CN211456031U - 车载金属航插头公座连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车载金属航插头公座连接器，其包括外壳、胶芯以及圆针；外壳为中空的筒状结构；胶芯与外壳一端连接，胶芯上设有用于连接圆针的第一通孔，且第一通孔内设有定位凸起；圆针用于连接电子元件，圆针与第一通孔通过定位凸起固定连接。胶芯包括固定部和延伸部，固定部设置在胶芯一段，用于与外壳内部连接；延伸部设置在胶芯另一端，延伸部贯穿外壳一端并延伸，用于限定电子元件与外壳之间的距离。本实用新型中通过胶芯的延伸部贯穿外壳一端并延伸，可限定外壳与电子元件之间的距离，从而防止连接器使用时，外壳与电路板线路接触，易造成电路短路的问题，大大提升了连接器使用的安全性。

Description

车载金属航插头公座连接器

技术领域

本实用新型涉及连接器领域，特别涉及一种车载金属航插头公座连接器。

背景技术

连接器，国内亦称作接插件、插头和插座，一般是指电器连接器，即连接两个有源器件的器件，传输电流或信号。连接器是电子设备中不可缺少的部件，它的作用是在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。

航空插头是连接器的一种，广泛用于车载信号线，汽车后视系统，瓦斯监控系统通信电缆及各类传感器设备连接。现有市面上常用航空插头公座连接器外壳是锌合金的，具有导电性，当连接器圆针焊到线路板上面之后，容易产生由于外壳把线路板表面的绿漆磨掉，从而导致航空头连接器的外壳与线路板绿漆底部的线路出现短路，具有很大的安全隐患。

故需要提供一种车载金属航插头公座连接器来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种车载金属航插头公座连接器，其通过公座连接器中，胶芯的延伸部贯穿外壳一端并延伸，可限定外壳与电子元件之间的距离，以解决现有技术中的车载金属航插头公座连接器多存在结构设计不够合理，以及连接器金属外壳把线路板表面的绿漆磨掉，从而导致航空头连接器的外壳与线路板绿漆底部的线路出现短路的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种车载金属航插头公座连接器，其包括：

外壳，所述外壳为中空的筒状结构；

胶芯，与所述外壳一端连接，所述胶芯上设有用于连接圆针的第一通孔，且所述第一通孔内设有定位凸起；以及

圆针，用于连接电子元件，所述圆针与所述第一通孔通过所述定位凸起固定连接；

其中，所述胶芯包括：

固定部，设置在所述胶芯一端，用于与所述外壳内壁连接；以及，

延伸部，设置在所述胶芯另一端，所述延伸部贯穿所述外壳一端并延伸，用于限定电子元件与所述外壳之间的距离。

本实用新型中，所述外壳一端设有第一限位凸部，用于限定所述胶芯的位置；

所述固定部截面小于所述延伸部截面，所述固定部与所述延伸部连接处设有限位面，所述限位面与所述第一限位凸部接触，从而限定所述胶芯一端的位置。通过限位面与外壳一端的第一限位凸部接触，可限定胶芯位置，防止胶芯掉落。

本实用新型中，所述外壳内部还设有第二限位凸部，所述第二限位凸部用于限定所述胶芯另一端的位置。第二限位凸部可限定胶芯另一端的位置，限定公座连接器胶芯与母座连接器胶芯的连接位置，提升结构使用稳定性。

本实用新型中，所述外壳内壁设有导柱，用于限定所述胶芯的位置，所述导柱沿外壳长边方向延伸，

所述固定部一端设有定位槽，用于收容所述导柱，所述定位槽一端延伸并贯穿所述固定部远离所述延伸部的一端，且所述定位槽的侧壁与所述定位槽一端相互连通，用于固定所述导柱，

所述导柱与所述定位槽卡接，从而限定所述胶芯的位置，防止所述胶芯转动。导柱使得胶芯在外壳内部不能晃动，提升连接器整体结构稳定性，避免公母座连接器对插时，圆针损坏。

本实用新型中，所述导柱包括：

第一端部，设置在所述导柱一端，用于限定所述胶芯晃动；以及，

第二端部，设置在所述导柱另一端，用于限定母座连接器胶芯的位置，

其中，所述第一端部截面小于第二端部截面，从而限定所述胶芯的沿所述外壳长边的位置。导柱的第一端部可限定公座连接器中的胶芯位置，防止胶芯晃动；第二端部可限定母座胶芯的位置，防止母座胶芯晃动；且两个端部截面大小不同，在连接处可限定胶芯。

所述限位面上设有避让槽，所述避让槽用于收容所述第一限位凸部。避让槽对第一限位凸部进行收容，减少胶芯与外壳组装过程中的损耗，且提升结构整体稳定性。

本实用新型中，所述圆针包括：

第一端部，设置在所述圆针一端，用于连接电子元件；

第二端部，设置在所述圆针另一端，并位于所述外壳内部，用于连接母座连接器；以及，

连接部，设置在所述圆针的中部，所述第一端部一端与第二端部一端通过连接部固定连接；

其中，所述连接部上设有限位槽，所述限位槽与所述第一通孔内部的定位凸起卡接，从而将所述圆针与所述胶芯固定连接。圆针上有限位槽，限位槽与胶芯中的定位凸起卡接，从而使得圆针与胶芯固定连接，防止圆针在胶芯中晃动。

本实用新型中，所述圆针设有若干组，所述若干所述圆针包括第一圆针组和若干第二圆针组，

所述第一圆针组贯穿所述胶芯中心处，若干所述第二圆针组以第一圆针组为圆心呈环形阵列，且所述第二圆针组的连接槽开口方向与第一圆针组的连接槽开口方向相背离。此结构布局充分利用了连接器的使用空间，提升了连接器圆针连接电子元件的稳定性。

本实用新型中，所述固定部为柱状结构，所述固定部与所述延伸部连接处为梯状结构。柱状结构的固定部，可使得胶芯整体受力更均匀，大大提升了胶芯固定部结构使用的稳定性。

本实用新型中，所述固定部包括若干限位凸点。若干限位凸点既可将电子元件与外壳隔离，而且可节省胶芯生产原料；此外，且限位凸点的间隙可提升其散热效果。

本实用新型相较于现有技术，其有益效果为：本实用新型的车载金属航插头公座连接器通过胶芯的延伸部贯穿外壳一端并延伸，可限定外壳与电子元件(例如电路板)之间的距离，从而防止连接器使用时，外壳与电路板接触，从而造成电路短路的问题，大大提升了连接器使用的安全性。

本实用新型车载金属航插头公座连接器通过外壳内壁设有导柱，导柱的第一端部让外壳与胶芯实现可盲插组装，不需要担心偏位或者对插错方向，导致圆针变形，使公座连接器便于组装使用。导柱的第二端部，可防止公座胶芯在外壳内部转动，实现公母座连接器可盲插，此结构大大提升了连接器的组装效率。

本实用新型中，固定部截面小于延伸部截面，固定部与延伸部连接处设有限位面，限位面与第一限位凸部接触，从而限定胶芯一端的位置。通过限位面与外壳一端的第一限位凸部接触，可限定胶芯位置，防止胶芯掉落。

柱状结构的固定部，受力更均匀，大大提升了胶芯固定部结构使用的稳定性。另外，固定部还可包括若干限位凸点。若干限位凸点既可将电子元件与外壳隔离，而且可节省胶芯生产原料。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，下面描述中的附图仅为本实用新型的部分实施例相应的附图。

图1为本实用新型的车载金属航插头公座连接器的优选实施例的整体结构示意图。

图2为本实用新型的车载金属航插头公座连接器的优选实施例的整体结构剖面图。

图3为本实用新型的车载金属航插头公座连接器的优选实施例的胶芯结构示意图。

图4为本实用新型的车载金属航插头公座连接器的优选实施例的胶芯结构剖面图。

图5为本实用新型的车载金属航插头公座连接器的优选实施例的俯视图。

图6为本实用新型的车载金属航插头公座连接器的优选实施例的仰视图。

附图标记：外壳11、第一限位凸部111、第二限位凸部112、导柱113、第一端部1131、第二端部1132、胶芯12、固定部121、定位槽1211、延伸部122、限位面123、避让槽1231、第一通孔124、定位凸起1241、圆针13、第三端部131、连接部132、限位槽1321、第四端部133、第一圆针组13a、第二圆针组13b。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在图中，结构相似的单元是以相同标号表示。

本实用新型术语中的“第一”“第二”等词仅作为描述目的，而不能理解为指示或暗示相对的重要性，以及不作为对先后顺序的限制。

请参照图1、图2、图3和图4，其中图1为本实用新型的车载金属航插头公座连接器的优选实施例的整体结构示意图。图2为本实用新型的车载金属航插头公座连接器的优选实施例的整体结构剖面图。图3为本实用新型的车载金属航插头公座连接器的优选实施例的胶芯结构示意图。图4为本实用新型的车载金属航插头公座连接器的优选实施例的胶芯结构剖面图。

如下为本实用新型提供的一种能解决以上技术问题的车载金属航插头公座连接器，其包括外壳11、胶芯12以及圆针13；外壳11为中空的筒状结构；胶芯12与外壳11一端连接，胶芯12上设有用于连接圆针13的第一通孔124，且第一通孔124内设有定位凸起1241；圆针13用于连接电子元件，圆针13与第一通孔124通过定位凸起1241固定连接。

其中，胶芯12包括固定部121和延伸部122，固定部121设置在胶芯12一段，用于与外壳11内部连接；延伸部122设置在胶芯12另一端，延伸部122贯穿外壳11一端并延伸，用于限定电子元件与外壳11之间的距离。胶芯12通过延伸部122贯穿外壳11一端并延伸，可限定外壳11与电子元件(例如电路板)之间的距离，从而防止连接器使用时，外壳11与电路板接触，从而造成电路短路的问题，大大提升了连接器使用的安全性。

请参照图3和图4，其中图3为本实用新型的车载金属航插头公座连接器的优选实施例的胶芯结构示意图；图4为本实用新型的车载金属航插头公座连接器的优选实施例的胶芯结构剖面图。如下对本实施例中的胶芯12结构进行阐述：

本实施例中，胶芯12的固定部121截面小于延伸部122截面，固定部121与延伸部122连接处设有限位面123，该限位面123与外壳11一端的第一限位凸部111接触，从而可限定胶芯12一段的位置，防止胶芯12从外壳11掉落。

本实施例中，限位面123上设有避让槽1231，避让槽1231用于限定第一限位凸部111的位置。通过避让槽1231对第一限位凸部111进行收容，减少胶芯12与外壳11组装过程中的损耗，且提升连接器结构整体稳定性。

本实施例中的固定部121为柱状结构，固定部121与延伸部122连接处为梯状结构。柱状结构的固定部121，胶芯12与电子元件接触更稳定。

本实施例中的固定部121还可为若干限位凸点，若干限位凸点既可将电子元件与外壳11隔离，而且可节省胶芯12生产原料；此外，且限位凸点的间隙可提升其散热效果。

请参照图2和图6，图2为本实用新型的车载金属航插头公座连接器的优选实施例的整体结构剖面图；图6为本实用新型的车载金属航插头公座连接器的优选实施例的仰视图。如下对本实施例中的外壳11结构进行阐述：

外壳11一端设有第一限位凸部111，用于限定胶芯12的位置，防止胶芯12从外壳11内掉落。外壳11内部还设有第二限位凸部112，第二限位凸部112用于限定胶芯12另一端的位置；此外第二限位凸部112可限定胶芯12与母座连接器脚线的连接位置，提升连接器使用稳定性。

本实施例中，外壳11内壁设有用于防止胶芯12晃动的导柱113，导柱113沿外壳11长边方向延伸。胶芯12的固定部121一端设有定位槽1211，用于收容导柱113，定位槽1211一端延伸并贯穿固定部121远离延伸部122的一端，定位槽1211的侧壁与定位槽1211一端相互连通，用于安装固定导柱113。公座连接器通过导柱113与定位槽1211卡接，从而限定胶芯12在外壳11内的位置，防止胶芯12转动，提升公母座连接器对插的精准性。另外，此结构可有效避免公母座连接器对插时，圆针13损坏。

进一步的，导柱113包括第一端部1131和第二端部1132，第一端部1131设置在导柱113一端，用于限定胶芯12晃动；第二端部1132设置在导柱113另一端，用于限定母座连接器胶芯12的位置。其中，第一端部1131截面小于第二端部1132截面，从而在第一端部1131与第二端部1132连接处形成的面，可限定胶芯12沿外壳11长边的位置。本实施例中的导柱113结构设计巧妙，不仅可限定公座连接器胶芯12的位置；而且便于母座连接器的插接安装，提升公母座连接器对插精准性。

请参照图4、图5和图6，其中图4为本实用新型的车载金属航插头公座连接器的优选实施例的胶芯结构剖面图；图5为本实用新型的车载金属航插头公座连接器的优选实施例的俯视图；图6为本实用新型的车载金属航插头公座连接器的优选实施例的仰视图。对本实施例中的圆针13结构进行阐述：

圆针13包括第三端部131、第四端部133和连接部132。第三端部131设置在圆针13一端，用于连接电子元件；第四端部133设置在圆针13另一端并位于外壳11内部，用于连接母座连接器；连接部132设置在圆针13中部，第三端部131一端与第四端部133一端通过连接部132固定连接。其中连接部132上设有限位槽1321，限位槽1321与第一通孔124内部的定位凸起1241卡接，从而将圆针13与胶芯12固定，防止圆针13在胶芯12中沿第一通孔124上下晃动。

本实施例中，圆针13设有若干组，若干组圆针13包括第一圆针组13a和若干第二圆针组13b，第一圆针组13a贯穿胶芯12中心处，第一圆针组13a贯穿胶芯12中心处，若干第二圆针组13b以第一圆针组13a为圆心呈环形阵列，且第二圆针组13b的连接槽开口方向与第一圆针组13a的连接槽开口方向相背离。此结构布局充分利用了该车载金属航插头公座连接器的使用空间，提升了连接器圆针13连接电子元件的稳定性。

本实用新型的车载金属航插头公座连接器组装步骤如下：

一，组装胶芯12和圆针13。

本实用新型车载金属航插头公座连接器中，圆针13的连接部132设有限位槽1321，限位槽1321增加圆针13跟胶芯12接触面，使公座圆针13插接时跟稳固，不易松动。

二，将胶芯12安装到外壳11内。

首先，外壳11内壁设有导柱113，该导柱113与公座外壳11内壁固定连接，且导柱113沿公座外壳11长边方向延伸。

其次，将胶芯12一端固定部121的定位槽1211对准导柱113的第一端部1131进行插接，直至胶芯12一端的固定部121与第二限位凸部112接触，此时胶芯12安装到位。

最后，通过设备挤压并弯曲外壳11一端，从而形成第一限位凸部111，用于限定胶芯12的位置，防止胶芯12从外壳11内掉落。

公座连接器通过导柱113与定位槽1211卡接，从而限定胶芯12在外壳11内的位置，防止胶芯12转动，提升公母座连接器对插的精准性。另外，此结构让公座与母座实现可盲插，不需要担心偏位或者对插错方向导致公座连接器的圆针13变形，使公座连接器便于安装使用。

在公座连接器与母座连接器插接时，其中，公座的外壳11内壁设有导柱113；母座胶芯包括公座连接器对接的插接部，插接部一侧设有凹槽，其用于和导柱113的第二端部1132插接。

导柱113的第二端部1132穿插到凹槽内部，且胶芯12一端与母座胶芯一端完全贴合后，圆针13的第四端部133依次与母座胶芯一端内部的连接端子充分贴合，此时公母座连接器插接完成。

组装完成后的公母座连接器，在使用者安装电子器件时，由于本实施例中公座连接器的若干公座圆针13包括第一圆针组13a和若干第二圆针组13b，第一圆针组13a贯穿胶芯12中心处，且第二圆针组13b以第一圆针组13a为圆心，呈环形阵列，且第二圆针组13b的连接槽开口方向与第一圆针组13a的连接槽开口方向相背离。

若干圆针13为环形阵列排列，不仅使得公座连接器可多方向连接端子；而且避免端子同一方向连接电子元件造成的线路混乱，提升端子连接头数量，增加公座连接器实用性。

在车载金属航插头公座连接器与电子器件连接时，如电路板等，由于本实施例中的外壳11为锌合金，有导电性，焊到电路板上面之后有一定风险把电路板面的绿漆磨掉，从而出现外壳11与电路板绿漆底部的线路出现短路风险。本实施例中的胶芯12通过延伸部122贯穿外壳11一端并延伸，可限定外壳11与电子元件(例如电路板)之间的距离，从而防止连接器使用时，外壳11与电路板接触，从而造成电路短路的问题，大大提升了连接器使用的安全性。

这样即完成了本优选实施例的车载金属航插头公座连接器的使用过程。

综上所述，虽然本实用新型已以优选实施例揭露如上，但上述优选实施例并非用以限制本实用新型，本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与润饰，因此本实用新型的保护范围以权利要求界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种车载金属航插头公座连接器，其特征在于，包括：

外壳，所述外壳为中空的筒状结构；

胶芯，与所述外壳一端连接，所述胶芯上设有用于连接圆针的第一通孔，且所述第一通孔内设有定位凸起；以及

圆针，用于连接电子元件，所述圆针与所述第一通孔通过所述定位凸起固定连接；

其中，所述胶芯包括：

固定部，设置在所述胶芯一端，用于与所述外壳内壁连接；以及，

延伸部，设置在所述胶芯另一端，所述延伸部贯穿所述外壳一端并延伸，用于限定电子元件与所述外壳之间的距离。

2.根据权利要求1所述的车载金属航插头公座连接器，其特征在于，所述外壳一端设有第一限位凸部，用于限定所述胶芯的位置；

所述固定部截面小于所述延伸部截面，所述固定部与所述延伸部连接处设有限位面，所述限位面与所述第一限位凸部接触，从而限定所述胶芯一端的位置。

3.根据权利要求2所述的车载金属航插头公座连接器，其特征在于，所述外壳内部还设有第二限位凸部，所述第二限位凸部用于限定所述胶芯另一端的位置。

4.根据权利要求1所述的车载金属航插头公座连接器，其特征在于，所述外壳内壁设有导柱，用于限定所述胶芯的位置，所述导柱沿外壳长边方向延伸，

所述固定部一端设有定位槽，用于收容所述导柱，所述定位槽一端延伸并贯穿所述固定部远离所述延伸部的一端，且所述定位槽的侧壁与所述定位槽一端相互连通，用于固定所述导柱，

所述导柱与所述定位槽卡接，从而限定所述胶芯的位置，防止所述胶芯转动。

5.根据权利要求4所述的车载金属航插头公座连接器，其特征在于，所述导柱包括：

第一端部，设置在所述导柱一端，用于限定所述胶芯晃动；以及，

第二端部，设置在所述导柱另一端，用于限定母座连接器胶芯的位置，

其中，所述第一端部截面小于第二端部截面，从而限定所述胶芯的沿所述外壳长边的位置。

6.根据权利要求2所述的车载金属航插头公座连接器，其特征在于，所述限位面上设有避让槽，所述避让槽用于收容所述第一限位凸部。

7.根据权利要求1所述的车载金属航插头公座连接器，其特征在于，所述圆针包括：

第三端部，设置在所述圆针一端，用于连接电子元件；

第四端部，设置在所述圆针另一端，并位于所述外壳内部，用于连接母座连接器；以及，

连接部，设置在所述圆针的中部，所述第三端部一端与第四端部一端通过连接部固定连接；

其中，所述连接部上设有限位槽，所述限位槽与所述第一通孔内部的定位凸起卡接，从而将所述圆针与所述胶芯固定连接。

8.根据权利要求7所述的车载金属航插头公座连接器，其特征在于，所述圆针设有若干组，所述若干所述圆针包括第一圆针组和若干第二圆针组，

所述第一圆针组贯穿所述胶芯中心处，若干所述第二圆针组以第一圆针组为圆心呈环形阵列，且所述第二圆针组的连接槽开口方向与第一圆针组的连接槽开口方向相背离。

9.根据权利要求1所述的车载金属航插头公座连接器，其特征在于，所述固定部为柱状结构，所述固定部与所述延伸部连接处为梯状结构。

10.根据权利要求1所述的车载金属航插头公座连接器，其特征在于，所述固定部包括若干限位凸点。

Images