挤压所述刹车件，使得所述刹车件向地面方向滑动，进而达到刹车的目的；

所述控制块上包括第一挤压面以及第二挤压面，所述第一挤压面和所述第二挤压面均平行于所述转轴；

当所述第一挤压面与所述刹车件成面接触时，所述刹车件与地面相距设定距离；

当所述第二挤压面与所述刹车件成面接触时，所述刹车件与地面接触。

3.根据权利要求2所述的刹车系统，其特征在于，所述限位端头包括顶端的受压面以及位于所述受压面周侧的引导斜面，所述受压面用于与所述第一挤压面或所述第二挤压面成面接触，所述引导斜面用于引导所述第一挤压面和所述第二挤压面切换与所述受压面的接触，所述转轴位于所述受压面的对向延伸区域上。

4.一种刹车系统，其特征在于，包括：

球支架，包括底部一端的第一连接腔以及顶部一端的第二连接腔，所述第一连接腔和所述第二连接腔连通，在所述球支架的两侧设置有凸柱，在所述凸柱上设置有螺纹孔；

万向球，转动连接在所述第一连接腔内，且底部一端延出在所述第一连接腔之外以与地面接触；

固定架，连接在所述球支架的顶部一端以封闭所述第二连接腔，在所述固定架上设置有第一避位孔，在所述固定架的两侧设置有凸耳板，在所述凸耳板上设置有与所述凸柱上的螺纹孔相对应的通孔；

刹车件，活动设置在所述第二连接腔内，一端贯穿延伸至所述第一连接腔内以与所述万向球接触刹车，另一端为贯穿所述第一避位孔延伸至外部的挤压端；

第一弹性件，连接在所述第二连接腔内，用于弹性挤压所述刹车件远离所述万向球；以及

控制组件，位于所述刹车件远离所述万向球的一端，用于控制所述刹车件活动以与所述万向球接触刹车。

5.根据权利要求4所述的刹车系统，其特征在于，所述控制组件包括转轴、控制杆以及连接在所述转轴上的控制块；

所述控制杆用于受力带动所述转轴转动，所述控制块由所述转轴带动以挤压所述挤压端，使得所述刹车件向所述万向球的方向滑动，进而达到刹车的目的；

所述控制块上包括第一挤压面以及第二挤压面，所述第一挤压面和所述第二挤压面均平行于所述转轴；

当所述第一挤压面与所述挤压端成面接触时，所述刹车件与所述万向球相距设定距离；

当所述第二挤压面与所述挤压端成面接触时，所述刹车件与所述万向球接触。

6.根据权利要求5所述的刹车系统，其特征在于，在所述挤压端的端面一侧设置有导向斜面，当所述第一挤压面与所述挤压端成面接触时，所述导向斜面位于所述挤压端的靠近所述第二挤压面的一侧，以利于所述挤压端的端面在所述第一挤压面和所述第二挤压面之间进行切换接触；

所述第一挤压面与所述挤压端的接触面积等于所述挤压端的端面面积，所述第二挤压面与所述挤压端的接触面积小于所述挤压端的端面面积，所述第二挤压面的面积大于或等于所述第二挤压面与所述挤压端的接触面积，

所述转轴位于所述刹车件的轴向延伸区域上，所述第二挤压面与所述挤压端的接触面位于所述挤压端的端面上靠近所述导向斜面的一端。

7.根据权利要求5所述的刹车系统，其特征在于，所述刹车件为柱状，所述第一弹性件为弹簧，所述弹簧套设在所述刹车件上，在所述刹车件外周设置有限位凸部，所述弹簧的两端分别与所述限位凸部和所述第二连接腔内的底面接触，所述限位凸部位于所述第二连接腔内，所述限位凸部的长宽大于所述第一避位孔的孔径；

当所述第一挤压面与所述挤压端成面接触时，所述限位凸部与所述第一避位孔周边的内壁面相距第一设定间距，所述弹簧处于第三压缩位；

当所述第二挤压面与所述挤压端成面接触时，所述限位凸部与所述第一避位孔周边的内壁面相距第二设定间距，所述弹簧处于第四压缩位，所述第一设定间距小于所述第二设定间距，所述弹簧位于所述第三压缩位时的弹性势能小于位于所述第四压缩位时的弹性势能。

8.根据权利要求4所述的刹车系统，其特征在于，所述球支架包括上壳架和下壳架，在所述上壳架上设置有第一分腔，在所述下壳架上设置有第二分腔，当所述上壳架和所述下壳架通过螺钉固定连接时，所述第一分腔和所述第二分腔连接组成所述第一连接腔；

在所述万向球和所述第一分腔的内壁面之间设置有轴承，所述轴承用于减少所述万向球和内壁面之间的摩擦。

9.一种制氧机，其特征在于，包括制氧机本体、底座以及权利要求4-8中任一所述刹车系统，所述刹车系统和所述制氧机本体设置在所述底座上，在所述底座底部一端的两侧均设置有滚轮，另一端的两侧均设置有所述球支架、所述万向球、所述固定架、所述刹车件、所述第一弹性件以及所述控制组件；

所述底座的底部延伸设置有中空的延伸部，延伸部与底座为一体成型，延伸部的顶部和底部两端均为开口，延伸部的中空内腔用于固定设置所述球支架和所述固定架，在所述底座上设置有加强筋板。

10.根据权利要求9所述的制氧机，其特征在于，在所述底座的顶部设置有多块支撑板，在所述支撑板的顶部设置有连接槽，所述控制组件的转轴转动连接在所述连接槽内，所述转轴的延伸方向平行于所述底座的顶面，在所述底座的顶部可拆卸的设置有用于将所述转轴限制在所述连接槽内的限位件；

在所述底座的底部设置有连通所述连接槽的避位槽，控制杆的一端连接在所述转轴的中部，另一端贯穿所述避位槽延伸在所述底座的底部且连接踏板；

在所述底座和所述转轴之间设置有第二弹性件，在所述底座上设置有用于限制所述第二弹性件位置的容纳槽；

所述转轴位于所述连接槽内时，所述第二弹性件始终位于压缩状态；

当所述转轴位于所述连接槽内的第一深度位时，所述第二弹性件位于第一压缩位，当所述转轴位于所述连接槽内的第二深度位时，所述第二弹性件位于第二压缩位，所述第一深度位高于所述第二深度位，所述第二弹性件位于所述第一压缩位时的弹性势能小于位于所述第二压缩位时的弹性势能；

在所述底座上还设置有连接柱，在所述连接柱上设置有螺纹孔，在所述限位件上设置有与所述螺纹孔相对于的通孔，在所述转轴的两侧均设置有所述连接柱，所述限位件的两端分别通过螺钉与所述转轴两侧的连接柱固定连接，以将所述转轴压固在所述底座上。

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